avtodoka

У меня так-же тарахтит (как дизельный движок) коробка. Замена масла, подшипников нервичного вала и пятой передачи дала эффект ровно на 50 Км пробега. Сцепление тоже было заменено в сборе. Взял за правило ездить с музыкой! :) Это крест отечественного автопрома!

Возможно перед запуском двигателя не успевает подняться давление в рампе форсунок. После включения зажигания подождите секунд 5-10, а потом заводите. Еще может не прогревается датчик кислорода (лямбда-зонд) и в первые моменты вспышек обедняет смесь. Уточнить можно на диагностике. Удачи!

Скорее всего был засорен распылитель ускорительного насоса. При повышении оборотов растет разряжение в канале карбюратора. Наверняка под небольшим давлением бензина на входе в распылитель и окружающим его разряжением соринка выскочила и ускоритель заработал нормально! Удачи!

По винту качества: на разных моделях ДААЗовских карбюраторов они имеют разную форму рабочего конуса и длину. Обратите на это внимание! Удачи!

Скоее всего дело в замке зажигания. Можно проверить его, предварительно сняв с машины и прозвонить тестером по схеме замка. Или заменить на новый (но, перед установкой не помешает и его проверить).

Рад, что двигатель ожил! Что касается 80-го бензина, однозначного ответа дать не могу. Я ездил на 41-м Москвиче, переделанном под 80-й бензин. В характере машины особых изменений, за 14 лет, не заметил. Отходил он у меня 180000 км без особых проблем. Правда начал немного подымливать и "брать" масло. Так и продал. :)

Ведомые диски могут различаться фрикционными накладками и некоторыми конструктивными особенностями. Как это может повлиять на плавность трогания (в остальных режимах практически никак) сказать трудно. Если исправны демпфирующие пружины, ступица и сами накладки, то разницу практически не заметишь. Ежели речь заходит о спортивных дисках, то они не для штатных двигателей и вряд-ли оправдают их приобретение.

Правильно тут сказали - смесь переобогащается и двигатель глохнет. Не понятно только - зачем на прогретом движке вытягивать подсос? Если к работе двигателя претензий нет, то и не стоит трогать заслонку.

Все сказанное ранее указывает на предельный износ ЦПГ и шеек коленвала! Это и избыточное давление в картере, и троение при прогреве и низкое давление масла. Очень жаль, но полумеры тут не помогут. Впереди, очень похоже, капиталка.

Приладил пружинки к крышке багажника и жизнь изменилась! Аж не верится, что головой не надо держать эту крышку! Автору - респект! Багажник открываю ключем и придерживаю крышку рукой. Наверное и одна пружинка будет в помощь.

Я так понял, что нет искры! А про вакуумник он спросил по-пути! Свои соображения я изложил выше. :)

Помимо бендикса не помешает проверить момент пуска стартера. При неправильной регулировке привода, стартер запускается до того, как зубья бендикса войдут в зацепление с венцом маховика. Отсюда и треск. Не помешает просто снять и обслужить стартер. Возможно загрязнен вал стартера (по которому перемещается бендикс), погнута или изношена вилка и её ось, ограничен ход якоря тягового реле. Удачи!

Проблема может иметь место из-за "закипания" бензина в рампе форсунок. Попробуйте закрепить под низ рампы лист асбеста.

Честно говоря, я в своей практике не видел литых гаек крепления корпуса подшипников с шайбами! Может несколько отстал? :) Но попробуйте навесить под гайки именно штатные шайбы. А в районе рампы могут "цокотеть" не очень хорошие форсунки (или одна). Иногда их стук прослушивается весьма отчетливо. Да и частота схожа с частотой клапанов.

Если присмотреться, то штуцер отбора вакуума расположен именно в "трубе" 4-го цилиндра. А вообще-то (по бльшому счету) с впускного коллектора! Факт!:)