Метки на шкивах

[nova]

Здраствуйте!

Подскажите плиз такой момент.

Машина - инжекторная семерка. Когда регулировали клапана, обратили внимание на то, что не совпадают метки на КВ и РВ.

При совмещении коленвала, распредвал уходит вперед на один зуб. Решили исправить, сняли, совместили, запустили

двигатель. СТало такое ощущение, что машина хуже тянет, эконометр ушел в середину шкалы в зеленую зону. Поставили

обратно "неправильно", все стало нормально, эконометр на границе зеленой и желтой шкалой.

Уже задавал вопрос людям, кто-то говорит "не парься", кто говорит "надо выставить зажигание". А как его выставлять

на инжекторе, смотрел настройки прошивок - там нет такого общего параметра "УОЗ", есть разный УОЗ для разных

режимов. Вот теперь и думаю что делать дальше.

Если есть у кого какие мысли по этому поводу подскажите плиз.

Согласись, что не исключено и то, что могли неправильно поставить шестерню относительно распред вала. Ну или метки неправильно нанесены. Когда хуже тянет это значит неправильно(т.е. как раз и наблюдается потеря мощи).

[Gennadii]

Плыззз ктонибудь фот поместите как установить рейку для регулировки.ПЖЖалста.

[Максим185]

Здравствуйте у меня такая проблема, ваз 21074 недавно дал к мастерам отрегулировать клапана, отрегулировали но на холостых слышно как клапана стучат, хотя до регулировки они не стучали. После чего я сам отрегулировал клапана, как надо. но они опять стучат на холостых. Если не трудно подскажите как надо регулировать клапана на инжекторе, где и на какие метки надо регулировать?

[teatoadpilot]

Здравствуйте у меня такая проблема, ваз 21074 недавно дал к мастерам отрегулировать клапана, отрегулировали но на холостых слышно как клапана стучат, хотя до регулировки они не стучали. После чего я сам отрегулировал клапана, как надо. но они опять стучат на холостых. Если не трудно подскажите как надо регулировать клапана на инжекторе, где и на какие метки надо регулировать?

 

какая разница на чём регулировать.

если посмотреть форму кулачка рв то видно, что в противоположном положении открытому клапану кулачок не касается рокера.

эта величина меняется нелинейно от темпер двигателя.

 

купи набор с индикатором и регулируй. щупы отстой

 

 

Согласись, что не исключено и то, что могли неправильно поставить шестерню относительно распред вала. Ну или метки неправильно нанесены. Когда хуже тянет это значит неправильно(т.е. как раз и наблюдается потеря мощи).

 

это с какого перепуга???

 

при перестановке на 1 зуб - 7 градусов коленвала двигатель приобретёт новые качества если в вмт приоткрыть впуск он будет верховым - выпуск - низовым

 

Мне тут один мастер говорил что при настройке клапанов желательно метку на шкиве коленвала располагать дальше по ходу на 1-3 см от длинной отметки. Мол это даже лучше для движка... Он прав?

 

нет - это бред так как то что вы называете регулировкой клапанов это не регулировка клапанов а выставление тепловых зазоров

[Алексей1927]

Товарищи, вопрос такой - сколько шпонок крепит звездочку распредвала на 06 движке?

[Artoor]

на звёздочке 2 маленьких отверстия, но влезет она (звёздочка на распред) только в одно .

на распреде 1 шпоночка.

[Алексей1927]

на звёздочке 2 маленьких отверстия, но влезет она (звёздочка на распред) только в одно .

на распреде 1 шпоночка.

 

 

Спасибо! :) снять-снял, а как стояло не посмотрел... и такое ощущение, что уронил и потерял шпонку...

[murikss33]

Всем привет.Подскажите.У меня 21053.После замены цыпи ГРМ чхает в карб что аж огонь летит.Все метки на РВ и КВ стоят на месте,бегунок на первом цылиндре,клапана выставлены цепь натянута.Что может быть? Куда смотреть?

