t808 Опубликовано: 19 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 19 апреля 2010 (раньше по БК было 90-92), а вот БК температура прыгает 96-102-99-107-96 и так дальше все бы ничего но при этом щелкает реле в салоне под полочкой (я так понимаю реле включения вентилятора охлаждения) но сам вентилятор не включаетсяИщи плохую массу и на БК и на железе мозгов.Или брось свою на надежный болт кузова.
avtodoka Опубликовано: 19 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 19 апреля 2010 на выходных появилась такая проблема, на трасе (все-равно при какой скорости 60-100 км/час) на пенельной приборке показывает температуру как всегда 90 с небольшим хвостиком (раньше по БК было 90-92), а вот БК температура прыгает 96-102-99-107-96 и так дальше все бы ничего но при этом щелкает реле в салоне под полочкой (я так понимаю реле включения вентилятора охлаждения) но сам вентилятор не включаетсяПи. Си. Радиатор гарячий - думаю термостат работает , при прогазовке струйка течет в бачек - вроди и помпа качает если постоять на месте, или в пробке растет температура как на БК так и на приборке и тогда включается вентиль может врет датчик который на включение вентилятора???? На инжекторных двигателях, в системе охлаждения стоят ДВА! датчика температуры. Один для приборки (внизу на радиаторе), а второй для БК (вверху, около головки). Похоже дуркует второй. А поскольку вентилятор включается БК, то и реле будет щелкать, т.к. проходит команда на включение, при 102, 107 грд. Температура включения устанавливается на БК (см. описание). Проверить проводку можно, сняв разьем с датчика и вместо него подключить резистор 10 КОм. БК должен показывать температуру около 0 грд. Если показания не будут меняться в течение 5-7 минут, то проводка исправна и надо менять сам датчик. Если показания БК так же будут меняться в хаотическом порядке, то брось прямой провод от БК (масса) к блоку двигателя. Думаю идея ясна. Удачи!
IvanMS Опубликовано: 23 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 23 апреля 2010 а может такое быть что при скорости тот датчик который на радиаторе (для приборки) обдувается хорошо и показывает ниже температуру, а реально движок греется, а когда на месте соответственно оба показывают одинаково, так как обдува нету
t808 Опубликовано: 23 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 23 апреля 2010 тот датчик который на радиаторе (для приборки)У тебя что в радиаторе датчик стоит для приборки?Сходи проверь!
IvanMS Опубликовано: 23 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 23 апреля 2010 У тебя что в радиаторе датчик стоит для приборки?Сходи проверь! а где он????????? выше писали что в радиаторе
t808 Опубликовано: 23 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 23 апреля 2010 а где он?????????Это вопрос к "мурзилке"
daemoonlight Опубликовано: 23 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 23 апреля 2010 Парни, у меня вопрос: хочу заменить датчик включения вентилятора в 2108, который в радиаторе и поставить шестёрочный, у него температура срабатывания ниже. Но суть не в том. Я знаю, что на классике в корпусе пластиковом радиатора, куда вкручиваешь датчик есть внутри гайка с резьбой, которая норовит при смене датчика провалиться внутрь. На самаре также - тоже гайка в корпусе радиатора или резьба прямо в корпусе? Поменять хочу сам, неохота на подводные камни налететь.
t808 Опубликовано: 23 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 23 апреля 2010 На самаре также - тоже гайка в корпусе радиатора или резьба прямо в корпусе? Поменять хочу сам, неохота на подводные камни налететь.На самаре металическая втулка вварена в пластиковый бачок.Если не тянуть со всей дури ,сорвать сложно.И еще совет:к датчику купи новое медное кольцо и на проволочке отожги над газовой плитой(достаточно20-30сек.)Медь станет пластичнее и соединение герметичнее. 1
daemoonlight Опубликовано: 23 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 23 апреля 2010 Не, с дури крутить не буду, ключом капельку подтяну просто, датчик купил сегодня Лузар, он уже с кольцом идёт. Спасибо за ответ!
