KrokodilGenka

ну если все по заводу,то перебирай узел привода спидометра в коробке,с учетом редуктора. имхо,это все такая лабуда... есть тахометр и ручка кпп вкрайняк,по ним видно скорость тоже...

по порядку: проверить напругу в бортсети,должно быть 13.8-14.2в если напруга в норме,то менять акб. если напруга больше 14.5,то новый акб тоже быстенько последует на помойку,поэтому перед установкой нового акб надо привести гену в норму. кстати,наверняка г 222???

в ногинск подъехать могу,не очень далеко...

честно скажу,ни разу не видел течь заднего сальника на класике,даже расслабился,и не покупал его последнее время,старый тыкал,и всегда сухо...конструктив таков,а передний - постоянно,чуть что не так - влет. автор,завод допускает до литра на 1000,пока я бы даже не почесался на вашем месте... а так,при таком пробеге возможно колпачки на клапанах устали. Кольца,если только брак-мрак или масло типа автола заливали,ну или как вариант без воздухана ездила(короче нарушения режимов эксплуатации).

спасибо,все понял. и по поводу приблуды для клапанов тоже понял.покатаюсь по сервисам поспрашаю,кто знает... спасибо.

есть токарь,и достаточно грамотный,инструментальщик,с машинами не сталкивался вапче никак,на пальцах сможешь разложить,откуда сымать металл? 4 года назад 1000 это еще всетаки деньги были,если шамантаж тогда стоил 100р за пару,счас в 500 незнаю,уложишься?тогда я сам,клапана новые лучше подкину,да притру по уму еще...

на холостых-подшипники тарахтят,не факт,что какой-то один,гул подтверждает. а так,на моей тоже 2 и 5 подвывают немного,ну я решил ездить "до победы",ну или хотяб до смерти сцепления... кстати,всьречался,на одной из моих тарахтела исправная коробка,а причина была в расколбасе на холостых,а тарахтели сами шестеренки в коробке...

а мож это не резина? можа патшепнеги? чота я не припоминаю ни одной резины,чтоб "гул стоял неимоверный",тока нивовская старого образца,но тама зубы и в высоту по 5 см и в ширину такиеже,и промежутки жутки...обязана гудеть такая.а других не видал неимоверных,даже и зубастиков типа ниишпралли сносил,ну чуток подвывают,и все,если не прислушиваться,то само в уши и не лезет...

а трещит то хде? спереду али сзаду? по праву руку аль по леву?

ситуайция такая: выпускные клапана активно тянутса к солнцу,счас стоит 3,05,зазор вроде еще в норме,но дальше то че? очень неохота изза этого скидывать голову,а менять клапана еще неохотей. за последние 35 тыс скинул 0.4 мм,чувствую,через 20 тыс придеца чето кардинальна решать... :) вопрос в том,как торцануть клапана грамотно,не снимая головы???

а места тама хватит(на движке)? помойму(не лазал еще),там этат баченок все время будет куданибудь упираться,или чему-нить мешать.

продают специальный клей токопроводящий,но это лабуда. если в школе учился,то можешь вспомнить перенос металла через електролит. я себе делал так: медный купорос,медный пятак,батарейка 1.5 в,ванна вокруг повреждения из пластилина.все. но стекло надо снять,но качество восстановления-завод.

ну да,я вот подумал,а зачем вобще форум-то нужен? человек видишь ли открытие сделал(плавное включение),а оказываетса,не надо было... эйнштейна наверно надо было в мешок и в речку,ато наоткрывал тут всякого,непонятно же... :)

если хочешь отключить,то просто провод,который с трамблера идет,кинь на катушку(к).все. проверь,чтобы на (б) была напруга. хотя ездил долго с таким чудом,тока заводского разлива,в пластике,стоял в салоне,и крутилка прям в корпусе.проблем ноль,очень полезная штука,мне нравилось,когда машину продал,снял даже....

логически рассуждаем дальше: предположим,на нем не будет падать напряжение и он не будет "влиять на работу",то он остынет,и на нем будет падать напряжение,такое,чтоб поддерживать его в разогретом виде,а в фарах даже полвольта имеют большое значение. :) хотя он и не разогреется так,он сам найдет свою температуру.

а чо тама на семере стоит??? буквочками и циферками... а так,в общих чертах,нормально,только ремент потуже затяни и в плечах чуть жать будет... :) :)

а мне кажется,что ничего сверхстрашного в этом нет,направляющая же не развалится,ее просто даже если и лопнет,все равно сама головка держать будет. а откуда они взялись,вот это интересно может быть.Сами по себе детали то не трескаются? холодная сварка,имхо лабуда типа клея. на своей я бы оставил,но пролазил весь механизм,чтобы быть уверенным,что это не изза чего-то в механизме. и в дальнейшем просто надо к голове повнимательней,отслеживать... а замена-полмашины перебрать изза 1 направляющей? да и на выпускных если масло попадет немного не так страшно,там же давление,это на впускных-вакуум. хотя,честно сказать,просто не сталкивался с таким...

да че вы налетели? стекла от фар полируют?(под модули),там не потертости выводят,а ребра с рассеивателя снимают... а лобовик че хуже? если руки из верного места вырасли,то все сделает,там не сложно...

вы че? 05 бампера это ж кусок люминя,его молотком постучать можна если че,а 07-пластмас,чуть задел,и в клочья...

верхние шаровые гонял пока не затукают,это безопасно,они не вылетают,а нижние менял по рпобегу,независимо от состояния,брал у офиц дилера,задорого,они гарантировали 40 тыс,я проездил 40,снял,она еще вполне жива,поставил еще 40,снял,всеравно жива,но уже легкая стала,ну понял,что 80 УМЕНЯ они выхаживают,дальше так и менял.а так,это от стиля езды зависит...

ааа,да это я тупанул,прочел без нуля,21070 как 2170.

неа,не грелся вовсе,все как по паспорту,ну здесь,как юморист какойто сказал:"та зима,которая зеленая,та ниче еще,а та,которая белая,та вообщеее".а серьезно на 80 с октан-корректорами катались и в ташкенте,там летом в тени до +45 +48 доходит,и никто не кипел... а позднить там да,много приходится.

о!!! самое главное,смотри чтобы все пердохранители работали,ато много машин погорело изза козы в проводах.

это у радиолюбителей так шутят... :)

скока цифрами,не помню,но на 03 движке можно было ехать и на 80 бензине(выставлял на слух),и потом на самое раннее и на газу дальше электронный октан-корректор БУЗ-07.если интересно,набей в гугле,его в нете полно...