111

Могли подменить МБ. Реле ВСО должно быть однозначно или в МБ или рядом с гл. реле и ЭБУ.

Не норма! Двигатель не должен реагировать на нажатие педали тормоза!

"Кракены" атаковали форум! Модераторы видимо сдались...

Поэтому и расход! Проверить ещё систему зажигания- возможны пропуски.

Давление топлива и производительность насоса проверить . Зазоры ГРМ отрегулировать.

Хлопки в глушителе сведельствуют о бедной смеси. Судя по коррекции небольшой подсос воздуха или недостаток топлива есть. Правильная коррекция должна "крутиться" вокруг 1, быть чуть менше 1 или чуть более 1, пропорционально показания ДК. Подсос может быть например через не герметичный ВУТ или КПА. На время проверок это устройства можно исключить заглушив их. Попадание ОЖ или масла в цилидр тоже приведёт к его не правильной работе. Кстати "Я7.2" самый не прихотливый ЭБУ, он леко пропускает некоторые неисправности в "железе" подстраиваясь под них. Если использовать более капризный ЭБУ например " М73", то можно увидеть более подробную картину.

Параметры в режиме "ХХ" вполне нормальные! Свечи в каком состоянии? Если расход 15л, то свечи должны быть в саже - чёрном бархатном налёте.

Самое интересное то , что в переднеприводных моторах зазоры ГРМ уменьшаются по мере эксплуатации. Соответственно и шумы меньше...

Надо делать диагностику- выяснять причину странного поведения 2-х ЭБУ. Обороты ХХ завися от состояния ДПДЗ, РХХ, наличие подсосов воздуха во впуск и т. д.

Если сканер выдаёт пропуски зажигания, то это не значит, что проблемы именно в системе зажигания! Грязь в форсунках тоже может также проявляться. Проверить / отрегулировать зазоры ГРМ.

Проверить напряжение борт. сети при работающем моторе.

Тепер КПА не управляется и постоянно открыт! Значит были ещё проблемы, на которые следовало обратить внимание. Если есть подозрение на КПА, то его влияние можно убрать, заглушив нижний штуцер на дроссельном узле, исключив подсос воздуха во впуск. Заглохаие мотора может быть связано не только с проблемным КПА, могут влять РХХ или ДМРВ так же.

Если КПА не открывается, то как это связано с захлоханием мотора? Наоборот проблемы возникают, когда КПА не закрывается! Влияние КПА можно устранить путем установки заглушки на нижний штуцер дроссельного узла, чтобы исключить не учтенный подсос воздуха во впуск. А то что намеряли 9,5В так это правильно, потому что на КПА поступают импульсы, а не постоянное напряжение. Соответственно прибор видит среднее значение напряжения. Чек загорается, потому что ЭБУ не видит КПА и соответственно выдаёт ошибку. И за что ЭБУ винить, если автовладелец сам создал проблему, отключив КПА от ЭБУ?

Запитывать компрессор от прикуривателя нельзя! Возможно неисправность прячется внутри блока предохранителей.

+ паразитная искра на свечах в момент вкл. зажиганя. Такое обычно было н старых ЭСУД выпущеных до 2005г. Где то читал что делали схемы "анти пух" для подавления этой искры...

Утопленный ЭБУ мнять однозначно, потому что он ещё себя покажет. Новый не нужно заворачить в плёнку, т.к. ему необходимо охлаждаться. И лучше его убрать из штатного места например под полку ниже "бардачка". ЭБУ Бош 7.9.7+ - универсальный! На Калину можно ставить от Нивы или от 2110, 2114, Приоры, но только с прошивкой от Калины!

А мы тут гадаем почему показания такие... Такой ЭБУ- на выброс! На второй ЭБУ надо поставить прошивку от Калины Евро - 0, (поскольку стоит газ) и обязательно проверить работу ВСО. Данный факт для БОШа - без разницы, а для Я7.2 -нет.

При работе на газе типовых данных не существует! Все проверки должны проводиться исключительно при работе мотора на бензине! Как правильно, отображается в таблице "Типовые параметры" Как могут быть обороты "850" если дроссель открыт на 15% ? Вобщем смените сканер. При таких показаниях он путает вас и всех остальных...

Искать потерявшийся "+", а минус на реле подаёт ЭБУ. Проверить наличие "+" на реле ЭСУД.

Правильно снимать показания! УОЗ измеряется в градусах, а расход воздуха - в кг/ч. Видимо сканер не правильно снимает показания или не тот протокол общения с ЭБУ. Также проверить впускной тракт на герметичность, форсунки - баланс прозводителности (лучше промыть с заменой уплотнений)

Начать с диагностики ЭСУД и двигателя (компрессия)

Типовые параметры

Какие показания ДМРВ на не заведённом моторе(АЦП) и какие на завдённом в режиме "ХХ" ( кг/ ч)? Необходимо убедиться визуально в типе ЭБУ! Потому что, так ведет себя старый Бош. Разброс УОЗ зависит от многих причин: не ровная компрессия или топливоподача, подсос воздуха во впуск например.

Показания на не заведённом моторе? Связь с t ОЖ не прослеживается. По симптомам похоже на умирающий ЭБУ "Бош 154"

Проверить показания ДТОЖ (сканером) и сравнить с показаниями на приборной панели. Проверить (подменить) ДМРВ. Проверить сканером уровень "СО", по умолчанию: "- 0,039"