Поиск по сайту

Приобрёл я ВАЗ 2115 с этой проблемой. Вообщем машина стоит через минуту начинает моргать чек и автомобиль уходит в аварийный режим, начинает троить. Подключались qbd пишет что пропуски в 3 цилиндре. А так же если ехать она работает нормально, если скинуть скорость тем самым снизить обороты двигателя то она снова уходит в аварийный режим. Менял всё датчики по нескольку раз, сейчас треханул косу, смотрел массу ЭБУ проблема осталась та же, мерил компресию 10 очков в каждом.

бош 7, при работе на гбо (2) tomasetto всё отлично, переключая на бензин появляються (хлопки) провалы свыше 2 тыс оборотов. Фильтр топливный новый, форсунки чистые, бензонасос новый в чем может быть причина ? Давление топлива в норме. Не могу разобраться, Ошибок сейчас нету, хотя перед этим было (обрыв цепи питания первой форсунки) сейчас нету. В чем причина ?

Зимой на ваз 2109 (инжектор) плохо греет печка, решил поменять термостат (стоит ваз 21082 с десятки). Купил новый термоэлемент с крышкой, но сразу в магазине его не проверил, он продувался оказывается. Ну ладно, поставил его, завел, грею мотор, температура поднимается градусов до 75 и открывается большой круг. Снял термостат опять и подточил шток на пару миллиметров. Ставлю опять, тоже самое открывается при 70 - 75. А что бы прогреть до вкл. вентилятора, надо минут 40 ждать, да еще газовать (на улице минус 10) На следующий день поехал покупать другой термостат, из четырех один нашел который не продувается (лузар). Ну думаю этот должен работать как положено, поставил, такая же фигня. Доходит до четверть шкалы и открывается на большой круг. На этом я тоже шток подтачивал миллиметра на 3, но ничего не помогает. Может это из за того что у меня антифриз помутнел, я уже не знаю, из печки дует тепленький воздух, но не такой теплый как должен. Помогите кто чем может, что делать?

Всем привет.Немного предистории:у меня ваз 2101 с заводским движком 1.3,двигатель вышел из стоя было принято решение о его замене.Был найден инжекторный двигатель от ваз 2107 с блоком 2106 и ГБЦ 21213(Нива) несмотря все плюсы инжектора в плане экономичности и надежности встал вопрос о переделке его в карбюраторный двигатель ,в связи с тем ,что возникло множество проблем с датчиками и топливной системой,собственно вопрос в том,с какими трудностями можно столкнуться при такой переделке?Как я понимаю нужно снять топливную рампу,ресивер,поменять впускной колл.,поставить обратно зажигание с карбюратора или лучше сразу БСЗ,отключить насос в баке и убрать обратку(магистраль) и найти куда прикрепить тросик газа так как раньше была пружинная педаль есть ли что-то еще?или придется менять ГБЦ на карбовую?буду благодарен любой информации

Всем привет! Хочу начать с того, что в машинах я особо сильно не разбираюсь и хочу попросить у вас помощи. У меня ваз 2106 карбюраторная. Я очень сильно устал от этого карбюратора и после долгих посиделок в гараже, мне пришла в голову мысль поставить заместо карбюратора инжектор. Могли бы вы помочь, что нужно мне для инжектора? И где что лучше брать ( в магазине либо б/у). Всем Добра! P.S. Мотор на сразу готовый инжекторный менять не хочу.

Возможно я ошибаюсь, вдруг кто-то сталкивался с подобным в чем все таки проблема и каким было решение.?Рассказываю по порядку: проснулся завёл машину (ваз 2105 , 2008г, инжектор) поехал в гости, возвращаясь домой спустя пару часов машина завелась с горящей лампочкой аккумулятора, думаю поеду чуть зарядится и нормально будет. Как только выехал с улицы на приборке засветилась лампочка двигателя, что меня и перепугало, дальше поступил глупо решил остановиться на пустой площадке чтобы не мешать другим машинам и заглушил матор завожу заново, он не заводится, аккумулятор не тянет, стартер не крутит. Приехали друзья толкнули, завелась поехали , дальше самое интересное проехав несколько километров машина перестала ехать , стала дергаться и передвигаться за счёт рывков, то есть как то двоить троить, перестала реагировать на педаль газа , пришлось остановиться у столба со светом открыть капот и по мнению водителей с большим стажем все было на своих местах, ничего подозрительного не было видно, газ в пол тишина , ладно поехали дальше. Переключаю на вторую и машина сразу глохнет. Толкаем заводим на второй передачи не заводится , на третей аналогично. В общем понимаем, что она уже не заведётся, бросаем машину едем домой. Дома сразу поставил аккумулятор на зарядку пару часов зарядился взяли второй аккумулятор, так как впереди по маршруту был мост на который нужно было подняться я то понимал что то как она "пыталась" ехать так она не заедет, нужно было на него заехать а дальше можно было толкать , тянуть - в общем самое сложное был мост , но приехав к машине поставили мой аккумулятор машина завелась как ни в чем не бывало и поехала.горела лампочка аккумулятора и были провалы на педали газа не большие, позже лампочка потухла и пропали провалы. Приехали домой Посмотрели тестером с выключенным светом, вентилятором, подогревом стёкол- показал 13.65 если не ошибаюсь в точности с включённым светом вентилятором и подогревом показал то же число. В общем были предположения , что как только завелась с толкача машина ехала на аккумуляторе, а не на генераторе так как стрелка заряда аккумулятора постепенно уменьшалась , позже как заряда стало мало отключился инжектор так как возможно того заряда который был не хватало для запуска всей системы .

