Поиск по сайту

Здравствуйте. Опишу проблему от и до, просьба прочитать. В недавний холодный день, в -17 градусов, завёл и начал прогревать машину (калина 1). И ждал человека одного. Параллельно включал задний обогреватель стекла и печку. Стоял долго, больше 20 минут. Заметил, что отключился ЭУР и печка стала слабо дуть. Понял, что разряжается аккумулятор. Заглушил - и больше не завелась, не хватает крутануть стартер. Все признаки разрядки(было такое один раз, когда генератор сломался). Мультиметра с собой на тот момент не было. На следующий день хотел снять аккум чтоб зарядить, но попробовал завести. Завелась! И не один раз. На клеммах аккумулятор было 11.5 вольт. Генератор промерянный на плюс и масса авто - выдавал ~13.8, то есть ток не шёл на аккумулятор. Оставил машину стоять. На следующий день завёл, всё так же. Гена выдаёт, а на аккумулятор не приходит. Заглушил, завёл ещё раз - начало приходить на аккум! 13.8, как и выдавал гена. Прокатился, всё нормально. Что за аномалии? Такая реакция на мороз? И ещё ремень посвистывает. Иногда, когда печку врублю например, но не долго, секунд 10 и пересаёт свистеть. Генератор перебирал, подшипники меняли. Может масса плохая на кузове? Контакт зачистить? Ремень генератора упругий, не изношенный. К генератору сложно подлезать, хэтчбек, там всё близко к радиатору и двигателю расположено, рука еле еле щупом до клеммы достаёт. Посмотреть что снизу у гены - не могу. На клемме вибрирует довольно сильно. Должно быть полностью статично, или вибрация это норма? Боюсь куда-то ездить, вдруг приеду, и не заведётся опять из-за чего нибудь. Всё это время, и когда в -17 стоял, и на следующие дни - лампочка АКБ не загоралась ни разу. Может к делу не относится, но лампочка ручника стала плохо работать. Может погаснуть, и надо ручник потрясти мальца, появляется.

Добрый вечер! У меня на ВАЗ 2101 постоянно разряжается аккумулятор, 2 недели поезжу, потом еле крутит стартер, заряжу, потом снова катаюсь 2 недели и так по кругу, как-то вот так езжу. Я и дальше ездил бы и не парился, но буквально вчера загорелся значок аккумулятора на приборке, напрягло. Генератор отдавал на переборку электрикам, после переборки ничего не изменилось, был задан вопрос электрику, на что электрик ответил "Да генератор слабый, ставьте другой". Аккумулятор новый, стартер новый редукторный. В чем может быть проблема?

У меня есть аккум на 700a , 90a/h , сколько его хватит если слушать музыку,саб ural molot 12 номинал у него 300 ватт, максималка 600 , усилок ural mt 1.500 в 1 ом на 500 ватт, напряжение DC 12/24 В.

Привет всем! Давно заметил такую вещь, что после снятия аккумулятора на зарядку и после того как аккумулятор зарядился поставил его в машину, машина заводиться сразу и без проблем, на второй день прихожу пытаюсь завести, машина не заводиться стартер щёлкает и всё. Но через день-два машина может завестись и работать как не в чем не бывало. Но опять как только аккумулятор поставлю после зарядки такая беда происходит вновь. В чем может быть проблема ?

Друзья,привет всем Кто нибудь сталкивался с такой проблемой или может в курсе куда копать. Опишу по подробнее,началось всё с того что пропал заряд с акума,если погазовать хорошенько возбуждение появлялось и машина ехала нормально пока не заглушишь,через какое то время эта фишка перестала работать,и заряд вообще перестал поступать. Что было сделано:поменяли таблетку на генераторе,генератор на стенде работает,поменяли акум(старый сдох) Результат:начало работать так же-газуешь тысяч до 4.5 схватывает,глушишь,всё по новой;( И теперь снова не работает вообще:( Кто нибудь вообще сталкивался с таким?это лечится?заранее спасибо ) машина ваз 2107 2007г.в инжектор

Всем доброго дня. Проблема такая - при запущенном двигателе, лампочка зарядки не горит, а стрелка в белой зоне, с выключёнными потребителями. Скидываешь клему, двигатель не глохнет. Поменял диодный мост и щетки результата нет. В чем проблема?