Mustang2109 Опубликовано: 16 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 16 мая 2010 У меня пару дней началось почти тоже самое. Прочитал всю тему заметил что это либо термостат, или крышка, возможно помпа, еще приборы врут, или радиатор помыть. но как точно определить что именно чтоб все подряд не менять.У меня 12ка на холостую греется до 100 градусов затем включается вентилятор, и все ниже температура не падает, но и выше не поднимается то есть вентилятор молотит пока не выключу двигатель. Если еду по трассе то температура поднимается до 110 гр и точно также держится ну бывает если движек на полную кручу то уже где то 115 градусов держит. до этого было стабильно 90 максимум 100 но после вентилятора падало до 90. Что это понять пока не могу, крышку конечно сменил больше ничего не делал. Да еще перед тем как это у меня случилось, мыл я машинку свою потом сел за руль завел, и услышал как будто что то булькает, открыл капот, бульканья уже не было сел поехал и вот пожалуйста.... . P.S. Антифриз точно не убывает. Термостат по большому кругу начинает гонять когда температура в районе 90 гр. Как можно проверить работу помпы?
Mustang2109 Опубликовано: 16 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 16 мая 2010 Только что выезжал по делам и заметил что печка у меня дует холодным воздухом, а стоит полностью на горячем. иногда едешь так и раз подуло резко горячим воздухом, потом раз и снова холодный. интересно. А еще я открыл капот и увидел что расширительный бачек у меня после смены крышки вообще стал не расширительным а "сузительным"))) Он вообще весь сжался внутрь раньше помню наоборот было. И еще все шланги были горячими а который тоненький в расширительный бачек идет от радиатора, тот был холодным и антифриз в нем тоже естественно. И при заведенном двигателе из него антифриз не льется почемуто, может и не должен. Да еще на ощупь верхний шланг радиатора был горячее чем нижний не намного но наощупь заметно. температура 115 гр. вентилятор молотит только в путь только вот проку мало. вот такие дела. Что это может быть, воздушная пробка? или термостат? а может чего мало хотелось помпа?
Bear6666 Опубликовано: 16 июня 2010 Жалоба Опубликовано: 16 июня 2010 Тут среднее деление между 90 и 130 - уже 110, на исправном авто с заводской прошивкой стрелка максимум чуть больше середины сектора между 90 и 110 дойдет. Реально у меня такого не было даже когда лопнул шланг с расш. бачка на термостат и система находилась не под давлением - ехал по садовому товариществу и обратил внимание что печка холодом дуть начала. :) Далее, при движении по трассе стрелка должна быть на 90 гр. или ниже (не ниже темп. открытия термостата, самые ранние на 2109 - 83 гр.) вне зависимости от темп. окр. воздуха (ну если только не в сахаре передвигаетесь). Если эти условия не выполняются - имеет смысл проверять датчики, давление в системе, искать утечки, проверять термостат и т.п.Люди добры подскажите..Имею ваз 2114 2003 г.в пробег 96000,стал замечать что машина греется сильнее..Допустим сегодня ехал на улице дождик,сыро,холодно..А по БК температура движка не падает ниже 97..Включение вентилятора стоит на 101 градусе,если смотреть на приборку как раз стрелка доходит чуть меньше середины сектора между 90 и 110 и врубает карлсон,каждые 2 минуты(это в пробках)А если ехать допустим на 4 передаче километров 70-80 и включить печку на чуть теплый вохдух то машина остывает до 93-95...Нормально ли это,если не врубать печку то 95-97 ниже не упадет...?Пока думаю заменить антифриз,на нынешнем отездил 2 года = 35 000 км и еще была установлена решотка с сеткой где фары,т.е штатная решотка приделал к ней сетку?Какие еще могут быть варианты?
