Метки на шкивах

[Woolif]

Здравствуйте. Проблема такая: выставил вмт по звезде распредвала и при этом метка на шкиве коленвала не совпадает с меткой на крышке ГРМ. Вопрос: может ли быть шкив неправильно надет, а фазы газораспределения выставлены при этом правильно? Или сто процентов нужно снимать цепь и совмещать метки? Двигатель 1.6 (цепь), карбюраторный. Спасибо. p.s. цепь растянута, разобрал с целью замены цепи. на мощность при этом жалоб нету, едет больше 130км в час, до 140 не стал раскручивать потому что страшно.

Таки вынаем свечу Первого  цилиндра . В отверстие вставляем что-либо ,для понятия ВМТ по положению поршня !

Далее смотрите на переднюю крышку и положение меток,и только потом обращаете внимание  на положение меток на РВ .

При этом метка звёздочки может как совпадать ,так и не доходить в пол зуба -это нормальное явление !!!

[BuHTuK]

может ли положение вмт не совпадать при совпадении меток шкива коленвала и передней крышки?

[Woolif]

может ли положение вмт не совпадать при совпадении меток шкива коленвала и передней крышки?

Если со шпонкой проблема ,то естественно -могут не совпадать.

Именно по этой причине  предложил метод проверки -помещение в цилиндр  отвёртки ,для понятия  что поршень пришёл в ВМТ Э,проворачиваете ключом  КВ и рукой придерживая отвёртку  или что-то иное   ощущаете ход поршня до выхода оного на ВМТ.и тогда проверяете всё остальное .

[BuHTuK]

спасибо

[Сэмен]

Здравствуйте. Проблема такая: выставил вмт по звезде распредвала и при этом метка на шкиве коленвала не совпадает с меткой на крышке ГРМ. Вопрос: может ли быть шкив неправильно надет, а фазы газораспределения выставлены при этом правильно? Или сто процентов нужно снимать цепь и совмещать метки? Двигатель 1.6 (цепь), карбюраторный. Спасибо. p.s. цепь растянута, разобрал с целью замены цепи. на мощность при этом жалоб нету, едет больше 130км в час, до 140 не стал раскручивать потому что страшно.

ВМТ выставляют по меткам на шкиве или шестерне коленвала( а не распредвала). На растянутой цепи метки могут и не совпадать, если несовпадение в пределах ползуба то фазы стоят правильно.

[BuHTuK21]

Здравствуйте. переставил цепь грм на два зуба под 95 бензин (метка на шкиве коленвала вместо самой длинной метки на крышке, теперь совпадает с самой верхней, повернул соответственно немного трамблер, но забыл выставить клапана. поидее поршень стал чуть ниже вмт и зазор на клапане увеличился а не уменьшился? проехал километров 30. чем это моет быть черевато?

[Woolif]

Здравствуйте. переставил цепь грм на два зуба под 95 бензин (метка на шкиве коленвала вместо самой длинной метки на крышке, теперь совпадает с самой верхней, повернул соответственно немного трамблер, но забыл выставить клапана. поидее поршень стал чуть ниже вмт и зазор на клапане увеличился а не уменьшился? проехал километров 30. чем это моет быть черевато?

Чёт новенькое , обычно КВ ставят в ВМТ ,РВ по метке и ставят шестерню с цепью .

Бензин 92 или будь он 95 при этом роли не играет .

Просто эксперименты тут какие-то над мотором 

[шустрый]

Здравствуйте. переставил цепь грм на два зуба под 95 бензин

Не совсем понятно.Чем руководствовался?Почему именно под 95?Каким образом узнал про это?Назови источник.

[Сэмен]

чем это моет быть черевато?

Потерей мощности и перерасходом топлива в лучшем, погнутыми клапанами в худшем случае.

[aleksan1]

Привет всем. Пардон, что здесь, но более подходящей темы не нашел. В общем, по мысли поменять запчасти ГРМ: цепь, звезды, башмак и тд - какого производителя посоветуете ? У нас тут в городе, правда, особо не разгонишься - предлагают в основном цепь Прибалтику и звезды, натяжитель Волгаавтопром, ну или, вообще, ноунейм, какой-то. Что делать - брать, не брать, как качество данных ?
 Да еще. Движок 011. Цепь понятно 114 звеньев. Звезды и натяжитель, вроде, что на высокий блок, что на низкий - одинаковые, башмак другой - с выемкой вверху, а успокоитель отличается или нет ? И еще вопрос - грибок от нивы (говорят - вроде, лучше и больше зацепление) подойдет на 21011 двигатель иль не станет ?

З.Ы. Почитал немного тему выше и задался вопросом - почему советуют искать ВМТ в первом, а не в четвертом цилиндре и какая, в принципе, разница (поршня ж , вроде, параллельно ходят) ?

[шустрый]

Привет!Прибалтика-хорошие цепи,если не подделка.Себе такую буду ставить на 06,но правда эту цепь я брал еще в 2001 году в Тольятти-лежит до сих пор,зведы-натяжитель-одинаковые,грибок от Нивы-подойдет,а ВМТ в первом -это правильно.Ходят параллельно,но в одном из них-конец 4 такта,а в другом-начало сжатия.Т.е. в одном из цилиндров клапана полностью открыты-в другом полностью закрыты.В каком именно-определяется кусочком газеты,плотно вставленной в свечное отверстие.

[слесарь1965]

Если ищешь ВМТ при снятой цепи, с помощью прутка - удобнее смотреть на первом. Свечной колодец под углом и пруток нужно поправлять, что бы не повредить резьбу. Ну или иметь длинные руки если делаешь это в одно лицо и по четвёртому.

