111

БК это зло для не знающих людей! Расход зависит от: t окружающего воздуха, t ОЖ (двигателя), углов установки колёс, давления в шинах, наличия подсосов воздуха во впуске и выпуске, не правильно установленных фаз ГРМ, агрессивного стиля езды, настроек ПО в ЭБУ, неисправностей двигателя и ЭСУД. Чаще всего водители озадачиваются расходом в зимний период, особенно если ориентируются на показания БК... Индикатором правильного смесеобразования является цвет керамического изолятора вокруг центрального электрода свечи, который должен быть абсолютно чистым (белым).

Причина: ЭБУ "заливает" топливом цилиндры пытаясь восстановить работу не исправного цилиндра.

Проверить состояние центробежного и вакуумного регуляторов распределителя зажигания, а так же исправность проводки от датчика Холла.

Сначала подогнуть контакты на патронах, потом проверить состояние регулятора яркости подсветки.

Попадание ОЖ в проблемный цилиндр может вызывать пропуски.

В первую очередь проверить обратить внимание не на шпонку, а на состояние резинового демпфера на диске, возможно зубчатый венец проворачивается...

.

Не изучал адсорбер т.к. для меня это лишняя деталь (КПА), которая периодически вызывает проблемы...

Поэтому сравнивать показатели разных ЭБУ не корректно, как и разные ПО на одном и том же ЭБУ.

Какая версия ПО в ЭБУ ? Естественно при повышенном давлении ЭБУ уменьшит время впр.

Холодному мотору для устойчивой работы требуется больше топлива! Нормально! Видимо начинает разрушаться... ИМХО - лучше избавиться от него. Коррекция должна "крутиться" вокруг единицы в такт с работой управляющего ДК. Проверить состояние РДТ, возможно забит грязью... Повышенное давление чревато повышенным расходом, хотя ЭБУ скорректирует время впрыска, но в определённом диапазоне...

Сразу заменить уплотнения на форсунках и впускном коллекторе!

В спокойном состоянии КПА должен быть герметичным. Можно временно заглушить нижний штуцер на дроссельном узле на который одет шланг идущий на КПА и поездить.

В каком состоянии КПА?

Недостаток топлива ЭБУ компенсирует временем впрыска.

Форсунки промывали?

Разве нейтрализатора нет между датчиками?

За возбуждение генератора отвечает регулятор напряжения.

Моторы 1.4L 16V обладают повышенным расходом масла изначально...

Проверить компрессию на холодном и прогретом моторе.

ДПДЗ менять!

Проверить компрессию, зазоры ГРМ, форсунки (лучше промыть).

Промыть форсунки.

БН охлаждается и смазывается топливом. Езда: опасна для БН, поэтому и новый насос долго не протянет при таких условиях эксплуатации...