греется движок

[Kert]

при езде до трех тысяч оборотов всё нормально. Как только стрелка тахометра переваливает за 3000 - движок начинает сильно греться, спасает включенный на полную мощность отопитель салона. Но после четырех тысяч не спасает и это. Проблема эта пришла с потеплением. Прошлым летом ездил в основном по городу и это не проявлялось. А сейчас ежедневно по КАД, и максимум сколько можно безболезненно ехать- это 120...130км/час. За пару дней поменял и термостат (хотя прежний тоже рабочим оказался) и помпу (тоже нормальная была)... Промыл систему. Может быть это норма для наших машин? Кто-нибудь ездит без проблем на 4000 и выше ? Поставил кнопку принудительного включения карлсона, но не спасает, да и при такой скорости естественный обдув должен быть сильным... Заранее благодарен за советы.

[Satch]

У меня такого не наблюдается, но единственное что меня смущает в моей 99ке в данном вопросе это - показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Он на прогретом не перегретом движке даже зимой постоянно показывал не посередине 90 а где то 105 и ща так. А вентилятор вступает в работу когда датчик показывает 125

 

Может кто нить подскажет что может быть, это не существенно, но раздражает и движок 100% не перегревается думаю, и думаю тупо врёт стрелка эта.

[Kert]

я характеристики термостата и датчика включения вентилятора особенно не подгоняю к нормативам, главное-чтоб работали и температурный режим не критичным был. У меня такое ощущение, что охлаждаемый тосол в радиаторе с недостаточной скоростью омывает рубашку движка на высоких оборотах. Но ведь это только от помпы зависит и от чистоты каналов, а они промыты и помпа сегодня новая установлена. Вобщем, если скорости 140 пару минут проехать, то можно смело снижать до сотни и ехать остывать... Не понятно...

[Yo!]

Satch, проверьте датчик включения датчик температуры охл. жидкости. Kert, тоже самое, а лучше поехать на диагностику, если у вас инжектор. Еще как вариант, может врет щиток приборов.

[Kert]

Проверял уже-всё в норме. Да и из расширительного сразу при большой темп-ре выброс идет. А брак в крышке расширительного бачка может послужить причиной такого поведения сист.охлаждения?

[mihap]

День добрый!

 

У меня почти такая же фигня.

Зимой и весной все в норме было. Вчера и сегодня стал замечать что температурный датчик кажет все время больше 90, а сейчас вечером на ивановской вообще к красной зоне приехал, помогает печка, езжу парюсь. Вентилятор включается как надо, но почти не помогает. Температура окружающей среды выросла, вот и началось...не пойму почему.

 

Сегодня посмотрел тосол...какой то он не прозрачно голобой, а темный. ???

По логике думаю может радиатор промыть?

Человек знакомый посоветовал печку почистить...

 

Если кто знает, подскажите...

[alex-carsfan]

А брак в крышке расширительного бачка может послужить причиной такого поведения сист.охлаждения?

Запросто!Подсасывается воздух ,далее недостаток давления в системе ОЖ,воздушные пробки как следствие и недостаточная циркуляция в итоге...

У Вас я так понимаю карб..советую проверить начальный угол УОЗ и ваккум-кор. на трампе(лучше по уму,стробером).При позднем зажигании двигатель сильнее греется именно на оборотах

[Kert]

У меня Промывка радиатора тоже как последний вариант остался. Просто есть сомнения в необходимости: вентилятор не работает постоянно,а отключается как надо-значит температура полюбому падает в радиаторе. И,если бы часть сот была забита, то объем тосола проходил бы быстрее,чем надо и вентилятор соотв-но работал бы чаще. Но все не так... Этот косяк у меня только при высоких оборотах,а в городском режиме все норма.

[McAr]

День добрый!

 

У меня почти такая же фигня.

Зимой и весной все в норме было. Вчера и сегодня стал замечать что температурный датчик кажет все время больше 90, а сейчас вечером на ивановской вообще к красной зоне приехал, помогает печка, езжу парюсь. Вентилятор включается как надо, но почти не помогает. Температура окружающей среды выросла, вот и началось...не пойму почему.

 

Сегодня посмотрел тосол...какой то он не прозрачно голобой, а темный. ???

По логике думаю может радиатор промыть?

Человек знакомый посоветовал печку почистить...

 

Если кто знает, подскажите...

Наш тосол фуфло необычайное.....промывай систему и заливай антифриз....по крайней мере цвет не меняется

[strelocnik]

всегда ездил на тюнингованной прошивке, у неё при 95 градусах срабатывал карлсон и не было никаких проблем. Вчера поставил серийную прошивку и обалдел.... Стрелка дошла почти до красного прежде чем заработал карлсон, у меня уже ладони вспотели от напряжения и ожидания что вот вот что-то рванёт :)

Хотя по БК температура была всего 105 градусов перед срабатыванием карлсона, а стрелка была почти на красном. Следовательно какой-то из них брешет.

Какому из них верить???? И при какой температуре срабатывает карлсон в серийной прошивке???