Доброго времени суток, ув. автолюбители. Купил машину с неработающим указательем уровня топлива-думал прозвонить х*ня война, однако прозвон показал, что всё в норме. Разобрал щиток приборов и оказалось, что стрелочка уровня топлива в него просто приклеена (бывший владелец оказался просто генератором идей). Самому указателю каюк, востановлению не подлежит (я про то, что не надо про него вспоминать, сам знаю, что там нет нчего особо сложного, но раз не починил-значит не смогу и далее) Цена на новый как то кусаеться (ну и найти проблено) Подскажите с каких моделей подойдёт указатель уровня топлива на инжекторную ваз-21099. Может с карбюраторной можно снять или с класики, может вообще с газельки... Огромная просьба отвечать, только если точно уверены. В догадках я и сам силён, на форум обратился, что бы получить конкретный ответ

Моя девяточка 2003 года совсем меня вымучила,куча мелких и неочень поломок,то с двигателем,то с ходовой,то электрика глючит.Ну и плюс ржавеет. За машиной старaюсь следить,ремонтирую сам,изучаю литературу,форумы.Конечно времени свободного маловато-семья,работа.В общем за поломками не всегда успеваю. А ещё в машине полно таких узлов,к которым невозможно подлезть без болгарки и автогена;) и под капотом и в салоне.Например чего стоит замена радиатора печки. В общем интересно мнение человека который владел девяткой,потом приобрел приору,сам их обслуживал и ремонтировал.Как дела обстоят с надежностью,удобством обслуживания и ремонта. Иномарку брать не хочу,бюджета с трудом хватит на приору 2008-2010года

День добрый, уважаемые. Поиск понасиловал, подобного не нашел. Итак, бибика 99-я, 2000 год, инжектор. Немножко предыстории напишу. Ехал по ровной поверхности, в пробку встал, начал трогаться, заглох. Завожусь - 0 реакции, только стартер крутит. Оттолкал на обочину, думаю. Выполз, почистил свечи, завожусь - глухо. Поиграл с газом\сцеплением, тоже глухо. Прикинул, может свечи совсем, пардон, изгавнякались, сбегал за новыми, поставил - опять мимо. Проверил искру - во всех проводах пробегает. Бензина полный бак. Машина остыла, стало холодать. Вызвал тех помощь на дорогах. Приехал дядька, посмотрел - бензин в рампе отсутствует. Начал колдовать с электрикой, посмотрел предохранители, полез к насосу. Долго там что-то колдовал, заставлял зажигание включать, проводки тыкал, в итоге с уверенностью в 90% заявил, что насос накрылся. До сих пор думал что так оно и есть и собрался его менять уже, но поначитавшись тут схожих тем возымел сомнения в истинности данного диагноза. В связи с чем имеет место быть пара вопросов: что это может быть, если не насос? И если это насос, то возможно ли его отремонтировать, или нужно менять?(и последний дурацкий вопрос, можно вытащить насос и оставить дырку в баке не закрытой, только прикрыть изоляцией? Или он будет испаряться?)

У меня ваз 2109 инжектор, бывает такое, что во время движения машина плохо развивает обороты, появляется провал, особенно это заметно на 1 и 2 передачи, после этого загорается ошибка, но провалы бывают не всегда, потом все становится нормально и ошибка тухнет, что такое может быть?

ваз 2109(инжектор) на холодную заводится нормально, а прогретый двигатель если заводить, то сразу падают обороты и он глохнет, но со второго раза заводится сразу, что может быть такое?

Всем приятного время проведения. У меня возникла проблема с моим железным конем и она заключается в том что не держутся положенные 1000 об\мин обороты. Обычно при холостом работы двигателя они составляют от 1500 до 2000 об\мин. А бывает и вообще что когда после разгона включаешь нейтраль, то обороты зашкаливают чуть ли не до 4000 об\мин, но это бывает пропадает когда вновь включишь передачу и немного проедешься. Замена воздушного фильтра, датчика холостого хода и датчика положения дросельной заслонки ни каких изменений не дало. Ко всему этому светится лампочка чек. Если кто сталкивался с такой проблемой или знает как ее исправить прошу помочь. За ранее спасибо.

