Таблица лидеров

А вот запчасти с моего генератора: Расстоившеяся обмотка, и регулятор напряжения, диодный мост забыл сфоткать., так и остался в помойке... А вот что бывает если не менять обмотку, она дальше расползается и замыкает витки

Собственно, утопленничка я поставил на ход, недели 2 назад. Отчистил голову, было очень много нагара во впускных и выпускных окнах, притер клапана - впускные были почти идеально, выпускные не очень. С головой в целом было больше всего возни. Как и планировал, поменял маслосъёмные колпачки, шатуны поменял на те, что с разборки, поменял шатунные вкладыши и кольца. До кучи поменял помпу, и поменял гофру в выхлопе. В целом, работа кропотливая, но не слишком сложная. Завелось всё с полоборота. Едет чуточку лучше, чем раньше.

Судя по версии ПО "M1V13R59" это "Бош 1.5.4", его и надо выбирать в программе.

Заряд шел не стабильный, напряжение на клеммах акб скакало в сторону повышения ( что гораздо опаснее чем в сторону понижения, по понятным причинам ) при этом появлялся высокочастотный писк как при предельной, пиковой нагрузке. Лампа контроля заряда не загоралась, но приборка фары и тд, мигали как новогодняя гирлянда. Естественно генератор пора перебирать, на ютубе нашел видео как мастер перебирает генератор как раз хонды, с пояснениями что почему и как. Понравился подход, и я обратился за помощью. Сам его сдернуть с машины я увы уже не могу, проблемы со здоровьем... А дальше созвонились, обсудили проблему, наличие всех комплектующих для ремонта генератора этой серии, что будет туда установлено: фирмы, номера, ( явки пароли ) и на следующий день я приехал на ремонт. При вскрытии генератора обнаружился не очень удачный ремонт, предыдущего владельца запчастями низкого качества ( регулятор напряжения ) и неумелой пайки, от времени ( а может неумелого вскрытия ) пошло расслоение статора что в дальнейшем приводит к замыканию обмоток со всеми вытекающими последствиями. Так как генератор находится в труднодоступном месте, и состояние некоторых его деталей было "ещё чуть чуть послужит" я решил что не зачем 150 раз туда лазить и сделать всё одним махом, в общем говорю: Нужна полная переборка. Всё что хотя бы малость вызывает подозрение меняем на новое: Замена статора ( обмотки ), диодного моста, регулятора напряжения, подшипников. Из оригинального остался ротор и корпус. Эти детали в идеале у него Что понравилось по подбору запчастей: На все устанавливаемые запчасти есть у мастера каталожные номера, названия фирм изготовителей, которые он не скрывает и про них можно почитать в инете. Это очень важно, нравится мне подход полной "прозрачности" что там будет установлено. На всю работу ушло времени часа 3-4 и то из-за труднодоступности самого генератора. Собственно в это всё и упиралось, генератор там сдернуть "полморды" разобрать надо. И съемники для подшипников нужны специфические, которые ускоряют процесс до "просто снял и всё". Так же ещё наличие нормальных запчастей всех и сразу, не нужно выискивать заказывать и тд. Вышло мне всё под ключ 9500р, что очень бюджетно. Ибо мониторя цены, ценник вылезал около 15 т\р. Если бы сам делал обошлось бы где то около 5 т\р. Плюс съемник и оправка для установки подшипников. И время, самый ценный ресурс это время. Думаю что я бы его дня три снимал\ставил\перебирал.., попутно докупая нужный инструмент и тд.., и как бы оно не дороже бы вышло... Вообще с годами я пришел к выводу что если нашел профи, то лучше пусть делает он, а я сам займусь тем в чём я профи, и лучше заработаю за то время денежку которая пойдет на оплату... Вот он уже перебранный, готовый к установке Всё наглядно видно, сборку и тд. Оставлю здесь контакты у кого делал, понятно что на ваз это вряд ли кому пригодится, но все мы уже немножко выросли и почти у всех уже не только ваз, мало ли вдруг понадобится. Занимается ремонтом генераторов стартеров и прочих моторчиков на всех марках авто. Не рекламирую, а просто советую, так как самому очень понравилось Мастерская находится в Москве, за ттк в районе м.Тульская, очень необычное расположение почти в самом центре... https://12-24v.ru/

Тут вот решил проблему с генератором на хонде. Вот что было: Скачки напряжения в сторону увеличения. Проблема не качественного ремонта: плохая пайка, низкое качество регулятора напряжения, ну и общий износ...

