profy

Смотри уровень в поплавковой камере. Может игла не закрывает подачу и бензин рекой течет в цилиндры. Знакомый продувал карбюратор и при сборке подогнул поплавок, его заклинило в открытом положении. Движок так коптил и жрал бензин, как старый маз, везущий на себе в два раза больше чем положено. Причем когда я его пытал :) :) :) , что он делал со своей машиной и после чего стало так коптить, он как партизан ни в чем не признавался :) :) , пока я сам ни нашел.

А у меня с новья не возвращаютсяна место задние ремни. Пробовал подтянуть пружину, может слабо подтянул, но она возвращается если помогать рукой.

Можешь протянуть прямой провод массы от любого ближнего болта или шпильки, закрученных в кузове. Чтобы проверить этого должно хватить. Если все станет нормально, ищи где плохой контакт. Если меняет показания только датчик температуры, то попробуй заменить датчик на термостате. Хотя если проблема возникает при включении других потребителей, то это все-же масса.

Такой способ считается дреним и сомнительным по своему действию на трущиеся детали двигтеля. На жигулях отец тоже промывал саляркой, но тогда небыло промывок, да масло лили дизельное. Если регулярно заливать хорошее масло и вовремя менять, то промывкой можно и не пользоваться. Я уже на второй машине не пользуюсь промывкой и все нормально. Конечно если прошлое машины вызывает сомнение, а масло черное, то лучше промыть. Лучше купи промывку и не рискуй с соляркой, а тем более с веретенкой.

Давление стравливается на топливной рампе на диагностическом штуцере. Откручиваешь пластмассовый колпачек, там стоит обычный золотник с колеса, нажал и стравил. Только при этом держи какую нибудь емкость или тряпку. Но при замене фильтра или снятии бензонасоса немного бензина все равно сбежит. Тряпка впитает.

У пацана с работы гольф 3, нахвалиться не может. Его слова: в иномарки только заливай и ездий. Хотя машина перекрашена неизвестно по какой причине. Проехал за два года на ней тысяч 10-15, ходит жалуется: что-то стойки уже стучат, с ГУРа бежит и прочее. Шеф купил БМВ 5 машина 91 года, радиатор 93 года, машина перекрашена. В пороге через полгода дыра вылезла. Они своим машинам нарадоваться не могут. Зачем мне нужна такая иномарка. Я не спорю иномарка по комфорту сильно обходит наши авто. Но это опять же зависит от класса авто и, соответственно от ее цены. И бюджетная иномарка не сильно отличается комфортом от ВАЗа. А по поводу надежности можно посмотреть на любом СТО там стоят и наши гав...ные ВАЗы и иномарки и причем далеко не бюджетные. Я не собираюсь утверждать, что ВАЗ самая хорошая машина, имея хорошую сумму денег, купил бы себе как минимум Ауди А6 в "целофане", но не бюджетную ино. Я не собираюсь утверждать, что бюджетная ино это гов..о, как Zbugz говорит на ВАЗы, они вполне нормальные машины, но далеко не идеалы. Каждый вправе сам себе выбрать машину какая ему нравиться и, конечно, на какую есть деньги. После всех споров здесь, все равно куплю Приору. Но с ценовой политикой ВАЗа тоже не согласен. Сильно высоко задирают ценовую планку своих авто. Хотя, может это хорошо? Имея деньги на Приору, пойдешь и купишь себе новый Мерседес, Ауди или БМВ :) Так что ребята, думаю наш спор здесь не имеет смысла. Каждый останется при своем мнении. И давайте не будем ругаться и спорить. Всех с наступающим НОВЫМ ГОДОМ :)

WD-40 или другие ее аналоги, в продаже много.

Это термостат. Сливаешь тосол, снимаешь два патрубка с термостата, один верхний идет от радиатора, второй с задней стороны двигателя от помпы, откручиваешь на термостате три болта с шестигранником и снимаешь его крышку. Если ртом подуть в то отверстие куда одевается патрубок с радиатора то воздух идти не должен, если воздух идет, то термостат неисправен :) Если покрутить в руках крышку, то можно увидеть в каком положении стоит клапан, открывающий или закрывающий подачу тосола на большой круг. В крышке термостата стоит сменный термоэлемент. Нажимаешь на лепестки съемного элемента, проворачиваешь его на 90 град. и снимаешь элемент. Берешь крышку термостата и съемный элемент и едешь на маршрутке на ярмарку возле аэропорта покупать термоэлемент. Когда будешь брать термоэлемент смотри, они отличаются как по форме самого клапана, так и по ширине лепестков. Причем форма клапана большой роли не играет, а ширина играет. Найдешь подходящий договорись с продавцом в случае брака вернуть назад. Я один купил, прокипятил в кастрюле с водой, он открылся, а назад закрылся не полностью. Сегодня отец съездил и поменял (я на работе), новый работает нормально, после завтра буду ставить. У вас термоэллемент где-то 300р будет стоить. Можно купить крышку с элементом в сборе, но тогда переплачиваешь, да и зачем тебе нужна лишняя крышка.