[liner]

товарищи профессионалы подскажите пожалуйста на каких двигателях гнет клапана? насколько я понимаю не гнёт только на 1.6?!!!!!!!!!!!! или я ошибаюсь

 

просто хочу заняться капремонтом думаю может поршня поставить от 1.6

 

или там расточка цилиндров предпологается до последнего ремонта

[автопилот]

товарищи профессионалы подскажите пожалуйста на каких двигателях гнет клапана? насколько я понимаю не гнёт только на 1.6?!!!!!!!!!!!! или я ошибаюсь

 

просто хочу заняться капремонтом думаю может поршня поставить от 1.6

 

или там расточка цилиндров предпологается до последнего ремонта

есть двигатели классика 01..011..03..05..06..негнёт только на 05 там поршня с проточкою под клапана стандартный размер 79.0 тоесть теоретически их можна ставить на двигатели 011..и 06..такжэ если расточить 03 или 01 до размера 79..то тожэ можно ставить смело.

[Сусанин33]

Всем привет.Подскажите.У меня 21053.После замены цыпи ГРМ чхает в карб что аж огонь летит.Все метки на РВ и КВ стоят на месте,бегунок на первом цылиндре,клапана выставлены цепь натянута.Что может быть? Куда смотреть?

один оборок кв равен двум оборотам рв, может стоит повернуть рв на один оборот?

что за топливо такое?

[murikss33]

один оборок кв равен двум оборотам рв, может стоит повернуть рв на один оборот?

что за топливо такое?

на один оборот,это на 360гр.а что это даст? но попробую обязательно.

[n1ger]

один оборок кв равен двум оборотам рв, может стоит повернуть рв на один оборот?

что за топливо такое?

а толку? ))))))))

 

на один оборот,это на 360гр.а что это даст? но попробую обязательно.

блин, не вздумай нифига химичить. Есть метки, ставятся не вручную, а автоматикой. Поставишь еще не по меткам - загнёшь клапана, покоцаешь поршин... потом влетишь ты с этим двигом.

 

Огонь в карбе - черезчур раннее зажигание или неверная установка фаз газораспределения. Если говоришь что всё по меткам, получается зажигание неправильно стоит.

[liner]

есть двигатели классика 01..011..03..05..06..негнёт только на 05 там поршня с проточкою под клапана стандартный размер 79.0 тоесть теоретически их можна ставить на двигатели 011..и 06..такжэ если расточить 03 или 01 до размера 79..то тожэ можно ставить смело.

слушай а на2105 вроде как стоит троешный двиг. или ты имеешь ввиду ранние двигатели которые с ремнём были?????????

[lihary]

Возник вопрос, собственно о установке зажигания: ситуация такая при выставлении по меткам РВ,метка на КВ переходит за большую метку примерно на 10 град, пробовал совместить снимая звёздочкау и переставляя на зуб, но шкив уходил сразу на опережение примерно на 12 град(чуть дальше крайней маленкой метки) понял что несовмешение по меткам примерно на пол зуба, прочитал что такое допустимо, и вернул как было. Теперь собственно о выставлении зажигания, как понял ориентируемся по 1 цилиндру конец такта сжатия, при 92 опережение на 4-5 град, метка на шкиве на против средней метки,(следуя логике метка РВ на звёздочке должне находиться примерно внизу, а место между 19 и 20 зубом около метки на корпусе подшипников распредвала ). Далее собственно вопрос как учесть погрешность(в 10 град) из-за несовпадения меток на РВ и КВ при выставлении зажигания, или это неважно, и выставляется только по меткам на шкиве КВ.

[автопилот]

Возник вопрос, собственно о установке зажигания: ситуация такая при выставлении по меткам РВ,метка на КВ переходит за большую метку примерно на 10 град, пробовал совместить снимая звёздочкау и переставляя на зуб, но шкив уходил сразу на опережение примерно на 12 град(чуть дальше крайней маленкой метки) понял что несовмешение по меткам примерно на пол зуба, прочитал что такое допустимо, и вернул как было. Теперь собственно о выставлении зажигания, как понял ориентируемся по 1 цилиндру конец такта сжатия, при 92 опережение на 4-5 град, метка на шкиве на против средней метки,(следуя логике метка РВ на звёздочке должне находиться примерно внизу, а место между 19 и 20 зубом около метки на корпусе подшипников распредвала ). Далее собственно вопрос как учесть погрешность(в 10 град) из-за несовпадения меток на РВ и КВ при выставлении зажигания, или это неважно, и выставляется только по меткам на шкиве КВ.

метки в грм выставляются так...совмещаеш метку на к\валу с длинной меткой на крышке..в этом положэнии метка на звезде должна недоходить чуть до метки на постеле..а трамплёр выставляеш строго по к\валу..лучше всего страбоскопом..если нету то на звук ..но лучше канечно всё по науке..