Сайлентблок рулевой тяги. Махнем не глядя! )))) В поворотах и при старте стали свистеть передние шины. Для развала-схождения сказали надо сначала заменить сайлентблоки рулевых тяг. Визуально определил левую сторону, справа тяга новая. Резинку купил в автомагазине за 100 рублей! Обожаю русоавто! Артикул 2110-3414070-P. Дальше борьба с рулевой тягой))) Для начала решил стронуть и ослабить болт тяги на рулевой рейке, это определяло успех всей затеи. Болт "нерусский" на 15' и находится в кучерях. Но хорошей новой головкой и мощным Г-образным воротком удалось раскорячиться и отвернуть его на пару оборотов! Чуть не забыл снять стопорную пластинку, она одевается сразу на два болта, но исправился))) Дальше всё проще. Теперь можно домкратить машину, снимать колесо и вынимать рулевой наконечник. Съемник в помощь! При этом советую изымать с места тягу осторожно без нарушения положения рейки и колеса! Потом будет легче попадать под крепеж))) Старую резинку вынул без проблем молоточком. Во как его размяло раскорячило))) На фото старый и новый. Новую резинку на место задавливал в тисочках немного намазав растительным маслом. Сначало заходило трудновато, но путем чередования разных упоров и наставок удалось довольно быстро пропихнуть сайлентблок насквозь на место! Пригодились старые подшипники от рулевой колонки в начале, потом наставлял шайбы в центр, а раздвижные пассатижи наставлял боком на края дырки тяги, чтобы дать резинке вылезти наружу. Монтаж нехитрый. Втыкаем рулевой наконечник в поворотный кулак, а ухо с сайлентблоком с другой стороны заходит на свое место сверху практически без подгона, спасибо что ничего не трогали))) Болт как новенький, я его немного смазал для порядка, ну и фиксирующую скобу на место. В завершении закрутил корончатую гайку наконечника и с удовольствием законтрил её сквозным шплинтом! Вот это по советски! Понятно и надежно!!! В итоге пропал свист передних шин! Видимо все стало на свои места. Но развал-схождение всё же оставим в планах, не помешает.

Так и будет Там ещё в будущем акб разместится для движения в темное время суток, сзади уже есть штатные фонари, а спереди что нидуть диодное вместо белых катафотов придумаю. Чтобы смотрелось штатно. Чтоб вопросы не возникали у гибдд когда он к машине подцеплен. ну и маленький пультик включения всего этого дела, с разъемчиком съёмный...

У моего друга на гранте сломался замок, поворачивается, но не заволится, так он тоже кнопку примастрачил. Потом продал, новому хозяину понравился запуск с кнопки

Прошло довольно много времени со дня создания данной темы, и вот ко мне обратились как раз по поводу подключения кнопки для запуска. Точнее даже не кнопки а целой панели. Причем хозяин сильно морочился что мол если что её будет легко угнать, на что я предложил не удалять замок зажигания, а сделать привязку к нему как банальную "противоугонку" и защиту от несанкционированного запуска случайными людьми. Будет хвалиться мало ли кто ткнет... С неё запускается движок, ну а остальные тумблеры на вентилятор задний ход и ещё чего то там. Не знаю, может снова я буду подключать или сами ребята, там ничего сложного же.. Если в трех словах, то провода включения зажигания идут сначала на замок, это штатно а вот потом на тумблер панели. А стартер также идет через замок, его плюс не появится на кнопке пока на замке не будет включено положение "зажигание", и уж потом кнопка замыкает реле которое в свою очередь подает плюс на втягивающее. Самое главное, панелька то "китайская" и я делал так что можно в течении минуты просто снова всё переключить на замок если она перестанет работать. Считаю это важным моментом, видел много вариаций когда там всё резалось, провода и тд, и при отказе начинались "пляски" с подключением и тд А здесь всё на разъёмах сделано и штатная проводка не попорчена. Ну и вот небольшое видео как оно работает

Проблема будет решена,если этот болтик посадишь на фиксатор резьбы, или зафиксируешь его от выкручивания любыми другими способами.

Всё верно, просто выкрутился стопорный болтик. Проблема решена!

Неправильно понимаешь. Залезь под машину и проверь,чтобы зря не рассуждать и прежде времени не пугаться.

Проверь не ослаб ли стопорный винт 2108-1703169 его крепления к штоку коробки. Если это соединение в порядке,то придется вскрывать КПП и там проверять фиксацию рычага штока.

По тому же самому,отчего зажигается неонка в индикаторе напряжения,если одним контактом проверять фазу, а другого контакта с колпачком коснуться пальцем.

Не напряжение,а ток значительно мЕньший. Потому что сейчас влажность воздуха высокая,а при точке росы для светодиодных лент достаточно конденсата даже на разомкнутых контактах концевиков.