ABC Опубликовано: 17 июня 2010 Жалоба Опубликовано: 17 июня 2010 (изменено) Люди добры подскажите..Имею ваз 2114 2003 г.в пробег 96000,стал замечать что машина греется сильнее..Допустим сегодня ехал на улице дождик,сыро,холодно..А по БК температура движка не падает ниже 97..Включение вентилятора стоит на 101 градусе,если смотреть на приборку как раз стрелка доходит чуть меньше середины сектора между 90 и 110 и врубает карлсон,каждые 2 минуты(это в пробках)А если ехать допустим на 4 передаче километров 70-80 и включить печку на чуть теплый вохдух то машина остывает до 93-95...Нормально ли это,если не врубать печку то 95-97 ниже не упадет...?Пока думаю заменить антифриз,на нынешнем отездил 2 года = 35 000 км и еще была установлена решотка с сеткой где фары,т.е штатная решотка приделал к ней сетку?Какие еще могут быть варианты?Помой радиатор снаружи, замени термостат и охл. жидкость. Машина на скорости 80 км. должна остывать до 90 минимум без всяких включений печек. Термостат Gates кстати уже советовать не могу, т.к. этим летом он у меня начал выкаблучиваться - сейчас держит темп. при спокойном движении по трассе 82 гр., а летом в жару остывать подольше стало авто (опять-же если по трассе ехать), все пока в пределах нормы но уже настораживает, скорее всего уже малый и большой круги в крайних положениях до конца не перекрывает. :)P/S Кстати в пробках включение вент. каждые 2 минуты - нормальное дело, в пробках вообще на это не обращайте внимание. Смотрите как там дела с темп. в движении по трассе. В исправной системе охл. двигателя при долгом движении устанавливается температура обычно в пределах начала открытия большого круга +1/2 гр.Еще лишним не будет убедиться, что пробка расш. бачка и датчик уроаня охл. жид. закрыты герметично. Если это не так - то от них по стенкам расш. бачка будут вести белые следы высохшего тосола. Косвенный признак нормальной работы - на горячей машине после остановки работы спустя некоторое время будет "шипеть" пробка расш. бачка (сбрасывает давление в системе т.к. помпа не гоняет охл. жидкость и имеет место самонагрев от блока) и характерное пшиканье при отворачивании этой пробки - только отварачивайте как взболтанную кока-колу и рукой в перчатке, т.к. обварить руку - запросто можно. Изменено 23 июня 2010 пользователем ABC
t808 Опубликовано: 17 июня 2010 Жалоба Опубликовано: 17 июня 2010 Люди добры подскажите..Имею ваз 2114 2003 г.в пробег 96000,стал замечать что машина греется сильнее..Допустим сегодня ехал на улице дождик,сыро,холодно..А по БК температура движка не падает ниже 97..Включение вентилятора стоит на 101 градусе,если смотреть на приборку как раз стрелка доходит чуть меньше середины сектора между 90 и 110 и врубает карлсон,каждые 2 минуты(это в пробках)А если ехать допустим на 4 передаче километров 70-80 и включить печку на чуть теплый вохдух то машина остывает до 93-95...Нормально ли это,если не врубать печку то 95-97 ниже не упадет...?Пока думаю заменить антифриз,на нынешнем отездил 2 года = 35 000 км и еще была установлена решотка с сеткой где фары,т.е штатная решотка приделал к ней сетку?Какие еще могут быть варианты?БК показывает точную температуру двигателя.На нее и ориентируйся.На приборку другой датчик температуры.Заметь где находится стрелка указателя при включении вентилятора - это и будет 101 градус на ТВОЕЙ приборке.Теперь по температурному режиму.Вентилятор включается при 101 и выключается при 96 градусах.Это и есть оптимальная вилка температуры работы двигателя.При исправной системе охлаждения,стоя на месте, время работы вентилятора(обычно оно около минуты летом)в два раза меньше,чем время паузы до следующего включения.С этим у тебя все хорошо.При езде по трассе работает набегающий поток воздуха,охлаждая радиатор,а через радиатор количество ОЖ регулирует термостат.Термостат только начинает открываться при 85-87 градусах.Так что в движении температура двигателя никак не может быть ниже 90 градусов.Из практики она 92-95 градусов.Но это если машина не с полной нагрузкой и при умеренном стиле езды.При больших нагрузках мотор греется больше и температура исправного двигателя будет 94-97 град.Это нормальный тепловой режим.А печка естественно снижает температуру,так и должно быть.На инжекторных особое внимание нужно уделять герметичности системы охлажденияЭто гарантирует не закипание до 108-112 градусов.Поэтому клапан и крышка бачка расширителя должны быть исправными.Как видишь,у тебя все нормально!
