profy

Еще лет пять назад в За рулем про-спорт тестировали. Вобщем ни в один ГОСТ они не укладываются, светят как попало и куда попало. Польза от них только во внешнем виде. Вобщем после таких отзывов перестал даже о них думать. Извините если обидел тех у кого они стоят, но родные светят гораздо лучше. А если ставить, то HELLA.

Я все дополнительные провода (даже толстый провод питания усилителя) проводил следующим образом: Лучше сразу отсоединить минусовую клему аккумулятора. Снимаешь бачек омывателя. Там находится жгут проводов, который по лонжерону кузова идет в салон. Берешь кусок стальной проволоки длинной около 70 см и проталкиваешь его вдоль жгута проводов в салон. В салоне проволоку не увидишь ее можно только нащупать там. Лучше это делать вдвоем, один проталкивает, другой встречает. Когда просунул проволоку, то дальше все зависит от того откуда и куда надо тянуть провода. Привязываешь провода к проволоке и вытаскиваешь.

Про крышку можно почитать здесь http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=24478 У меня багажник открывается с брелка. Очень удобно когда что-нибудь несешь в багажник. Не надо сначала класть на землю, открывать багажник, а затем поднимать и класть в багажник.

Только что смотрел в каталоге. На 2110 и 2112 двери одинаковые. На 2111 рамка стекла другая.

Для отечественных авто стекло проще заменить. Дешевле обойдется.

Написал целый отчет, а долбаный инет не загрузил соообщение, приходится писать по новой. Короче путем проб и ошибок пришел к следующему мнению. Упор 2111 самый мощный, но он длиннее. В своем размере самый мощный это 2112, затем идет 2108, а потом 2121. Короче когда поставил спойлер 2110, то пружины перестали открывать багажник. Купил упор 2112. Он крышку аж выстреливает вверх. Стало страшно, что повырывает крепления. Причем пружины ставил в самой слабое положение, без них он не может поднять крышку. Поменял упор на 2108. Теперь крышка открывается быстро, но в конце хода упор ее притормаживает и рывка нету. Я собираюсь зашумить багажник и тогда придется ставить второй упор. На упорах фирмы Delfi указано давление, на российских только буквенное обозначение, его не знаю. У меня тоже. Для багажника они слабоваты.

Давно такие видел. Есть деньги ставь. Правда ни разу не слышал о них отзывов от владельцев, но смотрится приборка супер :)

Bach абсоютно прав. Кстати умирающие амортизаторы очень сильно влияют на устойчивость. Особенно сильно это заметно при задратом задке машины. Если ты поменял задние и стало лучше, а руль бъет только на кочках, то меняй и передние. Причем на пустых аммортизаторах не всегда проявляется стук. У меня тоже задние плохо стали работать, причем они не стучат, но на кочках зад стало таскать в стороны. На неисправных аммортизаторах при проезде неровностей ухудшается сцепление колес с дорогой, отсюда берется биение руля и кидание авто в стороны.

+1 Эта тема уже не раз обсуждалась. Так же можно добавить в плюсы это то, что на 16-ти клапанниках не надо регулировать клапана, хотя и в регулировке нет ничего сложного. По расходу топлива они одинаковы. Но если хорошо давить газ, то конечно 16-ти клапанный кушает поболее, так и скорость с динамикой повыше будет. Главное достоинство 16-ти клапанника в его мощности. Вроде и не намного выше 8-ми клапанника, но стоит поездить и поймешь, что разница очень заметна. Я когда смотрел в салоне авто, то главной задачей как раз и был 16-ти клапанный двигатель. Если любишь ездить спокойно,то можно взять и 8 клапанов. А вообще оба двигателя не плохие.

Еще может тосол подтекает где нибудь на другом хомуте, повыше, а сюда вниз стекает по патрубку и кажется что бежит здесь. Осмотри через зеркало в каком именно месте течет. Так же может теч из под прокладки, в том месте где соединяются обе половинки термостата.

Спорить не буду, но сам сталкивался. На 99, после ремонта стойки, ехал по трассе и при остановке заметил, что с той стороны где ремонтировался сильно нагрелась ступица. После того как чуть-чуть ослабил греться перестало. Если бы нагрев был от торможения, то он был бы и с другой стороны. И ведь после того как ослабил перестало греться.

Может где-то подсасывается воздух в обход ДМРВ и дроссельного узла. А вообще, на 1.6 повышенные холостые - это, говорят, заложено в прошивке. У меня такой же двигатель. Когда только купил (новую), при движении если выключить передачу, то холостые обороты находились в районе 1200, когда машина останавливается обороты становились 800. Но никаких ошибок при этом не высвечивалось. Это скорее всего необходимо для того, чтоб при включении передачи,при движении накатом, переход с холостых оборотов на рабочие был более плавным и авто не дергалось. Сейчас или я к этому привык и не замечаю, или же обороты сразу опускаются до 800. Если честно уже не обращаю внимания, надо посмотреть.

А может просто ослаблен ремень генератора? Очень частое явление.

Если на заведенной педаль мягкая, а при нажатии на нее обороты двигателя не изменяются, то не надо париться

Задние пружины и новые можно снять без стяжек. Только сначала откручиваешь шток аммортизатора, а затем поднимаешь домпкратом машину. Ни разу для задних пружин не применял стяжки. А вот с передними такой фокус не пройдет. Хотя если не снимать опору аммортизатора, то таким же путем можно и с передним. Роль стяжек играет сама машина своим весом.

