Bonus13 Опубликовано: 19 декабря 2009 Жалоба Опубликовано: 19 декабря 2009 Пробовал снова установить БСЗ, все ставил по схеме, трамблер крутил много раз, искра есть, а заводиться не хочет!Перепробовал все, и провода на катушке менял местами и контакты проверял на жгуте все в норме.Может как то не правильно трамблер устанавливаю или в свечах дело?Пользовался этой инструкцией http://kordioukov.narod.ru/ignition_noncontact.html1. Трамблер выставляется как и при КЗ - бегунок на 1ый или 4ый цилиндр при установленной ВМТ. Я ставлю на 4ый)2. Свечи здесь не причем3. Я бы проверил сами провода на наличие разрыва, мало ли У себя я пользовался вот этой вот схемой:
Bonus13 Опубликовано: 19 декабря 2009 Жалоба Опубликовано: 19 декабря 2009 ....Можно попробовать БЗ со старой катушкой.Если имеется ввиду катушка зажигания от КЗ то она не пойдет.
Сусанин33 Опубликовано: 20 декабря 2009 Жалоба Опубликовано: 20 декабря 2009 Может попробовать выставить по новой зажигание, с новым трамблером.посмотрел как подключено у меня - коммутатор если смотреть на него со стороны фишки 1 - нет2 - зеленый3 - красный4 - красный с синей полоской5 - белый с черной полоской6- черный7 - красный с черной полосойна катушкеК - корич и красный с черной полосойБ- красный с синей полосой синий и красный
Николай К. Опубликовано: 20 декабря 2009 Жалоба Опубликовано: 20 декабря 2009 Если имеется ввиду катушка зажигания от КЗ то она не пойдет.Я имел в виду только проверку,в катушке дело или нет.С катушкой от КЗ завестись и работать должна.
Илья1990 Опубликовано: 6 января 2010 Жалоба Опубликовано: 6 января 2010 Подскажите пожалуйста: Сегодня поставил БСЗ. Всё работает. Есть 2 вопроса:1) Остались лишние провода от стандартной проводки: коричневый и сине-красный. Раньше шли на бабину. Что с ними делать? Они должны быть задействованы в БСЗ? 2) Когда включаю зажигание вольтметр показывает заниженное напряжение, но через секунду всё становится норм... Так должно быть?
Vanich Опубликовано: 6 января 2010 Жалоба Опубликовано: 6 января 2010 Коричневый по схеме должен ити к блоку ЭПХХ, а сине красный с замка зажигания (на него приходит + при включении зажигания). Откуда у тебя тогда питается плюсом комутатор и катушка зажигания если он никуда не подключён? Или я чтото путаю.
Илья1990 Опубликовано: 6 января 2010 Жалоба Опубликовано: 6 января 2010 Вот схему я смотрел... Там про эти провода ни слова... Сине-красный подключил к катушке. А коричневый так и остался болтаться. А можно ссылку на схему которую вы смотрели?
Vanich Опубликовано: 6 января 2010 Жалоба Опубликовано: 6 января 2010 Вот схема контактного зажигания:.Если ситема ЭПХХ у тебя отключена, то можно его и не подключать.
Илья1990 Опубликовано: 6 января 2010 Жалоба Опубликовано: 6 января 2010 Спасибо! Система ЭПХХ отключена. Заглушу тогда этот провод... А по 2 вопросу у кого нить мысли есть какие? ))))))
Protva Опубликовано: 6 января 2010 Жалоба Опубликовано: 6 января 2010 Это нормально, ведь стартер потребляет не хилый ток.
kabzus Опубликовано: 10 января 2010 Жалоба Опубликовано: 10 января 2010 Снимал трамблер, запомнил только где находились метки, но во время ремонта сбил положение вала, когда собрал все на место машина не завелась, скорей всего зажигание сбилось, как правильно его настроить?Ставь по меткам и смотри куда у тебя смотрит бегунок. Он должен смотреть на 4 цилиндр. Если нет то переставляй трамблер.
Илья1990 Опубликовано: 11 января 2010 Жалоба Опубликовано: 11 января 2010 Памагите!!! )))) Недавно поставил БСЗ, дня 3 всё работало исправно, сегодня утром прихожу заводить - кое как схватила, секунды 3 попукала и заглохла. Больше не схватывала... Полез туда - открыл новенький трамблёр, и заметил такую странность: если чуть чуть крутить туда - сюда бегунок (в пределах его свободного хода) при включенном зажигании, то между контактом "К" на бабине и высоковольтыом проводе на той же бабине проскакивает искра. Искры на свечах нет совсем. Что делать? Думаю либо катушка полетела, либо высоковольтные провода...