Так же тут осваивал покраску термо эмалью - красил крышку воздушного фильтра. Увы моя "кастрюля" пришла за 26 лет в полную негодность, мало того что проржавела, так ещё и отломилось крепление переключателя зима\лето. Вон она служит подкладкой для крышки. На разборке приобретена другая, малость б\у и малость облезлая, вот совсем малость но хотелось идеала. И вот что получилось

Ну и до кучи совместное видео где обе проблемы ( моя и Олега ) показаны и обе устранены. Там как раз подключали только втягивающую обмотку "на коленке" а стартер крутил как будто на нем есть силовые провода. https://youtu.be/YkhKYyzE7ns

Всем привет! Случилась у меня крайне не приятная ситуация: Редукторный стартер кзатэ отработав 6 лет, внезапно стал крутить и никак не хотел выключаться. Даже когда ключ зажигания вынут из замка. Хорошо что это случилось в гараже, и что самое интересное на кануне был в гостях у друга Олега ( OFPmaniak ) и только об этом разговаривали, у него такая проблема правда изначально была. Как оказалось это была проблема во втягивающем, у него просто замкнули его обмотки втягивающее и удерживающее. И получалось что во время отключения замком зажигания плюс шел с силовых контактов на втягивающую обмотку и стартер продолжал работать, пока не скинешь клемму акб и не обесточишь полностью цепь. Ну а коль такое дело, полностью разобрал стартер, провел ревизию смазку редуктора - состояние изумительное, думал за 6 лет хуже будет, редукторные шестерни все металл, а то бывает что туда пластмассу ставят, а вот смазка там почти кончилась, так что вовремя разобрал, за одно и резьбу поправил. Странное дело ставил один раз а резьба потянута, видимо перетянул когда ставил, он же алюминиевый и очень нежно надо... Поставил себе новое втягивающее крафт, всё работает отлично. А вот несколько фоток Как видно на фото пятаки идеальны, а вот обмоткам увы хана во втягивающем...

ДХО шикарное получилось, я тоже на хонду охочусь за штатными противотуманками

Согласен, когда что то не работает это всегда не приятно. И всем приветы, давненько ничего не писал, и забегал только чтобы глянуть как оно тут по модераторским делам А приборчик эконометр, конечно интересный но не то чтобы бесполезный, скорее не актуальный в подавляющем большинстве времени в дороге. У меня когда была 7-ка, только по трассе с малым трафиком мне удавалось максимально приблизиться к идеальным показаниям. Ведь нужно ехать согласно дорожным условиям где то поддать ( красная зона ) где то отпустить... К тому ж изначально там был датчик давления масла, что на мой взгляд гораздо полезнее чем эконометр. Так вот, у друга мы решили сделать всё как было раньше, и вот что получилось На мой взгляд так гораздо лучше и информативнее. Сам указатель давления от волги, а датчик нужно ставить двойной как на 6-ке, собственно от 2106 там он и установлен

Не знаю, не знаю, этот прибор экононометр, или как там его - штука очень косвенно показывающая нагрузку, диапазон хода стрелки невелик для определения преключения передач и сложно реально понять границу "хорошей нагрузки" на двигатель. Я с ученичества передачи по общим впечатлениям органов осязания определял, нежели по этому прибору для статистики

Чем левее стрелка,тем больше нагрузка на двигатель.

Он не расход топлива показывает,а нагрузку на двигатель. Очень даже полезная! Например новичку он подскажет когда переходить с высшей передачи на низшую и наоборот.

Без разницы.

Иван, не большой совет. Ролики длиннее 20минут мало кто смотрит до конца. Минута 40с воды в начале, 15 секунд о проблеме, 11 минут на откручивание трёх гаек, 4 минуты ещё на 2 гаечки, пара минут на обсуждение какого из пациентов морга бум оживлять, ещё 4 сварка, 28 минут на "делаем вид ремонта" и ещё 1,5 минуты попытка убедить всех, что всё получилось. Почему неуказаны возрастные ограничения? В ролике присутствуют нецензурные выражения. Таки и чем поделился? Показал как не нужно чинить авто? И ещё, метизы, как и презервативы - вещь одноразовая! Я например всегда радуюсь, если болт ломается при откручивании.

Значит в этой прошивке еще и ДД отключен,как например на классике.

Купил такой поставил напруга 14.2 и если включаю габариты тоже 14.2.Просто еду на работу рано и почувствовал что аккуму мало 13.7 при включенных потребителях.

Если иммо активен на стороннем ЭБУ, то мотор вообще не запустится. Этот ЭБУ для 16 клап. мотора под нормы "Е-2". НЕ все "Я 5.1" совместимы по проводке. Правильно найти совместимый полностью ЭБУ из расчёта: "поставил, завёл и поехал"... Старение ЭБУ и версия ПО не взаимосвязаны между собой! Это хорошо для использования "Я 5.1"

То есть, ты всё таки не дорос до взрослых граблей, а детские потерял. Детская болезнь у К-1 одна, как тебе уже написали, ЭБУ под печкой. Остальное - условия эксплуатации и отношение владельца к машине.