Здраствуйте народ!!!хотелось бы услышать ваше мнение и советы машина Ваз 21120 проблема с аккумулятором при покупке авто в 14 году сменил аккумулятор на Тюмень 65 ач . Отпахал он у меня 3.5 года без вопросов в мороз вообще без проблем. Обслуживал раз в год . Перед зимой. Умер он у меня в феврале 18 года не парился . пошел купил новый в магазине посмотрели ген. и т.п сказали купить на 60ач . Купил все норм сегодня утром выхожу к авто не сигналка нечего нереагирует как будто аккумулятора в авто вообще нет.открыл думал мож клеммы или что почистил ноль реакции . Взял акк. поехал в магазин так как он на гарантии начали съезжать на меня типо я фары оставил или магнитолу и т.п начали загонять что нужно было обслуживать каждые 3 месяца чтобы такого не было и именно у них обслуживание стоит 700р.у них при замере плотности плотность показала пости 1.15. Напряжение падало до 5-6 в. Замеряли напряжение генератора выдает 14-14.3в. Интересно знать что с аккумулятором ему 7 мес.? И кто виноват я или производитель?. Сабуферов усилков и прочего нет просадок в напряжении тоже. Первый акк. Покупал в другом магазине. Судя по подсчетам я у них брал акк.за 3450 плюс 4 обслуживания в год 2800 это невыгодно такое легче взять не обслуживаемые аккумуляторы подороже . Просто получается 3450+2800+2800+2800 это с учетом 3 лет обслуживания очень не выгодно. И вообще впервые слышу что каждые 3 месяца их нужно обслуживать

Всем привет, всех с Новым Годом! Не ездил на машине несколько дней по понятным причинам :) Сел аккумулятор. Минут через 10 после начала зарядки поднимается уровень электролита и он начинает "кипеть". Я с таким никогда не сталкивался, подскажите что это значит. Еще он воды просит долить. В принципе электролит должен "кипеть" при зарядке, но не сразу и не так сильно. Подскажите что покупать воду или сразу новую акб? Всем спасибо! :)

Всем доброго времени суток! Недавно решил замерить напряжение на аккумуляторе в процессе работы автомобиля. На холостом ходу, при включенных потребителях (ближний свет, магнитола, печка на половину) получилось 13.3в. Почитал в интернете, вроде как должно быть минимум 13.6в. Решил поменять регулятор напряжения ( в народе таблетка), так как аккумулятор новый, генератор судя по звуку и натяжению ремня работает нормально. Поменял - в итоге напряжение упало до 12.6в. Вернул на место старый регулятор - напряжение как и было, 13.3в Собственно, у меня несколько вопросов: 1. 13.3в это мало или нормально? Будет ли при таком напряжении разряжаться аккумулятор? Почти каждый день езжу в среднем 17 км. 2. Почему новый регулятор напряжения выдает так мало напряжения? Брак, или может проблема не в регуляторе, а где-то внутри генератора? Думал поставить трехуровневый регулятор, но не уверен что это поможет. Заранее спасибо за любой совет.

Возможно я ошибаюсь, вдруг кто-то сталкивался с подобным в чем все таки проблема и каким было решение.?Рассказываю по порядку: проснулся завёл машину (ваз 2105 , 2008г, инжектор) поехал в гости, возвращаясь домой спустя пару часов машина завелась с горящей лампочкой аккумулятора, думаю поеду чуть зарядится и нормально будет. Как только выехал с улицы на приборке засветилась лампочка двигателя, что меня и перепугало, дальше поступил глупо решил остановиться на пустой площадке чтобы не мешать другим машинам и заглушил матор завожу заново, он не заводится, аккумулятор не тянет, стартер не крутит. Приехали друзья толкнули, завелась поехали , дальше самое интересное проехав несколько километров машина перестала ехать , стала дергаться и передвигаться за счёт рывков, то есть как то двоить троить, перестала реагировать на педаль газа , пришлось остановиться у столба со светом открыть капот и по мнению водителей с большим стажем все было на своих местах, ничего подозрительного не было видно, газ в пол тишина , ладно поехали дальше. Переключаю на вторую и машина сразу глохнет. Толкаем заводим на второй передачи не заводится , на третей аналогично. В общем понимаем, что она уже не заведётся, бросаем машину едем домой. Дома сразу поставил аккумулятор на зарядку пару часов зарядился взяли второй аккумулятор, так как впереди по маршруту был мост на который нужно было подняться я то понимал что то как она "пыталась" ехать так она не заедет, нужно было на него заехать а дальше можно было толкать , тянуть - в общем самое сложное был мост , но приехав к машине поставили мой аккумулятор машина завелась как ни в чем не бывало и поехала.горела лампочка аккумулятора и были провалы на педали газа не большие, позже лампочка потухла и пропали провалы. Приехали домой Посмотрели тестером с выключенным светом, вентилятором, подогревом стёкол- показал 13.65 если не ошибаюсь в точности с включённым светом вентилятором и подогревом показал то же число. В общем были предположения , что как только завелась с толкача машина ехала на аккумуляторе, а не на генераторе так как стрелка заряда аккумулятора постепенно уменьшалась , позже как заряда стало мало отключился инжектор так как возможно того заряда который был не хватало для запуска всей системы .