Если гул не зависит от включенной передачи, то скорее всего дифференциал, или опорные подшипники валов КПП. Но все же, если гул пропадает при повороте, то я склоняюсь к тому что это подшипник ступицы. Может левак поставил, а может перетянул. Вывешай колесо на домпкрате и покрути, поймешь.

Если у человека есть деньги, то почему бы не поставить? Я, наверно, если бы позволили средства, то тоже поставил бы. Сегодня лазил в инете, смотрел видео ролики: Действительно класно, когда неприглядная с виду восьмерка, в дреге рвет импрезу WRX. Там же 2110 на месте, на второй передаче стоит и палит резину и еще много подобного. Может это конечно все глупо, но потешить свое самолюбие помогает.

Тогда тащи провод от комбинации приборов. Полазь на форуме, где-то есть расшифровка какой провод куда идет.

Что же так сразу грубить то? Если сам кроме толкового сервиса ничего не можешь посоветовать, то не стоит упрекать в этом других. Теорию Принудительного Холостого Хода и принцип Двигателя Внутреннего Сгорания знаю. Теперь поробую объяснить тебе ход моих мыслей. При этом не пытаюсь доказать что они правильны. Повторю еще раз: при торможении двигателем подача топлива в цилиндры ПРЕКРАЩАЕТСЯ. Если хочешь со мной поспорить, то возьми и почитай в литературе по ремонту про режимы работы электронного впрыска топлива, а затем втирай мне про ПХХ. Идем дальше. Что понимается под торможением двигателем? Это режим, при котором двигатель выполняет роль тормоза. А автомобиль останавливается за счет того, что при этом режиме не коленвал вращает валы КПП, а наоборот валы КПП проворачивают коленвал, а он противостоит их воздействию за счет компрессии в цилиндрах. То есть за счет того что топливо в цилиндры не поступает, двигатель как бы заглушен. Простой пример это попробовать сдвинуть с места заглушенный автомобиль при включенной передаче. Далеко ли ты утолкаешь такой автомобиль? Так вот при торможении двигателем происходит тоже самое. Подача топлива в цилиндры возобновляется когда обороты двигателя достигают оборотов холостого хода, не давая двигателю действительно заглохнуть полностью. И ход моих мыслей следующий: Если осуществляется торможение двигателем, а обороты коленвала еще не достигли холостых, то соответственно топливо в цилиндры не подается. Вращение коленвала происходит только за счет КПП. И если при этом резко прекратить проворачивание коленвала путем выключения передачи, то как будет работать двигатель если топливо в него еще не начало поступать. Повторяю это была всего лишь моя версия данной проблемы. И я сам считаю что при исправной системе впрыска двигать должен успевать возобновлять свою работу. Но если человек спрашивает и хочет узнать в чем у него проблема, то мы здесь пытаемся все вместе решить его проблему. Пусть даже путем неверных рассуждений, но из массы решений может быть хоть одно но верное, которое может действительно помочь человеку. alex24.73, конечно ты очень умный совет дал человеку, отправив его в сервис, он сам в жизни наверное не догадался бы. Извиняюсь если нагрубил, просто не надо ставить себя умнее других. Я себя таковым не считаю, но обидно когда тебя практически обозвали бестолочью. Форум для этого и создан чтобы могли помочь тебе и чтобы мог помочь ты.

На колодке подключения БК этот провод уже подключен.

А зачем менять все патрубки? Может просто наити где течет и подтянуть хомут или промазать герметиком, в крайнем случае поменять тот патрубок, который течет?

Возможен такой вариант. При торможении двигателем, подача топлива в двигатель не идет, т.е. форсунки отключаются. Это видно по БК в режиме мгновенного расхода топлива. Так вот если при отключенных форсунках выключить передачу, то при отсутствии топлива в цилиндрах и прекращении вращения коленвала от КПП он и глохнет. Попробуй перед тем как выключить передачу чуть добавить газ.

Так значит все у кого старая клапанная группа ездят на пилотной партии :) Ведь по твоим словам только у нас могут выпустить в продажу не доведенную машину. Насчет покраски. Судя по твоим словам у тебя машина ручной сборки и окрашена специальным грунтом, краской и покрыта керамикой, как Феррари. Про свою машину скажу: При покупке, ее загнали на предпродажную подготовку (требование ВАЗа), так вот ни одного болта механику сорвать не удалось, все протянуто. Проехал уже 50тыс.км и тоже все в норме. Косяки есть: расслоился шкив коленвала, был сильно перетянут ремень генератора, заменили по гарантии, без проблем. Недавно поменял верхнюю опору двигателя (гитару). Сейчас уже не нравится как работают задние аммортизаторы. Но учитывая наши дороги, мой агресивный стиль вождения, и то, что машина довольно часто эксплуатируется загруженной, а к тому же еще часто ездим с отцом на рыбалку и охоту, то на надежность и живучесть я не жалуюсь. Сцепление, при этом пробеге, не отличается от нового. На 99 менял сцепление после 100тыс.км. Машина у отца была всегда и, после длительной эксплуатации, 2103-14лет, 21099-11лет, 21104-уже два года, ничего плохого об этих авто сказать не могу. Просто для каждого времени своя машина и сейчас я бы купил Приору, как бы ты, Сергей, ее не обсирал, может я такой идиот. А были бы деньги, взял бы AUDI RS6 - вот.

Сергей вот та ссылка что ты скидывал, только следующая страница http://forum.accent-club.ru/index.php?show...33044&st=60. Каждый владелец считает, что его авто лучше всех. А тебе уже пора сменить ник на: "ненавижу приору"

Вот здесь уже такая тема обсуждалась http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=24452 А вообще, чтобы открутить эту накладку, надо снять всю панель. По другому никак.