[aleksan1]

...

...Ходят параллельно,но в одном из них-конец 4 такта,а в другом-начало сжатия.Т.е. в одном из цилиндров клапана полностью открыты-в другом полностью закрыты.В каком именно-определяется кусочком газеты,плотно вставленной в свечное отверстие.

 

Спасибо за ответ. Однако, все равно не ясно - почему тогда клапана начинают регулировать с 4-го ? Про газету тоже не сильно разобрал - это типа пробки, на вылет при сжатии ? Чет у меня с этими пробками не выходит ниче - не хотят стрелять никак. :)

Изменено 12 июня 2017 пользователем aleksan1

[шустрый]

Ну-да!Кусочек газеты сворачивается ввиде пробки и плотно затыкается в свечное отверстие.При прокрутке двигателя-в конце такта сжатия пробка выстреливает-определяется какой цилиндр на сжатии.Бегунок должен смотреть на этот цилиндр.Регулировать клапана можно с любого цилиндра,на который смотрит бегунок.Но сначала выставляются метки.Для чего?Для определения ПРАВИЛЬНОСТИ СОВМЕЩЕНИЯ распредвала и коленвала.А раз выставил по меткам,то и регулировку надо начинать,как написано в мурзилке.

[t808]

 Однако, все равно не ясно - почему тогда клапана начинают регулировать с 4-го ? 

Потому что именно при ВМТ поршня 4-го цилиндра в такте сжатия на шестерне РВ видна лунка/метка.

 

 Чет у меня с этими пробками не выходит ниче - не хотят стрелять никак.  :)

Проще снять клапанную крышку и это по метке определить.

[Woolif]

Вот вы ,создаёте сами себе проблемы .

Цепь -то как ставили ,как бог на душу положит ,ай -нет.

Выставляли Кв по длинной метке ,сверяли поршень в ВМТ впихнув отвёртку в свечное отверстие.

Далее ставите РВ  положение  так, чтоб круглый шплинт смотрел в край угла пастели .

Всё. прижали пастель .

теперь наводите шестерню ,перемещая на оной цепь  .так .чтоб посадочные отверстия совпали.

Всё ,совпало , тогда прижимаем болтом шестерню РВ . отпускаем натяжитель . проворачиваем КВ .проверяем метки КВ и РВ . притягиваем натяжитель при  МАХ нагрузке  при провороте КВ. при  этом Бегунок смотрит на 4-ый цилиндр.

теперь можно приступать к регулировке клапанов.

Инструмент : храповичный ключ, головка № 17,№13 ,торцевой №17.№13. щуп 0.15.То ,чем отжимать башмак натяжителя перед установкой РВ.

[111]

А что это за аббревиатура такая: "пАстель"?

Изменено 12 июня 2017 пользователем 111

[aleksan1]

Немножко не в тему, но все же. В общем обнаружил у себя еще один косяк. Втулка грибка, скорей всего стоит не правильно. Отверстие под смазку на противоположной стороне.

 

 

 

Судя по данному видео - https://youtu.be/LWvMuo3Qj1M?t=313

 

Тут вот -

человек, вроде, предлагает решение проблемы без замены втулки на новую. Однако показывает на другом движке и не совсем пойму, как это выглядит на классике. Попробовал у себя найти это отверстие и масляный канал. Как-то оно по хитрому расположено и куда конкретно уходит (и может еще где и петляет или разветвляется) в недрах блока не видно.

 

Попробовал вставить кусок толстой проволоки - видно угол ухода маслоканала. Проволока залазит сантиметров на 5 и во что-то упирается. Интересно - во втулку грибка или в сам блок движка, как узнать ? Никто не в курсе ?

 

Вот и думаю - если решусь тоже просверлить дальше - попаду ли только во втулку грибка или возможны и другие варианты ?

 

Никто подобной операцией на классическом движке не занимался ?

 

[aleksan1]

З.Ы. Меняю цепь и звезды. Кто еще может подсказать по поводу установки звезды коленвала - не пойму как она ограничивается в ходе движения , далее, в сторону салона. То, что от проворачивания её держит шпонка, входящая в ее паз - ясно. Со стороны бампера прижимается шкивом - тоже понятно. Не догоню - каким образом обеспечивается зазор от самого блока. Не может же она втупую прижиматься у нему шкивом - оно же заклинит, просто, на хрен ? В чем фишка и где этот загадочный ограничитель ?

[шустрый]

Втупую-прижимается шкивом.За счет проточки-обеспечивается зазор,т.к. спереди-между звездочкой и к-валом нет сальника,а он стоит дальше-в передней крышке и работает в паре со шкивом.

[aleksan1]

Втупую-прижимается шкивом.За счет проточки-обеспечивается зазор...

Брррр. И как выглядит эта проточка и в каком месте ее искать ?

[слесарь1965]

Брррр. И как выглядит эта проточка и в каком месте ее искать ?

А с чего решил, что прижимается к блоку? Прижимается к КВ.Вместе с ни м крутится, с другой стороны шкив который поджимается храповиком или болтом и уплотняется сальником на лобовой.

[слесарь1965]

. Не может же она втупую прижиматься у нему шкивом - оно же заклинит, просто, на хрен ? В чем фишка и где этот загадочный ограничитель ?

Ограничителем служит коленвал. Коренная шейка больше диаметром чем ступица звезды.Звезда блока никоим образом не касается.

[aleksan1]

Понятно. Спасибо.

[aleksan1]

Есть еще такой вопрос - расстояние примерно сколько должно быть между шайбой и корпусом трамблера, а то чет у меня, по-моему, сильно вал гуляет по горизонтали.