ВАЗ 21053 инжектор 2006г. неустойчиво работае двигатель на ХХ. Точнее как не устойчиво... Все работает хорошо, холостые держит 860об. Заводится легко. Работает ровно. Прогреваю, трогаюсь, еду. Набирает хорошо, не захлёбывается, но вот нагреется до температуры примерно 96 град и все, начинается. Как будто какойто насос и ему не хвтает мощности. Купил бортовой и посмотрел, что он покажет: обороты плавают на РХХ от 640 до 920 (76-150 шаг в БК) угол опережения от -4 до 28 град расход воздуха от 7.1 до 14.0 напряжение на ДК №1 от 0,03 до 0,88 V Время впрыска от 2,8 до 5,81 мсек Вот такие гуляющие параметры удалось выявить с помощью бортового компьютера. Ошибки в электронной системе управления двигателем бортовой компьютер не нашел. Недавно были заменены свечи, топливный фильтр - 500 км. Воздушный фильтр - 10тыс. Масло и фильтр маслян - 1 тыс. Патрубки ситемы охлождения (вдруг такое может быть из-за пробки). В сервис ездил.... Просто жалко деньги там оставлять. Разводят руками и говорят, как они умеют: "Давайте заменим то-то, а там посмотрим." Просто они предлагают поменять половину запчпастей и перебрать двигатель, а там смотреть... А, компресию мерил в цилиндрах. Везде в районе 9.0. Притом это явление плавающих оборотов (или как я говорю насоса) не всегда бывает. Можно проехать и 200 км и ничего не будет, а можно 5км и начнет плавать. Кто с таким сталкивался или знающие люди подскажите... Уже устал искать сам.

Доброго времени суток!) Являюсь владельцем инжекторной LADA 210540 2008 г.в. Пробег 50000 км. Имеется следующая проблема: Я промыл форсунки, заменил масло, масляный и воздушный фильтры и свечи. Машина после этих манипуляций стала работать плавнее и тише. Однако на следующий день машина стала странно вести на холостых оборотах, а именно когда стоял в пробке на нейтральной передаче - стали появляться провалы в работе двигатели, а иногда и глохнуть. Полазив немного в интернете я решил заменить РХХ и ДПДЗ, ДПКВ, топливный фильтр, резиновый рукав от ДМРВ до Дросселя, промывал дроссель, сделал регулировку клапанов и натяжку цепи грм. Но замена и регулировка никак не появлияла на режим работы двигателя. Точнее сперва становилось лучше, но потом становилось ясно, что это ложное улучшение. недавно поменял бензонасос на тот которым промывал. Первые дня 2 я думал что это решило проблему, но нет попрежнему глохну.(Причем иногда пару дней нормально ездишь, а иногда по 5-10 раз на дню) Промывал форсунки: "жидкостью для промывки инжекторных систем LAVR с раскоксовывающим эффектом". А происходило это так: я вытащил предохранитель на бензонасос, затем открутил шланги подачи бензина и обратки к топливной рамке. Затем взял 5-литровую канистру, налил туда жидкость для промывки, купил самый дешевый бензонасос за 400 руб. Надел на него бензиновый шланг от волги и присоединил его к топливной рамке на вход(в разрезе вставив фильтр тонкой очистки).Второй шланг присоединил к выходу обратки топливной рамки и опустил в канистру. Питал бензонасос от аккумулятора. Таким образом создав круговорот жидкости для очистки форсунок. Могла ли подобная промывка навредить? Если да, то что пострадало и как исправить? Двигатель глохнет в самые неподходящие моменты! Причем когда на передаче и едешь двигатель ведет себя адекватно. Что делать??? ПОМОГИТЕ!!!

Машина 21099 инжектор с ГБО. Перестала заводится на бензине. Бензонасос гудит, но наверное не качает. На газу заводится и работает норамально. Проверил штуцер в рампе, надавил на золотник - давления нету, не брызнуло. Отсюда вопрос - может что то еще навернуться, кроме бензонасоса? Может регулятор давления топлива, сбрасывать в обратку или еще что то? Может бензонасос перестать качать, хотя при включении зажигания гудит? Как проверить именно бензонасос?

Хочу заменить двигатель и коробку на своей Ваз 2109 1997 г.в. (карб.)на более новый, есть Ваз 2114 соответственно она инжектор. Кто-нибудь знает как это проще сделать и все нюансы этой процедуры, и ребят давай те по делу я не мнняю движку с авто на авто мне нужно что бы на моей девятке остался движка карб а на четырке инжекторный. Я думаю нормально объяснил что хочу, если что пишите.

ВАЗ 21099i 1999гв. Проблема: утром выехал всё работает в штатном режиме, по пути нормально включится-выключится вентилятор охлаждения, нормально вкл-выкл ближний свет. Но после нескольких остановок - запусков двигателя перестает включаться ближний свет, не вкл вентилятор охлажд, омыватель стекла. Заглушишь двигатель, повернешь ключ зажигания-вентилятор заработает и свет включается. Двигатель запустишь - всё это пропадает. Т.е. на горячем работающем двигателе невозможно включить ближний свет фар и не включается вентилятор охлаждения. Предохранители и реле целы. Помогите пожалуйста.