[maksway]

при езде до трех тысяч оборотов всё нормально. Как только стрелка тахометра переваливает за 3000 - движок начинает сильно греться, спасает включенный на полную мощность отопитель салона. Но после четырех тысяч не спасает и это. Проблема эта пришла с потеплением. Прошлым летом ездил в основном по городу и это не проявлялось. А сейчас ежедневно по КАД, и максимум сколько можно безболезненно ехать- это 120...130км/час. За пару дней поменял и термостат (хотя прежний тоже рабочим оказался) и помпу (тоже нормальная была)... Промыл систему. Может быть это норма для наших машин? Кто-нибудь ездит без проблем на 4000 и выше ? Поставил кнопку принудительного включения карлсона, но не спасает, да и при такой скорости естественный обдув должен быть сильным... Заранее благодарен за советы.

 

для начала поменяйте пробку расширительного бочка, если не поможет промойте систему, но прежде проверьте работу термостата (на холодном двигателе сначала нагревается верхний патрубок, затем начинает грется нижний).

[glaz]

для начала поменяйте пробку расширительного бочка, если не поможет промойте систему, но прежде проверьте работу термостата (на холодном двигателе сначала нагревается верхний патрубок, затем начинает грется нижний).

 

 

крышку, ИМХО, менять не нужно.

термостат стоит проверить, до прогрева на 90 градусов 1 из патрубков должен быть холодным а второй горячим.

попробуйте также на 90 постучать ключом по термостату(может заедать заслонка).

 

После 3000 греется - скорее всего стоит очень раннее зажигание (опять же какой движок на машине?), открутите распределитель и поверните на минус(против часовой если смотреть от расширительного бочка). стало ли лучше?

Я езжу и 140-150 - ничего не греется.

Когда стоите на холостых машина быстро нагревается?

 

Соглашусь что возможно где-то засор или воздушная пробка в системе. Когда меняете жидкость - обязательно сливать с рубашки(откручивать винт) и после пробку с радиатора внизу. При сливе и заливе - краник печки открыт полностью, в салоне регулятор на "самую горячую температуру" ставить. При заливке уровень не должен полностью уходить в шланг. Тогда пробок не будет.

 

Также можно помыть радиатор - это никогда не помешает, машине будет легче в жару и вентилятор пореже включаться будет. Я обычно еще беру спицу или иглу большую(шило также) и чищу соты вручную где сильно забиты, также выпрямляю те, которые замяло при ударах камешками.

Проверь также уровень масла, зазоры клапанов.

[alex-carsfan]

Какому из них верить???? И при какой температуре срабатывает карлсон в серийной прошивке???

Верить БК (сигнал с ДТОЖ),температура в штатной проге зашита 105 градусов

[Kert]

Система промыта,крышку поменял... Вообще все поменяно. Вечером выставлю зажигание и проверю на КАДе,отпишусь. Только не понял,исходя из комментариев, зажигание сделать раньше или позже?

[Андрей548]

У меня на Бош МП7.температура включения была 107гр.(сердце кровью обливалось стрелка в красной зоне,а он не включается),сейчас на Январе около 100. Бортовым компьютером выставил на 95.Штатная стрелка однозначно врет,по БК показывает 87, а стрелка примерно на 2 спичечных головки за 90.вот и верь.

[maksway]

крышку, ИМХО, менять не нужно.

термостат стоит проверить, до прогрева на 90 градусов 1 из патрубков должен быть холодным а второй горячим.

попробуйте также на 90 постучать ключом по термостату(может заедать заслонка).

 

После 3000 греется - скорее всего стоит очень раннее зажигание (опять же какой движок на машине?), открутите распределитель и поверните на минус(против часовой если смотреть от расширительного бочка). стало ли лучше?

Я езжу и 140-150 - ничего не греется.

Когда стоите на холостых машина быстро нагревается?

 

Соглашусь что возможно где-то засор или воздушная пробка в системе. Когда меняете жидкость - обязательно сливать с рубашки(откручивать винт) и после пробку с радиатора внизу. При сливе и заливе - краник печки открыт полностью, в салоне регулятор на "самую горячую температуру" ставить. При заливке уровень не должен полностью уходить в шланг. Тогда пробок не будет.

 

Также можно помыть радиатор - это никогда не помешает, машине будет легче в жару и вентилятор пореже включаться будет. Я обычно еще беру спицу или иглу большую(шило также) и чищу соты вручную где сильно забиты, также выпрямляю те, которые замяло при ударах камешками.

Проверь также уровень масла, зазоры клапанов.

 

читайте внимательно с самого начала, термостат стоит новый и старый рабочий! :)

[Kert]

выставил зажигание "пораньше" - в общем, всё вернулось в норму... Никогда сам не догадался бы, что из за позднего зажигания движок будет греться,почитал уже на эту тему... Теперь одним головняком меньше ))) Всем спасибо за советы!

[Kert]

Увы, проблема вернулась снова через пару дней. Кроме того активно стал пропадать тосол. Утечку нашел при ремонте глушителя. К тому времени движок стал троить на холостых оборотах. Оказалась пробита прокладка ГБЦ, и тосол через первый цилиндр уходил в коллектор. Сменил прокладку, теперь все отлично. В общем, у кого та же проблема - смотрите пары в выхлопе ибо в движок тосол может сразу и не пойти...

