boch.ed.w

ЕСЛИ вы правильно согласно инструкции подключили провода к БК,то попробуйте сбросить все параметры в БК и заново ОТКАЛИБРОВАТЬ.Если не поможет то меняйте БК...А другой подключать не пробовали?))).

Датчик (для ВАЗ-2114) находится на отдельной пластине Г-образной формы закреплённой справа от радиатора под сигналом(если стоять спереди,лицом к двигателю)...Сам датчик пластмассовый,к нему через штекер подходят два провода:1)СИНИЙ с корич.полосой ИДУЩИЙ с панели ОТ КРАСНОГО штекера №2 с пина(провода)№1 до датчика-это плюсовой уровень сигнала к датчику; 2)ЧЁРНЫЙ-это масса к датчику...Провода выходят из общего пучка справа от радиатора вместе с проводами на левую ПТФ...У кого есть панель но нет датчика смело прокладывайте провода и покупайте датчик температуры наружного воздуха......ДЛЯ ПРАВИЛЬНОЙ работы показаний температуры прибора в панели должны выполняться несколько условий:1)Рабочая панель приборов,2)Идеальное контактное соединение проводки,3)Сопротивление проводов от приборки до датчика должно состовлять 0 Ом,4)Не должно быть окислений проводов и утечки тока через окисление на массу,5)Образцовое(более точное и равномерное) изменение параметров сопротивления датчика при изменении температуры воздуха,6)Рабочий датчик,так как не факт что не китайский и даже однотипные датчики-датчику рознь!

Всё зависит от типа панели,проводки,кнопки...В вашем случае(ваз 2108) плюс от кнопки наружного освещения идет через разъем Ш3 и пред №7 на всё внутреннее освещение включая подкапотную лампу и лампы освещения номера,...а также параллельно от кнопки через разъем Ш4 идёт на пред №9 и пред №10. После этих предохранителей оба плюса идут через реле контроля ламп(если такое имеется) на обе ветки соответственно: пред№9-левая сторона, пред№10- правая сторона габаритных ламп наружного освещения.

Странно конечно,у меня тоже Январь 7,2 и насос включается постоянно при повороте ключа зажигания.Скорее всего нет контакта на реле бензонасоса..........Хотя дополню программа у меня перепрошита. В новой прошивке отключен АПС,отключен датчик кислорода,выведен выход К-линии напрямую на диагностическую колодку,в нейтрализаторе проделано осевое отверстие через катализатор диаметром 5см для свободы выхлопа отработавших газов при нашем не качественном бензине.....и при всем при этом проблем работы Системы Управления Двигателем и ЭБУ нет!))))).

Естественно чтобы начать процесс химической реакции взаимодействия элементов пластин и электролита В ДОХЛОМ АКБ нужно хоть немного повысить плотность электролита))))))))).

В том то и дело что этот "Одно Фарадный" ваш конденсатор при выдающем от гены 11В не накапливает положенного напряжения а именно не дозаряжается!...При постоянном не дозаряде (как в этом случае с лампочками 100/90Вт) можно и новый АКБ убить быстро))).

Свет включается на несколько секунд чтобы поднять плотность электролита в АКБ.......Эта штука в распределителе шторка,если она задевает датчик Холла или датчик плохо закреплён или сама шторка,то искра будет пропадать!

ВАМ ЖЕ СКАЗАЛИ выдерните штекер с датчика и ПЕРЕМКНИ проводком провода в штекере не замыкая на массу!!!!!!!....ЭТИМ ты сразу проверишь исправность цепи от датчика до БСК....Если сигнал-зуммер БСК замолчит и лампочка погаснет- НЕ ИСПРАВЕН геркон датчика или магнит на поплавке,датчик на замену...Не забудьте отключить зажигание при замыкании.

СРОЧНО уберите ваши 100/90Вт-е лампочки,пока совсем не добили генератор и АКБ!..........Показания параметров напряжения прописанные вами в этом посту УЖАСНЫЕ,как вам сказали напряжение при включенном свете должно быть не меньше 13,8В при исправном генераторе...........По поводу просадки напряжения на светодиодной ленте:1)идёт просадка напряжения в бортовой сети ниже 10В; 2)ПЛОХАЯ МАССА на панель приборов(попробуй кинуть минус отдельным проводом на панель)..............По поводу вашего "выпрямителя" точнее стабилизатора вам уже сказали что он напряжение стабилизирует а не повышает,то есть он отрезает повышенное напряжение на входе стабилизатора(обычно оно на половину выше чем на выходе)до напряжения применяемого стабилитрона или в зависимости от рассчитанной схемы.Поэтому вам не удастся сделать из 11 вольт 12!....Поставьте в разрыв плюса свет.диодной подсветки ДИОД и после диода КОНДЕНСАТОРЫ электролитические(надо набрать не менее 5000мКф)...При такой схеме светодиоды будут меньше реагировать на просадку напряжения.