ABC Опубликовано: 17 июня 2010 Жалоба Опубликовано: 17 июня 2010 Так что в движении температура двигателя никак не может быть ниже 90 градусов.Из практики она 92-95 градусов.Но это если машина не с полной нагрузкой и при умеренном стиле езды.При больших нагрузках мотор греется больше и температура исправного двигателя будет 94-97 град.Это нормальный тепловой режим.А печка естественно снижает температуру,так и должно быть.На инжекторных особое внимание нужно уделять герметичности системы охлажденияЭто гарантирует не закипание до 108-112 градусов.Поэтому клапан и крышка бачка расширителя должны быть исправными.Как видишь,у тебя все нормально!Ваз 2114Личный опыт, новое авто - первые 2 года темп. двигателя 88-87 гр. при движении по трассе. Температурный режим держался стабильно зимой и летом. 3 год - начался рост температуры при активном передвижении, срабатывание вент. в пробках с интервалом раз в 1 мин., чего раньше не было. Замена термостата - темп. двигателя снова 85 гр. стабильно зимой и летом (термостат gates с более ранней темп. открытия на большой круг в отличии от штата). Это лето - заметно более медленное остывание авто в движении, непонятное понижение t с 85 до 82 (иногда кстати держит и 85, т.ч. думаю он начал подклинивать).Ваз 2111, достался не новым - стабильно 89-90 (по приборке, МК нет). В движении.В книжке автоваза допускается в устоявшемся движении на 80 км/ч не больше 95 (при темп. от 20 до 30 гр.), это крайнее значение. Подход к этой температуре вплотную на скоростях выше и при достаточно прохладном периоде - уже 100% ненормальная работа системы охл. дв.
lxl Опубликовано: 18 июня 2010 Жалоба Опубликовано: 18 июня 2010 Тоже недавно заметил, что вентилятор чаще стал включаться, случайно обнаружил, что в отверстии пробки расш бачка (внутри её) небольшие следы ржавчины. Пробку конечно заменил (поставил нового образца, типа Лузар). Все пришло в норму, несмотря на усилившуюся жару, вентилятор стал срабатывать реже и сократилось время его работы. Но взаимосвязь не очень понятна, вентилятор срабатывает по температуре, пусть даже со старой пробкой давление в системе было немного ниже, но давление же влияет только на верхнюю точку закипания ОЖ. Или давление влияет на скорость циркуляции, т.е. выше давление - выше скорость циркуляции ОЖ - лучше охлаждение?
t808 Опубликовано: 18 июня 2010 Жалоба Опубликовано: 18 июня 2010 но давление же влияет только на верхнюю точку закипания ОЖ. Или давление влияет на скорость циркуляции, т.е. выше давление - выше скорость циркуляции ОЖ - лучше охлаждение?Совершенно верно - влияет.И объясняется просто: Посмотри на дно кастрюли,наполненной водой перед ее закипанием,когда температура на 5-10 градусов ниже 100.Ты увидишь как на её дне образуются маленькие пузырьки,хотя вода ещё не кипит.То же самое происходит и в двигателе на стенках цилиндров и головки на грани закипания ОЖ.Именно в этот момент уровень её в бачке начинает подниматься(многие не понимают отчего она вообще поднимается).А жидкость,наполненная пузырьками имеет меньшую плотность и хуже прокачивается помпой.Повышенное давление схлопывает эти пузырьки.Поэтому при неисправном клапане пробки ОЖ,еще не вскипев, может расшириться настолько,что пойдет через край бачка.Вот и все объяснение. 1
lxl Опубликовано: 18 июня 2010 Жалоба Опубликовано: 18 июня 2010 Про пузырьки я что-то не подумал. И теплоемкость ОЖ (или как правильно это явление назвать, может эффективность ОЖ) из-за пузырьков снижается, т.е. меньшее количество тепла ОЖ "впитывает" и переносит.