[_Lelik_]

А как по штатному указателю определить температуру? У меня карб и нет никаких компов. Вентилятор включается почти по середине между 90 и началом красного сектора. Ну может быть на 1-2 мм ближе к красному сектору. Сколько это примерно градусов??

[alex-carsfan]

А как по штатному указателю определить температуру? У меня карб и нет никаких компов. Вентилятор включается почти по середине между 90 и началом красного сектора. Ну может быть на 1-2 мм ближе к красному сектору. Сколько это примерно градусов??

Это примерно 102*,так работает штатный датчик вентиля на карбах,чтобы сделать включение раньше чуток ставят датчик от классики,он в режиме 87-95 включается...для Москвы и пробок актуально...

[Satch]

Ну ездил к одному челу(не в сервис) и он проверил по тестеру и по компу и с температурой всё в порядке, так что датчик дающий сигнал на ЭБУ не менял, а тот который выводит на панель поменяли так стрелка также показывает а может чуть-чуть дальше(сказал проблема в самой панели), и на самом деле не на сто град.. всё время показывает а где то 95. Искали проблему по тестеру и по компу так всё в моём авто великолепно по показаниям но ни как не могли найти причину почему она глохнет во время движения(очень редко случается, может один или два раза в неделю и то не всегда) и троит на холодную. Он мне сказал по-поводу сильного стука как мне кажется и троения, попробовать вместо 92го залить 95й бензин и попробовать его заливать, если что то изменится то заливать его. Дальше мы всё таки по уровню СО и тестеру всё таки проявилась проблема (глохнет на ХХ) и оказалось что это ДМРВ.

Давление кстати в топливной системе хорошее

[lexa1]

У меня Промывка радиатора тоже как последний вариант остался. Просто есть сомнения в необходимости: вентилятор не работает постоянно,а отключается как надо-значит температура полюбому падает в радиаторе. И,если бы часть сот была забита, то объем тосола проходил бы быстрее,чем надо и вентилятор соотв-но работал бы чаще. Но все не так... Этот косяк у меня только при высоких оборотах,а в городском режиме все норма.

 

 

 

 

 

Не надо заморачиваться и что-то там в зажигании делать. У моего соседа была старая 9 -ка, промывал радиатор каждый год весной (на ведро воды половину пакетика соды кальцинированной) , завел,поработала,слил, и так 2-3 раза. так там за год стока ржавчины!!! купил новую 14-ю,отъездил год,и как всегда промыл радиатор - то же самое. И тосол заводской - гамно,нужно антифриз,правильно пишуть. на выходных свою тоже промою,и антик налью.

[чайниковод]

вчера поменял термостат (старый оказался рабочим), прочистил радиатор внутри какой то химией от ликви моли, снаружи тоже все вычистил. залил свежий антифриз, поменял бачок и 5 крышек. проблемма все равно осталась: после прогрева двигателя температура сначала держится на 90 а через 5 мин начинает уползать к красной зоне, причем такое происходит даже на скорости 100 км/ч. вентилятор вовремя включается (по приборке где то на 108гр включается, выключается на 100 гр). если печку врубить то температура на 100км/ч держится 90гр, в пробках вентилятор включается каждые 2 минуты без разницы включена печка или нет. куда дальше шагать? помпу менять? машина инжектор, 2008г пробег 35000км

[lexa1]

вчера поменял термостат (старый оказался рабочим), прочистил радиатор внутри какой то химией от ликви моли, снаружи тоже все вычистил. залил свежий антифриз, поменял бачок и 5 крышек. проблемма все равно осталась: после прогрева двигателя температура сначала держится на 90 а через 5 мин начинает уползать к красной зоне, причем такое происходит даже на скорости 100 км/ч. вентилятор вовремя включается (по приборке где то на 108гр включается, выключается на 100 гр). если печку врубить то температура на 100км/ч держится 90гр, в пробках вентилятор включается каждые 2 минуты без разницы включена печка или нет. куда дальше шагать? помпу менять? машина инжектор, 2008г пробег 35000км

 

 

 

 

 

А не пробка у тебя там? воздуха не осталось? сколько залил антифриза? Попробуй встань на горку,чтоб повыше,постой погазуй

[чайниковод]

А не пробка у тебя там? воздуха не осталось? сколько залил антифриза? Попробуй встань на горку,чтоб повыше,постой погазуй

насчет этого не знаю, при заливке надо отвернуть шланг подогрева дроссельного узла. может не тот отвернул может еще че, но при заливке антифриз из него не потек, а уровень в бачке подошел к макс. так его обратно и закрутил этот шланг. может кто объяснит так сказать на пальцах какой шланг откручивать, с какой стороны(у дросселя или термостата?) ушло сначала гдето 7,5 литров, потом часок поездил, уровень упал ниже отметки мин, еще долил немного до середины между мин и макс. щас держится, никуда не утекает. на горке газовал.