это с сайта кртюнинг

поворачивая распредвал относительно коленвала по ходу вращения ( на опережение) , увеличиваем начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшаем угол газодинамического наддува ( запаздывание закрытия впускного клапана до НМТ), улучшая тем самым тягу на нижних и средних оборотах.

поворачивая распредвал относительно коленвала против хода вращения ( на запаздывание) увеличиваем угол газодинамического наддува, дозаряжая цилиндры на высоких оборотах и получая дополнительную мощность.

практика показывает, что «играя фазами» не стоит уходить от точки перекрытия в +_ больше, чем на 1/3-1/2 зуба по шкиву, что соответствует 3-4 градусам по распредвалу.

при корректировке фаз ГРМ на карбюраторных автомобилях, не забывайте каждый раз после вращения распредвала, выставлять заново начальный угол опережения зажигания, тк. трамблер с распределительным валом имеет жесткую связь через муфту датчика распределителя зажигания.

[karpicoff]

Кто подскажет, как по стробоскопу выставить нужный момент зажигания? То есть, к примеру, на подсосе выставляю, все норм. по средней метке (5 град.). Машина прогревается, убираю подсос, метка на шкиву уходит за ноль (в минус). Вращаю трамблер против час. стрелки - вывожу метку (по стробоскопу) на 5 град. А если прогреть машину до 90 град, тогда опять метка убежит????? Короче, вопрос: по стробоскопу регулир. момент когда машина прогрета, не прогрета, до скольки градусов???

[bnn062]

Кто подскажет, как по стробоскопу выставить нужный момент зажигания? То есть, к примеру, на подсосе выставляю, все норм. по средней метке (5 град.). Машина прогревается, убираю подсос, метка на шкиву уходит за ноль (в минус). Вращаю трамблер против час. стрелки - вывожу метку (по стробоскопу) на 5 град. А если прогреть машину до 90 град, тогда опять метка убежит????? Короче, вопрос: по стробоскопу регулир. момент когда машина прогрета, не прогрета, до скольки градусов???

Регулировать нужно на прогретом двигателе (будут более устойчивые обороты ХХ) и на минимальных оборотах холостого хода. Когда вы вытягиваете подсос, обороты возрастают и в работу вступает центробежный регулятор опережения зажигания, метка соответственно убегает.

[Ник2009]

Добрый день!

 

Подскажите пожалуйста, не знаю что и думать, хотя зазоры в клапанах давно проверяю.

Двигатель ВАЗ 2103, карб, пробег 60 тыс. Пару месяцев назад выскочил фильц в распределителе

зажигания, двигатель периодически дергался, терял мощность. Несколько раз повторялось. После

установки нового распределителя нормально проехал около 100 км, опять начались подергивания

на скорости, двигатель не развивает полной мощности, но заводится и на холостых работает

нормально. Решено было отрегулировать. Начал с тепловых зазоров в клапанах ( с помощью планки

и микрометра). Совмещаю метки на звездочке с меткой на корпусе подшипников. Метка на шкиве

коленвала ушла вперед до 1 ребра жескости (примерно 6-10 мм). Проверяю зазоры в порядке

8 и 6; 4 и 7; 1 и 3; 5 и 2 каждый раз поворачивая звездочку на 90 град. 2 и 7 оказались зажаты так,

что регулировочные болты пришлось закрутить почти до упора. Остальные в норме.

 

Еще раз прокручиваю распредвал просматривая место контакта 2 и 7 кулачка с рычагами. В зоне отдыха

этих кулачков зазор около 3-4 мм! рычаг соскакивает с рег.болта одним нажатием пальца. И еще

оказалось, звено цепи напротив метки звездочки (помеченое краской) сместилось вперед. То ли деформировался

распредвал, то ли срезало штифт хотя в автосервисе говорят, что такого не бывает. Подскажите пожалуйста,

в чем может быть причина?

[bnn062]

И еще оказалось, звено цепи напротив метки звездочки (помеченое краской) сместилось вперед. То ли деформировался

распредвал, то ли срезало штифт хотя в автосервисе говорят, что такого не бывает. Подскажите пожалуйста,

в чем может быть причина?

Зачем звено цепи метили краской?

При каждом обороте звено цепи будет другое на конкретном зубе звёздочки.

[Ник2009]

Зачем звено цепи метили краской?