Если иммобилайзер активирован,то отключается он только программно несколькими способами в зависимости какой у вас ЭБУ:1)стирается память,2)выпаивается микросхема и перепрошивается,3)ставится чистая микросхема EPROM(память)...Если иммобилайзер у вас не активирован то выдерните малый чёрный разъём найдите в нём два провода идущие от ЭБУ и от колодки диагностики и замкните и заизолируйте их(это для диагностики),остальное рекомендую оставить просто закрепите блок чтобы не брякал и всё.Если всё же будете блок удалять то желательно найти на него схему или почитать про него.http://www.chiptuner.ru/content/immobil

Если реле контроля ламп впорядке и нет светодиодов в подсветке,то ищите в задних фонарях не горит какая-нибудь лампочка с двойной спиралью.

Я сразу так сделал,ПТФ включаются без габаритов как ходовые огни,также вставил в них лампочки по 21 Вт(зачем излишне нагружать генератор и жечь лампочки габаритов)......да и ещё, кнопка включения ПТФ у меня запитана от микрика ключа зажигания,то есть даже если забыл выключить ПТФ то при вытаскивании ключа из замка зажигания они всё равно погаснут...

Однако не понятно как вы так умудряетесь создать КЗ что греется и сгорает реле зажигания...Вы диодные ПТФ поставили вместо штатных или отдельно дополнительно?Дополнительно ставите реле на ПТФ и запитываете от любой кнопки.

Резисторы служат не для возбуждения генератора,а для правильной работы лампочки зарядки,которая когда выравниваются потенциалы гаснет и показывает что напряжение с генератора поступает).

Может очень просто.На реле имеются четыре вывода:1)85-это плюс на катушку реле приходящий от системы управления двигателем,2)86-это второй вывод катушки реле,который управляется по минусу в ЭБУ(если ЭБУ его не включил на минус,то при проверке мультиметром или контролькой на нём будет +12В исходящий от катушки),3)30-силовой вывод на который подаётся +12В от предохранителя,4)87-второй силовой вывод на котором появится +12В после включения реле,он же подаёт плюс на насос...Проверьте относительно массы при включенном зажигании что у вас присутствует на реле насоса!

...или наоборот плюс подаётся,а минуса(корпуса) НЕТ!)))...есть только ржавое корыто).

ShmatkooАКБ вы зарядили,он не причём,так быстро заряд не падает тем более от проверки катушки втягивающего реле,в нём имеется две обмотки:1)втягивающая,2)удерживающая.Каким образом вы проверяли обе обмотки?..Лучше замените втягивающее реле).

Скажите пожалуйста на горячем двигателе:1) холостые обороты ровно держит?2)А как на 3-х тысячах,обороты ровные или нет?

Проверьте F10,F11 и реле К4...Если плюс 12В с монтажного блока со штекера Ш4 контакта 5 через реостат на подсветку панели идёт,значит дело или в контактах на панели или в массе панели.Также с подсветкой номера,если плюс 12В с монтажного блока с разъёма Ш9-11(коричневый)уходит,а на лампочки подсветки не приходит ищите разрыв провода в пучке идущий на зад(Ш9),также проверьте массу подсветки номера.

Искать лучшее из китайского,всё равно нарвётесь на китай).

Блок полностью перебрать,зачистить и пропаять все дорожки и контактные соединения,проверить диоды(около семи штук) и все клеммы предохранителей пропаять.

Проверьте,зачистите и протяните все массовые провода под капотом и и задних фонарей,также замерьте напряжение бортовой сети при нажатии на тормоз.По описанию вашей проблемы нет контакта на монтажном блоке,желательно его вскрыть и проверить на окисление выгорание контактов и дорожек.

Для начала замерьте напряжение мультиметром на клеммах аккумулятора когда включится вентилятор и напишите сколько будет,а уже потом лезть в диагностику Аналого-Цифрового Преобразователя датчиков.

Интересно что за МБ нового образца для ВАЗ 2115 в котором есть реле включения вентилятора?.........накопал только вот этот

Если питание(два крайних провода)на датчике присутствует,то проследите по цвету провод(сигнальный)до комбинации приборов,он идёт через восьмивыводной штекер над педалькой газа может там не контачит.