boch.ed.w

Поддерживаю вариант с двумя датчиками Холла...Знакомый делал,работает отлично.По моему расположение у них было 90 градусов,а шторка изменённая 180 градусов.

Я бы порекомендовал А-17ДВМ без буковки Р,то есть без встроенного резистора...На карбах и так искру искать приходится а тут ещё сопротивление).1.bmp

Попробую...Но началось такое только этим летом, и работала прошива последние годы и также в жару идеально-"сбрасываю газ и обороты плавно в течении трёх секунд уходили на тысячу"...Что очень удобно на светофорах и перекрёстках когда требуется торможение и быстрый разгон после переключения передач.

Привет всем,помогите кто сталкивался...Имеем ваз-2115.ЭБУ-Январь 7,2.По прошивке отключен датчик кислорода,отключен иммобилайзер...Двигатель работает отлично,ЧЕК не загорается...Вроде всё хорошо,но отправился недавно в дальнюю поездку за 3 тысячи км и вот в жару на подъемах и спусках по нашим "идеальным" дорогам движок нагрелся до 95* и температура держалась в пределах 90*-95* в зависимости включения вентилятора охлаждения...Еду на больших оборотах,потом выключаю скорость(для экономии топлива с горочки) сбрасываю газ и тут двигатель ГЛОХНЕТ!..На ходу завел продолжаю движение.И так много раз,но останавливаться в дали от СТО на горках не хотелось...Заметил что сброс оборотов и остановка двигателя чаще происходит при температуре 95*...При 90*-92* когда сбросил газ обороты пытаются уйти до 500 и возвращается на место к тысячи...С исправной машины были переставлены ДПДЗ и ДХХ результата не дало.Как уже говорил ошибок контролёр не выдаёт.

А батарейку не пробовал в брелке заменить?))...Если сбил подстройку частоты , то теперь брелок может не срабатывать на дальнем расстоянии от машины...Легче прописать новый брелок.

Если датчик новый и зазор в норме,провода от датчика до ЭБУ в норме,шкив не плавает и нет продольного хождения коленвала,то остаётся причина в напряжении.

В идеале 0 Ом.

При снятии любого из двух проводов с датчика вентилятора,он должен закрутиться,а также при замыкании между собой этих проводов...Вы сказали что при замыкании проводов на датчике вентилятора он начинает работать,значит причина только в датчике...Ищите датчик с пониженной температурой срабатывания.

Провода может и не расплавятся , а вот контакты на лампах,в МБ,в реле могут.Чревато это также для АКБ,генератора и оптики если в ней пластиковый отражатель.

+1...Силовые цепи 12В посторонних мощных потребителей нужно проводить сразу от гены отдельными мощными проводами с не горящей изоляцией,хорошими штекерами и качественной защитой(подумываю уже автоматики ставить вместо предов).

Правильно будет если при прошивке отключите иммобилайзер(будет меньше проблем)!...Теперь по делу-управляется реле БН по минусовому сигналу который появляется на пин № 70 на штекере ЭБУ...В схеме которую вам предложили пин№70 завязан внутри с конденсатором С70(1n) и также с ножкой №15 микросхемы TLE6240G(DA 10),которая и должна включать(подавать минус) этот минусовой сигнал на реле БН.То есть если вы будете мерить напряжение прибором при включенном зажигании на штекере ЭБУ на пин№70 то на нём будет +12В которые проходят через катушку реле БН.И если этот пин замкнуть на корпус(что и делает микросхема),то должно сработать реле ЭБУ...Поэтому за включение БН отвечает эта самая микросхема!!!....Ну а силовые контакты реле БН и наличие напряжения 12В на них вы должны были проверить в первую очередь))).

У вас что там сто нет по диагностике,ищите кто прошивками занимается...Для начала надо проверить все детали на целостность.

На фото плохо видно...Попробуйте не припаивать,соберёте,если всё заработает значит так и есть,а если не заработает открыть и припаять не долго).

Конечно можно (даже нужно вместо всех тонких дорожек пропаять провода),можно многожильным проводом,главное чтобы сечение было не меньше заводского...Теперь по фото- белый должен контачить с дорожкой припаиваете там где он подходит(дорожка похожая на треугольник)иначе зачем им надо было прокладывать дорожку через белый,...ну а чёрный выгоревший меняйте и припаивайте в другое место-туда куда пошла отгоревшая дорожка...Там где выгорело получается две дорожки...Можно по схеме вычислить что связано с белым проводом прозванивая мультиметром.

Здесь ВСЁ подробно,особенно с 29-ой страницы по 39-ю http://www.tomahawk.ru/images/stories/Catalogs/Tomahawk/Instruction/Tomahawk_TZ-9020.pdf

КОГДА БСК срабатывает на нём по индикации что-нибудь показывает(моргает)???...То что питается вместе с прикуривателем это предохранитель F18...а у вас питается БСК от преда F19...Если на БСК ничего не моргает после очередного срабатывания,значит пропадает плюс+12В на штекере блока это пин №1(оранжевый)...или минус пин №3(черный)...или +12В от микровыключателя замка зажигания приходящий на штекер БСК на пин №5.... http://autolab.msk.ru/2112/bsk/index.html Также может пропадает контакт в штекерах монтажного блока.