 

Собирался снять распредвал снять для осмотра, потом заметил что 2 и 7 рычаги болтаются зазор ого -го и крутанул еще пару раз.

 

При каждом обороте звено цепи будет другое на конкретном зубе звёздочки.

 

Спасибо. Но все равно случай какой-то загадочный, не только звено цепи ушло вперед, но и метка на КВ стала ближе к ВМТ

[Volonter]

Собирался снять распредвал снять для осмотра, потом заметил что 2 и 7 рычаги болтаются зазор ого -го и крутанул еще пару раз.

Спасибо. Но все равно случай какой-то загадочный, не только звено цепи ушло вперед, но и метка на КВ стала ближе к ВМТ

Или я после праздника или что то напутано, невысказано.

По порядку:

1.Совмещаем метку шкива коленвала с длинной меткой отливки на передней крышке.

2. Снимаем РВ с постелью.

3. В руках совмещаем метки на постели и звездочке.

4. Ставим РВ.

5.Одеваем цепь на звездочку ориентируясь на места крепления, наживляем болт звездочки.

6. Проверяем совпадение меток на колене и РВ.

7. Проворачиваем пару раз колено на 360 градусов, т.е. на два полных оборота.

8. Устанавливаем метки на колене.

9. Если метка на постели не совпала с меткой на звездочке РВ, то снимаем звездочку и переставляем в нужном направлении.

При выполнении пп.5 и 9 вращаем колено в ту или другую сторону для обеспечения посадки звездочки на РВ.

Допускается при совпадении меток РВ и звездочки уход метки на шкиве колена относительно длинной метки на крышке не более чем на 5 градусов(расстояние между длинной меткой и ближайшей короткой). В противном случае повторить операцию по перекидке цепи на зуб.

10. После выставления меток разносчик бегунка должен смотреть на 4 цилиндр. Если не так, то освободить трамблер и незначительно вытягивая, до выхода зубьев вала из зацепления, напрвить его на 4 цилиндр.

11. Закрепить трамблер.

12. После проведения данных операций настроить зазоры на 4,6,7,8 клапанах.

13. Провернуть колено на 360 градусов (метка коленвала должна занять то же положение).

14. Произвести настройку тепловых зазоров на клапанах 1,2,3, 5.

После этого должно все работать.

Удачи Вам.

[lukoye]

Здраствуйте!

Подскажите плиз такой момент.

Машина - инжекторная семерка. Когда регулировали клапана, обратили внимание на то, что не совпадают метки на КВ и РВ.

При совмещении коленвала, распредвал уходит вперед на один зуб. Решили исправить, сняли, совместили, запустили

двигатель. СТало такое ощущение, что машина хуже тянет, эконометр ушел в середину шкалы в зеленую зону. Поставили

обратно "неправильно", все стало нормально, эконометр на границе зеленой и желтой шкалой.

Уже задавал вопрос людям, кто-то говорит "не парься", кто говорит "надо выставить зажигание". А как его выставлять

на инжекторе, смотрел настройки прошивок - там нет такого общего параметра "УОЗ", есть разный УОЗ для разных

режимов. Вот теперь и думаю что делать дальше.

Если есть у кого какие мысли по этому поводу подскажите плиз.

У меня такая же байда, только на карбюраторе. Пытался передвигать на зуб, движок переставал нормально работать. Не стал "париться", оставил все как есть и пробегала 8 лет. Правда сейчас начала греться, но это уже другая тема.

[Сусанин33]

подскажите в чем дело, подтянул цепь, сказали метки в норме, но машина стала хуже ехать, появилась детонация при остановке прогретого движка где то 10 секунд, крутил трамблер, т е уоз ставил позже детонации не было но не ехала совсем, ставил раньше едит лучше но детонация, при резком нажатии на педаль слабый разгон и гудение как из проспортовой банки, но под капотом, при проверке на высшей передаче звона пальцев нет, и еще никто не знает какой должен быть уоз на хх при 750-800 оборотах

[lukich2]

Всем доброе время суток. У меня такая проблема-после вскрытия головки блока цилиндров пытался установить зажигание по стрбоскопу,но по первому цилиндру не видно метки на шкиву,а на четвертом видно.двигатель работает вроде нормально на бензине,а при переходе на пропан-нет резвости,какая была до разбора.Прошу подсказать,что я сделал не правильно?