M@rI0 Опубликовано: 23 июня 2010 Жалоба Опубликовано: 23 июня 2010 Здравствуйте у меня машина 99ая 2000 года карбюратор соответсвенно,дело в том что пару недель назад поменял термостат было всё ок,но вот началось такое что я нем могу понять,когда едешь нормально пробок нет температура двигателя норм стрелка температуры возле отметки 90 ну гдето-то примерно 95 градусов держится,потом в пробку поподаешь срабатывает вентилятор на 110-115 градусов ,выезжаешь из пробки темература не падает , а как бы держится на 120-125 градусов вентилятор постоянно работает и не возращается к 90, остановился проверил патрубки верхний и нижний горячие термостат значет рабочий, продолжил движение на скрости 100км температура спала гдето-то до 120 градусов вентелятор так и работает и не отключается ,а иногда даже продолжает расти когда при этой температуре в 120градусов и вентелятор рабоает соответственно при скорости 80 едешь,подскажите что может быть,я просто голову уже сломал,не знаю что и делать!?????? :)
NotAlone Опубликовано: 28 июня 2010 Жалоба Опубликовано: 28 июня 2010 Здравствуйте у меня машина 99ая 2000 года карбюратор соответсвенно,дело в том что пару недель назад поменял термостат было всё ок,но вот началось такое что я нем могу понять,когда едешь нормально пробок нет температура двигателя норм стрелка температуры возле отметки 90 ну гдето-то примерно 95 градусов держится,потом в пробку поподаешь срабатывает вентилятор на 110-115 градусов ,выезжаешь из пробки темература не падает , а как бы держится на 120-125 градусов вентилятор постоянно работает и не возращается к 90, остановился проверил патрубки верхний и нижний горячие термостат значет рабочий, продолжил движение на скрости 100км температура спала гдето-то до 120 градусов вентелятор так и работает и не отключается ,а иногда даже продолжает расти когда при этой температуре в 120градусов и вентелятор рабоает соответственно при скорости 80 едешь,подскажите что может быть,я просто голову уже сломал,не знаю что и делать!?????? :)разобрался с проблемой? расскажи что делал
Tserman Опубликовано: 4 июля 2010 Жалоба Опубликовано: 4 июля 2010 Всем доброго дня!21093 карбюраторПосле замены патрубков пару раз уже появлялась такая проблема:на прогретом двигателе, заезжал в узкий гараж (несколько раз пришлось туда-сюда заезжать выезжать, чтобы равномерно стать) и вот вчера покрутился на месте для проверки звуков ШРУСов... В общем резко закипает, включается вентилятор и ОЖ выдавливается через пробку расширительного бачка. Когда все остывает, уровень в расширительном значительно падает. Все это сопровождается булькающими звуками. Что это? Воздушная пробка? И как бороться? Спасибо заранее за ответы!
M@rI0 Опубликовано: 14 июля 2010 Жалоба Опубликовано: 14 июля 2010 (изменено) разобрался с проблемой? расскажи что делал Да так и не разобрался греется зараза,в пробке постоял выезжаю из неё а температура не сбрасывается,а бывает что и на скорости 80-90 начинает грется! Изменено 14 июля 2010 пользователем M@rI0
Doktor-самара Опубликовано: 15 июля 2010 Жалоба Опубликовано: 15 июля 2010 Да так и не разобрался греется зараза,в пробке постоял выезжаю из неё а температура не сбрасывается,а бывает что и на скорости 80-90 начинает грется!у меня приблизительно та же фигня...только в прбках все ок. а на скорости закипает...все это началось после перегрева двига...теперь дымит..вот думаю что кольцам хана да с головкой наверно повело и прокладку тоже....вскрытие покажет...на выходных собираюсь....
M@rI0 Опубликовано: 15 июля 2010 Жалоба Опубликовано: 15 июля 2010 у меня приблизительно та же фигня...только в прбках все ок. а на скорости закипает...все это началось после перегрева двига...теперь дымит..вот думаю что кольцам хана да с головкой наверно повело и прокладку тоже....вскрытие покажет...на выходных собираюсь.... Если дымит то конечно начинает масло жрать,а это значет кольца на замену,ну и конечно головку менять и прокладку тоже....
M@rI0 Опубликовано: 15 июля 2010 Жалоба Опубликовано: 15 июля 2010 Здравствуйте у меня машина 99ая 2000 года карбюратор соответсвенно,дело в том что пару недель назад поменял термостат было всё ок,но вот началось такое что я нем могу понять,когда едешь нормально пробок нет температура двигателя норм стрелка температуры возле отметки 90 ну гдето-то примерно 95 градусов держится,потом в пробку поподаешь срабатывает вентилятор на 110-115 градусов ,выезжаешь из пробки темература не падает , а как бы держится на 120-125 градусов вентилятор постоянно работает и не возращается к 90, остановился проверил патрубки верхний и нижний горячие термостат значет рабочий, продолжил движение на скрости 100км температура спала гдето-то до 120 градусов вентелятор так и работает и не отключается ,а иногда даже продолжает расти когда при этой температуре в 120градусов и вентелятор рабоает соответственно при скорости 80 едешь,подскажите что может быть,я просто голову уже сломал,не знаю что и делать!??????
