KrokodilGenka

похоже и до карзины очередь дошла.

ну да,тогда стаканчики пилить,без вариантов...

спидометр брешет у вас...однозначно... 3500 на пятой это 100-110 +/-немного

может не цепь звучит?

а расход газа ькаков? есть подозрения,что машина под газ прошита,а бензин-тока на прогревку. лечится двухрежимной прошивкой. датчика детонации в класике нету,все в прошивке.

разобрать то можно,но главное его потом собрать так,чтоб не потек

и че,никто не знает??

я так же новый трос перед установкой литолом набил,с одной стороны толкал и трос дергал,успокоился,когда литол с другого конца оплетки вышел(начал с середины,а вылез под пружинку). после этого хорошенько просмотрел,чтобы его ничем не терло,закрепил везде проволокой,и забыл на 6 лет,ручник только подтягивать приходилось... кстати еще одно слабое место посмотри:это вход троса в тормозной щит,там от работы задней подвески бывает оплетка троса ломается,и его клинит.

по мануалу(мурзилке)развал нужно делать,но я не делал ни разу за 300 тыс(всмысле после смены шаровых) и прокатывало,резину не кушала,в поведении машины изменений не наблюдал.

перечитай еще раз мое сообщение №10,я там главную мысль выделил...

цикотеть,я так понял,наверно детонация... тогда значит или бензин плохой или зажигание перебрал на раннее. только загадка,как на жиге на 140 можно вобще чето услышать?она не только орет,но еще и активно взлетает,так что я не точто слушать,думал просто как бы побыстрее оттормозиться. там такая ходовка,что за 100 никогда не можешь быть уверен на 100% куда ее понесет,один камешек покрупнее(стык,ступенька,все что угодно,только бы чуть подпрыгнула),и все,попа пошла в занос...

на пятой скорости можно с 50-60 пилить,но нерационально это.а на скоростях за 80-90 на пятой расход чуть поменьше(разница небольшая не помню точно,около 0.2-0.4 л/100) ребята,если быть точным,то на смаре прямой передачи нет вобще. здесь все передачи дробные,смотрите книгу,там 4-около 1(типа прямой),5-0.8с хвостиком... пятая нужна только для экономии 1-2 стаканов на 100.это максимум,больше сэкономить не получится(пытаться можно,мож че и выйдет,но вспомните,кто доводил силовой агрегат в далеких 80-х,и попробуйте их переиграть... :) удачи... :)

поздравляю,что чип хороший,теперь не испорть машину.у меня карбратар,по городу,с плотнячками(не мертвые пробки)выходит 8 л/100,по трассе 100-120 около 7-7.5. логика в том,что на пятой уже перебор с передаточным числом,потому она и считается экономичной и попросту мощи не хватает(обороты слишком низкие,и машина не может продавить воздух),если еще уменьшишь 5-ю,то максималка резко упадет,а расход при этом поднимется. оптимальные (по экономичности) обороты(из моего опыта)это от 30%до 60% максимальных,т.е. от 2200 до 4500. если меньше,жрет(неоптимальная настройка двига),больше-смысла нет,тоже жрет(трение). я,например серьезно задумываюсь про низовые рвалы...

смесь в цилиндры попадать не должна,если исправен электроклапан хх,значит машина работает не на хх(не по оборотам а по регулировкам карбратара,хотя для водителя может и ничего не заметно),регулировками открыли дз и карбр выходит на рабочий режим(вполне возможно). еще в камерах температура может подниматься изза позднего зажигания,или от толстого слоя нагара,это все может поджигать смсесь,которой в цилиндрах быть не должно. таким образом,имеем минимум 2 неисправности сразу.

результат со своей машины снимал?или просто из справочника? если со своей,то она в идеале,очень многие тебе позавидуют. а по теме,там получаеца так,что расход ДОЛЖЕН зависеть от КВАДРАТА скорости,воздух же рассекать надо,и на скоросртях за 100 его сопротивление выходит на первое место.вот тут то как раз и нужно,чтобы мотор работал на пределе возможностей,ну и жрать соответственно... а если сместишь обороты вниз,то машине не хватит мощности,как результат,снижение динамики,сильное снижение максималки,ну и небольшой РОСТ расхода горючки. цифры твои парадные,моя,например в них если и уложится,то с большими условностями и натяжками(типа на заправке обманули,здесь стакан на холодный спишем,там на светофор идрипр,и в итоге на 500 км может и натянетсо). зы,если часто и далеко ездишь по трассе,то посмотри на матрехи,у них форма лучше,они по трассе поэкономнее гораздо.

это так? :) вроде в книге ковырялса,тама ниче про торец не пишут вовсе. :) на класике то точно знаю,торец упрочняют там както,но так там рокер же,он же даже на упрочненном клапане выемку проедает,а тут стакан,он плоскостью работает... :) вроде как упрочнять и не надо...кто знает точно? спасибо,кто откликнулса.

правильно,зачем легкие пути,сначала надо исправную коробку перебрать,потом мучиться со свистами и гулами,в конце концов это встанет в 4-5 цен,а результат сомнительный... :) 500 оборотов самое то что надо,мотор не от тепловоза,как раз попадает моментом(крутящим) в скорость(экономично). :)

лучше да

цена ни разу не гуманная,я плевался,когда на своё дивядко за 190р купил такоё чудо,а тут 460... лимонку им бандеролью... себестоимость врядли выше 20 рублей с учетом откатов и подкатов...

если кто хочет получить толковый ответ,пишите подробнее гену и как он подключен(переделка и какая,или завод). ато так, общие планы только...

у г222 есть одна хроника,на не очень свежей машине он постепенно начинает поднимать напругу,почуть-чуть,незаметно,а замечаешь,когда акб засульфатируется,как и получилось(то,что зарядник-автомат показывает,что зарядка не кончилась и то что она кипит,говорит о том,что она засульфатирована). :) это заводской ляп,лечится несложной переделкой проводки. :) 5 лет для акб-срок приличный,но мог бы еще годик прожить наверняка,еслиб его гена не убил бы.счас тепло,я бы покатался на старом акб(вроде как добить,а новому без жары от радиатора жизнь полегче будет),о осенью,как опустится ниже 0,там можно и поменять,только прикупить заранее,ато тогда цены поднимут(сезон типа). :)

если без допуска,чисто 0.15 поставить,то щуп 0.15 закусывать должно. на класике в грме много деталей и небольшой стрекот-нормально,вот когда тишина-это ахтунг,пережато наглухо значит. да и потом при правильной регулировке 0.15 на холостых этот зазор все равно не уйдет в 0,это расчитано на работу под нагрузкой,вплоть до макс мощности,а там температурные режимы другие совсем.выпускной клапан при долгой работе на макс мощности может раскаляться докрасна(типа самое начало).а если с гбо ездишь,то еще сильнее,поэтому рекомендуют 5 соток запас ему давать. даже и с закрытым капотом можно услышать клапана,иной раз,ниче страшного. если человек раньше не слышал их,а потом резко услышал,то привыкать надо... кроме того клапана и цепь по разному звучат,их спутать невозможно.

даже если и хватанет воздух,бензонасос он и воздух тоже продувает,на ходу этот воздух продует,что не заметишь даже. дело в другом,искать нада.

да вроде по книжке получаца,что меньше 3.0 нету? :) или надо просто поискать? :) пока просто не приперло,ну я и активно не двигался,так,пока вентилирую только... :) а на клапана грешу,потому что гбо стоит,пропан... :) да,и только выпуск,а впуск зазор стоит как влитой.

да ладно??? с чего бы??? куда???