Protva Опубликовано: 11 января 2010 Жалоба Опубликовано: 11 января 2010 Так и будет. Ты же снял крышку, а искре нужно куда-то деваться. Проверь есть ли искра на центральном. Если искра на центральном есть, а на свечных ее нет, то меняй бегунок. Если и тогда искра на свечных не появится, то меняй крышку.
Илья1990 Опубликовано: 11 января 2010 Жалоба Опубликовано: 11 января 2010 Короче поменял ВВ провода, свечи, крышку трамблёра и всё заработало. Причина походу была в том, что старые ВВ провода не плотно держались в новой крышке.
Protva Опубликовано: 11 января 2010 Жалоба Опубликовано: 11 января 2010 Для точности диагноза попробуй вернуть назад бегунок.
Сусанин33 Опубликовано: 11 января 2010 Жалоба Опубликовано: 11 января 2010 Для точности диагноза попробуй вернуть назад бегунок.мне кажется дело в проводах было, т к они для кз и бсз разного сопротивления
Protva Опубликовано: 12 января 2010 Жалоба Опубликовано: 12 января 2010 Сопротивление большой роли не играет. Я вот сейчас на свою ищу с провода бОльшим сопротивлением, чем родные.
Oleg_02 Опубликовано: 14 января 2010 Жалоба Опубликовано: 14 января 2010 Знающие люди, подскажите пожалуйста: для БСЗ требуется другая катушка зажигания или можно эксплуатировать от контактного? И второй вопросик: мне подсказали, что для пятерки коммутатор можно ставить восьмерочный-так ли это? Катушка подойдет только от БСЗ , коммутатор подходит от 08-09 , они одинаковые , а вот датчик хола может подойти только от Нивы. Разводка естественно тоже только от бесконтактной классики.
DmitryO Опубликовано: 14 января 2010 Жалоба Опубликовано: 14 января 2010 Как определить исправность трамблера в целом- есть мнение что не работает вакуумный корректор?
Protva Опубликовано: 14 января 2010 Жалоба Опубликовано: 14 января 2010 При отключенном вакуумнике изменится динамика во время разгона и немного упадет скорость на больших оборотах. Т.к. он немного увеличивает угол опережения зажигания.Проверить просто- на заведенном движке нужно отключить шланг от карба и ртом создать в нем разряжение. Обороты движка будут при этом менятся. Этим заодно проверится не рваная ли диафрагма в нем. Вакуумник выходит из стоя довольно редко, а вот подшипник пластины намного чаще.
Хе-Хемуль Опубликовано: 15 января 2010 Жалоба Опубликовано: 15 января 2010 А я вот что пытаюсь собрать http://secu-3.narod.ru/ не на жигу, правда, но большинство ставит на жиги. Требуется ДПКВ и шкив от инжекторной нивы.
Oleg_02 Опубликовано: 16 января 2010 Жалоба Опубликовано: 16 января 2010 Как определить исправность трамблера в целом- есть мнение что не работает вакуумный корректор? Очень просто: надо снять шланг с карбюратора , который идет на вакуумник , втянуть в себя воздух через этот шланг и зафиксировать его языком ;если подшипник повернулся и фиксируется пока не уберешь язык , то он 100% исправен!Примитивно, зато надежно :)
Oleg_02 Опубликовано: 16 января 2010 Жалоба Опубликовано: 16 января 2010 Прошу совета - обязательно ли менять катушку зажигания при переходе с ксз на бсз , если да - почему? Обязательно , без обсуждений.У них совершенно разные параметры. P.S. Если поставить наоборот на КСЗ катушку с БСЗ , будут постоянно гореть контакты.
Nurka Опубликовано: 17 января 2010 Жалоба Опубликовано: 17 января 2010 вот почитала все сообщения этой темы про БСЗ и страшно стало - смотрю на новую коробку с комплектом БСЗ СОАТЭ и как-то не по себе)))))) оказывается столько проблем может возникнуть после установки! Бррррр :)
Мисо Опубликовано: 17 января 2010 Жалоба Опубликовано: 17 января 2010 вот почитала все сообщения этой темы про БСЗ и страшно стало - смотрю на новую коробку с комплектом БСЗ СОАТЭ и как-то не по себе)))))) оказывается столько проблем может возникнуть после установки! Бррррр :)Не мучайся поставь электронный октан корректор и забудь про все)))))))))))))