Так и должно быть. Это нужно контрольной лампочкой проверять по схеме где в цепи плохой контакт.

Может ты мало ждешь,ведь реле его выключит только через 4-5 секунд.

Совместимость ЭБУ.

Далеко не все против. Такое чувство, что людей просто напросто разделяют. Точь-в-точь, как было на Украине. Неужели совпадение?

Следует проверить ещё "АЦП напряжения борт. сети" . Если показания будут странными- завышенными, то ЭБУ уже "неадекват"...

Это неправильно. Там и от руки можно не сильно,ведь момент всего от 1 до 2,5 кГ/м https://nadomkrat.ru/ustroistvo-avtomobiley/elektrooborudovaniye/populyarnye-kody-oshibok-datchika-detonacii

Выяснять проходит сигнал через блок АПС (иммо) от ЭБУ до адаптера сканера нет необходимости, поскольку данные с ЭБУ были получены, поскольку вы увидели информацию о версии ЭБУ и ПО.

Найти где в авто установлен блок иммобилайзера (обычно слева от рулевой колонки под торпедой) и проверить вставлен ли в него 20-ти контактный разъем. Если самого блока нет,то вместо него в разъем вставляется перемычка

Вам лучше к специалисту обратиться, иначе поменяете половину авто и всё будет бестолку, а на оплату услуги мастера уже денег не останется...

1.Вручную был ли выбор типа ЭБУ 2.Какая версия ELM327 ? 1.5 или 2.1? 3.Не отключен ли иммобилайзер? А если да,то вставлена ли перемычка 9-18 ?

Скорее всего сканер не может определить тип ЭБУ Самоделка что ли? На 99-е вроде МЕ17 не ставились.

А потом появилась самая элегантная "классика" ВАЗ-2103 !!!

Если лампочка жива, то нужно искать обрыв провода начального возбуждения. А если надо очень ездить во время поисков, то можно запитывать возбуждение на прямую с акб через предохранитель. Отключаешь штатный провод идущий на генератор ( мелкий не с вывода 30 - с болта ), так же отключаешь блок доп.диодов с диодного моста ( провод идущий из генератора на "таблетку" ) И подключаешь "таблетку" на плюс акб и готово. Вольтметр работает при этом лампа заряда естественно нет. Но не забывать снимать ее когда глушишь машину - ибо если не снять то генератор останется под напряжением и высосет акб в ноль да и самому ему от этого не хорошо будет... А можно вообще там через реле запитать, и от замка и вообще не парится - я так 7 лет откатался, превратив генератор 37-ой серии в Г222

Ну что ж, похоже, что всё. Четверка уехала к новому хозяину. Это был интересный и полезный опыт, но время расставляет всё по местам.

Всем привет. А я вот батину машину восстанавливаю после дтп https://www.youtube.com/watch?v=5WSQqwsMO0Y&feature=youtu.be

Toyota Paseo cabriolet Здравствуйте, давно уже купил противотуманки от праворульного аналога - Cynos, на днях поставил и сделал из них ходовые огни VID-20200702-WA0003.mp4

ДОБРОГО! Антоха, ДВС Лифан 5,5 у нас не в почёте, в основном и юзают 6,5 и 7лошадочные. У одного 9лс имеется но там и фреза почти 1,5м. Вот Лифановский сайт. Может себе чего интереснее найдёшь.

Если нужна будет утилизация покрышек, позвоните в Утильэксперт +7(495)001-38-28. Наш автомагазин занимается продажей резины для легковых и грузовых автомобилей. Не редко приходят бракованные покрышки, сейчас наладили работу с Утильэксперт, чтобы у нас не залёживался брак, сразу его на утилизацию!

Тоже катаю эти шины на двух машинах по 4 сезона, характерны устойчивыми к выпаданию шипами, по снегу классно гребут, но есть один минус - шумные.

Советую заказать отсюда https://avto.pro/categories/tires это проверенный маркет-плейс с запчастями и деталями, также у них продаются диски и шины, покупаешь у конкретно сертифицированного продавца.

Я смотрю вы тут обсуждаете резину Dunlop, тоже изучаю продукцию этого производителя. Вот Данлоп шины официальный сайт цены https://blacktyres.ru/catalog-tyres/vendor/Dunlop/ не самые высокие и отзывы хорошие о бренде. Так что, стоит брать такую резину? Я не разочаруюсь в итоге?