Так получается, что езжу на машине нечасто (1 день в одну-две недели) и интересует как лучше сберечь заряд аккумулятора, так как при 3-4 недельном простое он разряжается (из-за сигнализации). Можно ли не оба провода от него отсоединять, а один? Если да, то какой?

В общем в данный момент у меня доходящий аккумулятор (как не стыдно было бы признаваться, но на новый тупо нету средств), который не заведет машину, будучи в простое около суток, но и ездить в данный момент у меня нету абсолютно никакой надобности, которая может появится в самый не подходящий момент, например как сегодня утром :angry22: Вопрос: чтоб поддерживать его в более менее работоспособном состоянии, что нужно делать? имею ввиду достаточно просто завестись и постоять минут 5, чтоб от генератора подпитался, или лучше поездить по местности, и по времени сколько?

Как-то сел в машину стал заводить и чувствую как-то слабо крутит стартер. Сначало не предал этому значение. На след день вообще не смог завести. Ну машину то я завел всеж с толкача. Мультиметром померил при работающем двигателе напряжение было 14.3 вроде. Приборов кучу включаешь, слышно как двигатель начинает работать напряженней. Вот даже не знаю что это. Если еще бывает много приборов включишь может посвистывать, толи ремень, толи ролик.

Здравствуйте! Ситуация следующая: у меня начал в последнее время потеть аккумулятор. Причём за лето "напотел" так, что образовалась жуткая окись на клеммах и планки крепления акума. Еле отмыл содой. Сверху акк всё время мокрый и грязный (видмо с пылью смешивается). Недели 2 назад и вот сегодня выхожу - акк мёртв, стартер еле ворочает. Погуглил немного в сети - вроде пишут, что акк помирает. Но я думаю - а вдруг у него есть утечка какая? И вот по этому он разряжается. Вопрос в следующем: кто что может сказать по данному вопросу? :) И главное: помогите (научите) как замерить ток на работающем и на машине без зажигания? Я не знаю саму технологию. Вот купил себе китайский тестер, но что там на нём ставить и куда совать контакты тестера и какие значения я увижу и что они буду означать я не знаю :) Кому не сложно - помогите, пожалуйста по подробней схему замера токов! Спасибо, большое! п.с. акк ёмкостью 55. генератор заводской, старенький.

Всем привет, я новичок в автомобильном мире. можите мне сказать почему из аккумулятор вытекает электролит? вытекает из двух пробок (в них зачем-то есть отверствия), они отличаются от других пробок, может это так нужно, а я парюсь??? просто бывает после поездке открываю капот, а аккумулятор весь в жидкости.. вылаживаю видео, может еще что-то посоветуете? http://webfile.ru/6087212 http://video.mail.ru/catalog/static/wait.html?c=1&my=1

Еду, никого не трогаю. Стою на перекрестке. Вдруг машина глохнет и выключется вся электрика. Первая мысль - слетела клема. Выхожу снимаю, надеваю. Эфекта нет, но работает вентилятор радиатора. Повторяю продседуру электрика включется, но на стартер аккума не хватет. Так же он перестал достаточно заряжаться. Глушу машину и завести уже не могу. Я бы и винил аккумулятор, но это произошло в один день с этим выключением всего. В чем может быть причина, куда копать?

Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой. Сегодня утром завел машину безо всяких проблем, сижу грею, удерживая обороты на 2-2.5 тысячах. Где то через минуту-две внезапно машина просто глохнет безо всякого троения-двоения и нестабильной работы. Начинаю заводить - стартер крутит еле-еле, будто аккумулятор разряжен, сигналка начинает пищать тоже будто он разряжен, но по факту он заряжен полностью - зеленый индикатор на акб горит в полную силу, стартер крутит хоть и медленно но со стабильными оборотами долгое время, да и сами акб и стартер относительно новые - полгода. На днях такая же ситуация была - снял акб, поставил минут на десять на зарядку, почистил контакт минусового провода на кузов, пошевелил провода в подкапотном пространстве - завелась и несколько дней проблем не было. У меня создается такое ощущение что где то, с прогревом, что то размыкается/замыкается (допутим тает попавшая вода) или появляется плохой контакт. Кстати сигналкой не пользуюсь вообще с покупки машины, стоит какая то Мустанг. В этот раз зарядки под рукой не оказалось. После двух часов простаивания все так же крутит медленно. Подскажите в какую сторону копать? Ваз 21099 инжектор Январь 5.1