Ребята СТАВЬТЕ <<Starline>>Twage начиная от 8-ой модели...Ни каких глюков нет,работает идеально!..При заводке садил АКБ с треском втягивающего реле были ужасные скачки напряжения и после этого работает идеально:::реле на автозапуск не выгорают-действие брелков до 600 метров-вызов пассажиром водителя из авто на брелок-автозапуск идеальный хочешь по температуре,хочешь таймеру или по часам его настраиваешь...И время выхода из авто для постановки её на автозапуск увеличен до минуты(надо почитать может время как-то регулируется..................................И САМОЕ ГЛАВНОЕ что хотел СКАЗАТЬ- вы чего голову морочите двигателю,сигналке и себе тоже---МОЖНО сделать так---Приехали куда надо,заглушили движок,выташили вещи,все вышли,потом просто водитель сел(или он не выходил пассажиры вышли),не надо движок и АКБ НАСИЛОВАТЬ-заводить второй раз,просто включите зажигание-поставьте на ручник-выключите зажигание-вытащите ключи-выйдете из авто-закройте все двери-нажмите на постановку под охрану-ВСЁ))).

Если щелчок кнопки синхронно совпадает с щелчком реле,то его и не услышать)....Вскрывай провода и иди по проводам.Всё очень просто,по проводам от сидений ты придёшь или на реле или на прямую скрутку соединиловку.

На схеме(пост №4) вывод №85(темно-синий)-ЭТО управление реле соленоида по минусу.Этот провод подсоедините к блоку вашей сигнализации на вывод дополнительного канала для отпирания багажника с брелка по инструкции.А именно в 14-ти пиновом штекере блока сигналки это будет Жёлто-Чёрный провод пин№10.http://grafde.com/files/tomahawk/tz_9020/tomahawk_tz_9020.pdf ....Без дополнительного реле схему которого вам предложили-не обойтись,так как все сигналы управления выходящие с блока сигналки слаботочные(300мА) и используются только на управление реле.

Если с датчиком и сопротивлением провода от датчика всё в норме,и на приборе плюс и минус присутствует ТО ТОГДА остаётся выдернуть стрелку и поставить её на ноль,потом снова сделать тест.

Супер в спасибку не положишь!))). Борьбы ни какой НЕТ.Твой новый провод подаёт с прибора идеальный плюс на датчик с одним УСЛОВИЕМ-если в оставшемся старом проводе НЕТ утечки тока на корпус(обычно это бывает в залитом водой МБ).....Проверить это легко мультиметром-отсоединяешь провод(в твоём случае их уже два вместе скрученные) от панели и от датчика этот же(эти же),ставишь на мультиметре диапазон измерения на Омы,один щуп на массу, второй на провод.Сопротивление должно быть-бесконечность(очень большое),если какие то Омы покажет,то окисления в МБ точно есть..........Скачки могут быть: 1)От плохой массы на датчике,2)От плохого контакта бегунка по реостату,3)От нового датчика(не факт что не кустарный-китайский),так-как расположение нихромовой провлоки(реостата) может быть по другому и получается что за короткий путь пройденного бегунком по реостату в этом участке он изменяет больше положенного сопротивления на прибор.

Менять датчик можете при любой температуре,главное руки не обжечь)...Сопротивление меряется хоть Ц-кой хоть мультиметром...30*-1350-1880 Ом,..50*-585-820 Ом,...70*-280-390 Ом,..90*-155-196 Ом,...100*-меньше 109 Ом...........Попробуйте сделать сброс панели по инструкции.

Если у вас три провода на модуле Розовый,Серый и Черный то схема скорее всего такая ......А вы уверены что БН сдох,может просто его перетрясти).

Ребята вы что схем вообще не читаете)...УТОЧНИТЕ пожалуйста какая у вас ПАНЕЛЬ приборов и сколько на ней штекеров и сколько в каждом проводов?..Опишу схему предложенную вами в посту №1---НАЧНЁМ от ДАТЧИКА ТОПЛИВА (сразу предупреждаю ЦВЕТ провода может не совпадать)........От датчика идут два провода розовый и синий(с крас.полосой),они проложены по левому борту в пучке идущим на заднюю часть авто.Приходят они в монтажный блок на штекер №Ш9 на пины №5 и №6,далее они через перемычки в монтажном блоке выходят с блока на штекер Ш2 на пины №11(синий с крас.полосой) и №12(розовый с крас.полосой)...Далее они идут этими же цветами на панель приборов на штекер(по вашей схеме получается белый)---С пин №7(синий с крас.полосой)на лампочку и с пин №13(розовый с крас.полосой)на прибор.....Обратно с панели плюс и минус подаётся на прибор в панели,выход плюсового сигнала с прибора на штекер пин №13,ну и соответственно плюс подаётся в панели на лампочку с неё уже на штекер пин №7.

Ты писал про длинный болт,который ты в крутил в распред. может он и задевает шторку(цилиндрическая пластина на валике с грузиками с четырьмя прорезями-окнами) и поэтому искра пропадает......)))... Свечи забрасывает только по 3-м причинам:1)НЕТ искры,2)НЕ исправна свеча,3)НЕТ нормальной компрессии в камере сгорания.......С нашим бензином бывает всё,а особенно с 95-тым где присадки стали добавлять из тяжелых металлов(свинца и т.д.),при этом свечи покрываются ТОКОПРОВОДЯЩИМ слоем......Поэтому я заправляюсь только 92-ым и тем более зимой.......Бывает и до смешного доходит,а именно-не поступает топливо,сетку в баке забивает от всякого мусора,или топ.фильтр забит,но при этом должно быть хоть немного чёрного дыма))).........Проверить в топливе дело или в искре очень легко-когда заглохнет проверяешь уровень поплавковой камеры,если он неизменный и в норме то дело в искре)))...................Я например все свои комплекты свеч проверяю мегомметром на 2,5кВ ,если хоть одна пробивается на меньшее сопротивление чем бесконечность,то заливаю её электролитом на неделю,промываю,сушу и снова проверяю,если она не показывает бесконечность выбрасываю))).