+100. Сам люблю быстро ездить. На малозагруженной дороге иду 170-180. Но это когда позволяют условия: качество дороги, погода, количество машин. Стрелку укладывал на 200. То что на высокой скорости машина неуправляемая это бред. Просто надо думать о том что машина так быстро как на 60 км/ч не остановится и рулем не подергаешь. Поэтому и надо думать в какой ситуации и с какой скоростью ехать, причем надо уважать других участников движения, а не вести себя как король трассы.

Я где-то в продаже встречал пальцы дверных петель. Зачем переваривать если можно их заменить?

А нельзя ли поставить старый патрубок? Просто посади его на герметик. Или он порван.

А еще показывает что бензина в баке стало больше? Откручивай пластиковую крышку центральной консоли (справа от педали газа), там увидишь гайку которая крепит панель к металическому кронштену, под ней и находятся провода массы, протяни контакт. 99% причина в этом. А вообще листай форум, это уже сто раз описывалось, где-то даже фото гайки есть.

ghj земляк, а у тебя какой номер авто, а то может мимо друг друга ездим, а общаемся только на форуме. Мой 307 МОМ. Правда еще и брат с отцом ездят. А по стойкам вот тоже читаю, учусь. Когда мои загнуться тоже буду переделывать на разборные. Разборные уже в гараже лежат. Первый претендент на переделку задний правый аммортизатор, уже начинает постукивать на мелких неровностях.

Только посоветовал тебе поменять термостат, как у меня появилась таже ситуация (это наверно заразное :) ). Так вот я разобрал термостат и там видно, что он не полностью перекрывает подачу на большой круг. Купил на базаре новый термоэлемент, прокипятил его в кастрюле и проверил. Ну и что думаете, он открылся, а после охлаждения закрылся не до конца. Завтра пойду верну назад.

Я где-то писал. На 99 при трогании и при торможении был четкий одиночный удар. Загнал на диагностику, вот что насоветовали: замена шаровой опоры, замена кронштейна растяжки, сайленблоков. Кронштейн при этом стоял новый (300-500км), но "мастер" сказал что он уже растянулся. Вечером отдавал машину отцу и рассказал о результатах диагностики. Отец в гараже заехал на яму и обнаружил что ослабла гайка крепления рычага к кузову. Когда снимали броню недотянули. Затянул гайку и стук исчез. Вот такой сервис.

Давление топлива в рампе надо проверить. А причиной этих проблем может быть и модуль зажигания. Сам не сталкивался с такой проблемой, но много где уже было описаний таких ситуаций и чаще виной оказывался модуль. Только не покупай сразу, попроси, если у кого нибудь такая же машина, модуль и поездий на нем, может вина не в модуле. Так же может давать ложную информацию датчик температуры ОЖ. Bach уже об этом написал. А может просто где-то на каком-то из датчиков окислился контакт, пошевели разъемы, не забудь про датчик положения коленвала.

Под матчастью имею в виду то, когда девушка не говорит: посмотрите у меня эта штучка стала цеплять за эту пимпочку и т.д., а называет вещи своими именами. Хотя девушка и не должна сильно разбираться в технике. А вот про жесткость и прочее хотелось бы узнать поподробнее. Если будет время, напиши пожалуйста.

Это точно. Ну, я думаю, женский пол не будут интересовать такие тонкие технические подробности. Если читают девушки, не примите это за обиду :) :) . Уважаю девушек, которые интересуются не только вождением, но и мат.частью. А про амортизаторы поясню: Стоят родные неразборные, нашел старые разборные амортизаторы, передние 2110, задние 2108, но вроде они одинаковые. Просто хотел узнать подходят ли потроха с неразборных амортизаторов в разборные. И какие еще необходимы действия кроме установки новых сальников, сайлентблоков (у задних) и долива масла. Можно ли поднять жесткость заменой пружины в поршне и как вообще проверить исправность пружины и клапанов. И что ты говорил про газовые. У меня есть Плаза - уже без газа. Или можно сделать газовые из простых?

Если в дороге, то можешь эту заглушку обратно на герметик посадить. Если заглушка потерялась, то подходит (где-то читал) шайба регулировки клапанов. Можно потихоньку доехать, только не надо сильно крутить в таком случае двигатель. А вообще это большая редкость.

FSIN у тебя термостат наверно не до конца закрывается. Часть тосола идет через радиатор. При большой скорости ветром остужает двигатель.

+100 :) А для смещения ремня достаточно подогнуть шпильку ролика на доли миллиметра.

Возможно, когда менял ремень, зацепил датчик положения коленвала. Он возле шкива привода генератора. Посмотри его, может плохой контакт в разъеме.

Прежде чем прикладывать силу, сначала надо все открутить. Помни, что в передних дверях помимо болтов ручек надо откручивать саморезы крепления карманов двери.

Ребята, я тут просмотрел каталог запчастей и вот что нарыл. Это касается тех у кого двигатель с катколлектором. Головки 16-клапанных двигателей 1.5 и 1.6 одинаковые. Соответственно если хочешь избавиться от катколлектора, то необходимо установить выпускной коллектор от двигателя 2112 и приемную трубу (штаны) 2112. Только приемная труба должна быть с отверстием под ДК. И тогда если движок с одним датчиком (Евро-2), то перепрошивать ничего не нужно. Кто-то скажет что проще купить паук, но паук стоит больших денег и шуму от него много.

Пошевели разъемы на датчиках, где-то плохой контакт.