111

Сначала отрегулировать зазоры ГРМ.

Если меняется геометрия подвески ("погнулись тяги"), то углы колёс правильно не выставить, потому что заложенные регулировки углов предусмотрены для исправной - правильной геометрии подвески.

Если ПО в ЭБУ под нормы "Е-3" - два ДК, то необходимо его поменять на "Е-2" - один ДК

"Бош" вполне может быть китайский, поэтому выбирайте среднюю ценовую категорию.

Поэтому садимся на поезд, берём с собой пиво и преспокойно едем к месту назначения.

Проверить наличие питания (+) на разъёме БН и массы (-) в момент когда он должен работать, или поставить перемычку вместо реле БН между контактами "30" и "87" и проверить прохождение питания до БН.

Здесь две причины : одна - развод на деньги, вторая - не умеют работать с ЭБУ. При наличии соотв. оборудования и знаний оживить мотор (снять блокировку) не составит труда, тем более, что ЭБУ одинаковые при любой комплектации авто! Единственное не удобство составит, если снять разъём с блока АПС (иммо), то перестанут работать ЭСП...

Проблема опять может проявиться, особенно если генератор искупался в ОЖ.

Специалисты могут удалить код иммо из памяти ЭБУ и мотор заработает, но противоугонные функции исчезнут.

ДМРВ не проверяется мультиметром, только осциллографом или сканером. Проверка мультиметром может выявить только полный "труп", поэтому датчики требующие замены, при такой проверке, продолжают эксплуатироваться.

ВАЗ далеко не флагман автомобилестроения, хотя и пытается им хоть как то выглядеть... Посмотрите схемы ЭСУД например...

По стандарту выполняется так: "30"- я шина - не отключаемое питание "+", поэтому все "+" от батареи подключаются на клеммы "30" реле или замка зажигания. Для кнотактов реле особой разницы нет с кой стороны подходит "+" , но правильней придерживаться принятого стандарта, что в потом обеспечит более легкий путь при поиске неисправностей.

Необходимо найти мастера с оборудованием и сделать диагностику, иначе инжекторный авто не ремонтируется! Если у вас нет манометра для проверки давления топлива и производительности БН, нет компрессометра , нет сканера, мотортестера, нет дымогенератора, то как можно выявить проблему?

Ревизия генератора прояснит ситуацию.

Для полноценной работы ЭБУ и ЭСУД в целом "блок иммо" вообще не нужен! Достаточно удалить код иммо из памяти ЭБУ и мотор запустится. Работы - на 10 мин, дольше ЭБУ снимать...