111

Массы.

Баланс производительности форсунок проверяли?

Расход топлива- не постоянная величина и зависит от многих факторов: состояние мотора, ЭСУД, ходовой части, стиля вождения, температуры окр. воздуха, давления в шинах и т. д... Косвенно можно судить о расходе по состоянию (цвету) внутри глушителя, а так же состоянию свечей. Чистый глушитель, чистые электроды и изолятор вокруг центрального электрода свечи, без окраса свидетельствуют о нормальном расходе топлива для данного авто. Пишется если активирована функция "Чёрный ящик", но не во всех ЭБУ это возможно сделать... Бортовой компьютер.

Лучше использовать ПО на базе "do".

В исправной герметичной топливной сист. давление медленно спадает до 0 примерно за 40 мин.

РД меняется легко- вытащить фиксатор (скобу) и поддеть отвёрткой или выдавить воздухом от компрессора.

Значит РД неисправен!

Манометр исправный- поверенный?

Это не показатель неисправной форсунки! Тем более что: Необходимо проверять всё что связано с проблемным цилиндром.

Думаю, что получение подобной информации не заложено производителем ПО.

Форсунки проверяются на стенде и не только по качеству распыла, но и по кол-ву жидкости в мерных стаканах! Недолив как раз сопровождается пропусками зажигания. Мало! Должно быть не ниже 3.8, до 4.0. Пропуски: проблемы в сист. зажигания; проблемы в топливной сист.; неправильные зазоры в ГРМ; попадание ОЖ в цилиндры; подсосы воздуха во впуск...

Это ржавчина, видимо вода была в топливной системе...

Сканеры такие данные не предоставляют.

Это зависит от типа неисправности: некоторые зажигают "Чек" при следующем старте мотора после удаления кодов. Для выявления других нужно поездить некоторое время, третьи могут проявляться только при определенных условиях...

Ничего не могу сказать за механику, потому что занимаюсь электроникой...

Следует посчитать стоимость оборудования (программ, сканеров, шнуров, адаптеров), получение необходимых знаний и навыков для работы с ЭБУ, а также потенциальную возможность "уложить" блок, + постоянное обновление самих ЭБУ и ПО, что опять требует дополнительных расходов. ЭБУ на отечественный автопром устанавливаются от зарубежных производителей и это тоже влияет на стоимость. Отсюда и складывается цена работ и по регионам она довольно заметно различается. В Питере например 5 лет назад за замену ПО на Тигуане брали 30 т. Некоторые молодые "специалисты" вообще работают "за банку пива". Только вот как такой мастер дальше будет развиваться не имея достаточного заработка на приобретение нового оборудования? У настоящего диагноста помимо оборудования для проверки электроники должно быть оборудование для проверки механики, + самодельные какие то приспособы, иначе полноценной проверки не выполнить! А то что автоэлектрик "ковырялся два часа" с ВАЗом при наличии подсказок- кодов ошибок, так это не высокий показатель! Грамотному специалисту на диагностику ВАЗа достаточно полчаса.

Попробуйте "зашить" " Bosch МЕ17.9.71" (Нива, УАЗ)

Образ создаётся : неприступный как крепость.

На курортах всегда цены "космические"! У нас для отечественных авто замена ПО 2-3т., зависит от года выпуска.

Зачем перепрошивать? Зимой температура не поднимается до вкл. ВСО, а рабочую t поддерживает исправный термостат и на его работу замена ПО никак не влияет.

ЭБУ "Я 7.2" не поддерживает 2-х скоростной режим ВСО, если это не Калина.

В прошлом году у нас почти 2 месяца подряд за бортом +40, так что не мудрено особенно если ещё и кондиционер включён... И здесь хоть 101 или 105 ВСО всёравно будет "молотить"!

В более поздних версиях уже с сист. "Е - Газ" t снижена до 101 гр.

Не на много чаще обычного будет включаться ВСО при пониженной t вкл. при условии: Даже при условии, что ВСО чаще будет работать, его стоимость гораздо ниже чем стоимость ремонта перегретого мотора... При желании неисправный (изношенный) ВСО можно поменять самостоятельно, а это в свою очередь займёт меньше времени и затрат по сравнению с ремонтом мотора...

Высокая t вкл. ВСО позволяет ездить на более обеднённой смеси, что снижает уровень выброса "СО" и таким образом обеспечиваются нормы экологии. То что эти стандарты предъявляют особые требования к состоянию системы охлаждения, так это уже будет забота автовладельца... Первые ВАЗ 2110 идущие на экспорт имели t вкл. ВСО - 107гр...