rasi

Комбинация приборов к кодам ошибок и ЭБУ, а темболее к стартеру никакого отношения не имеет. А тест этот - это тест самой приборки, чтоб ты мог при какойто неисправности посмотреть работают ли приборы или проблема в чемто другом. А то, что стартер заело, так это совпадение, проблема в чемто другом.

Минераку и полуситетику бодяжить можно и ничего не будет. А вот другие сочетания действительно несовместимы.

Если эти 10 литров измерялись по датчику то это отньють не достоверный результат, лучше действительно до полного бака заливать и расчитывать тогда. Я например пользавался еще и такой методой: когда машина глохла (от того что закончился бенз) заливал из канистры определенное количество топлива и ездил пока опять не заглохнет. Довольно точный метод, хотя и не лишен недостатков :)

Ездил и на карбюраторных и на инжекторных а/м. Карбюратор на вид гораздо проще, а все ньансы его работы - это уже гораздо сложнее. Как оказывается, что большинство карбюраторшиков такими обширными знаниями не обладает. Вот и получается, что ездиш то к одному, то к другому, а у тебя то там провал, то там, то мощности нехватает, то расход великоват. Сама карбюраторная машина с завода по характеристикам сильно уступает инжекторной; вот другое дело если установить микропроцессорное зажигание тогда какрб и инжектор можно сравнивать. Но опять же это надо отстроить и ДОРАБОТАТЬ карбюратор и установить и настроить зажигание. А про адекватность специалистов я уже писал. Инжектор же изначально лишен недостатков карбюратора (сложность настройки, ньансы с зимним пуском, повышеная токсичность выхлопа и т.д.), если датчики исправны то все работает веселей и гораздо проще для водителя (никакого подсоса). Если же чето выйдет из строя, то вам поможет или бортовой компьютер или СТО или будете иметь те же проблемы, что и с карбюратором (плохо соображающие ремонтники но при этом думающие, что они самые умные). Мое мнение таково: проблемы можно иметь, если конечно повезет, и с тем и с тем, эксплуатировать же инжектор гораздо приятнее. А выбирать конечно же вам, либо безнадежно устаревающую, если не сказать совсем устаревшую технологию, либо более современную и более безопасную для окружающей среды. Доводов здесь было сказано за и против довольно много.

Теоретически поставить концевики в ответную часть ремня и провести провод к определенному контакту коробочки с лампочками.

Мне кажется советуют отсоединять аккум по причине того что напряжение во время зарядки может подыматся до 17вольт (в завилимости от зарядного), вот и советуют отключать чтоб бортовая электроника не погорела. Возможно производители переживают чтоб переменная составляющая заряного тоже не повлияла не электронику. Я например уверен, что моя зарядка выдает не больше 15 вольт, а всякие импульсы более-менее подавлены, при зарядке не отключаю клемы (влом потом настраивать часы, макнитолу и т.д.). Так, что решать вам, отключать клему или нет.

Ну что же, мы же не экстрасенсы, мы свои догадки строим изходя из симптом, а реальной возможности пощупать тестером нет, вот и получается... P.S. Спасибо за спасибо.

Если сига не поддерживает вежливую подсветку, а тебе сильно хочется ее созерцать, то можно сделать диодную развязку и все будет работать.

Глушиш машину, открываешь капот, если машина обычно стоит на сигналке то ставиш на сигналку (концевик капота нужно чемто придавить, чтоб не срабатывала сигналка), подключаешь амперметр (подключается в разрыв цепи!) и смотриш на потребляемый ток. Ток может быть разным от 20 до 100 милиампер если в машине много электроники то может быть и больше но не на много. Если ток заметно больше, то нужно искить цепь котокая его потребляет (выдергиваеш из МБ предохранители по очереди и следишь за амперметром, как только ток упадет, значит ток потребляет цепь, соответствующая этому предохранителю). А дальше ищешь уже потребитель по этой цепи.

Регулировать зажигание и карбюратор надо.

похоже, что всетаки акум.

Попробуй еще раз сбросить (почитай внимательнее может гдето ошибся). Проверь разьем в БК может отошел. Если ничего не помогает - неси по гарантии туда где покупал. Еще можешь зайти на гамовский сайт сайт (адрес на коробке должен бытть) задай вопрос на ихнем форуме, может поконкретней чегото подскажут. З.Ы. У меня тоже гамма но мне както его обнулять в голову не пришло...

Заведи двигатель и померяй на акб напряжение - должно быть 13.6-14.4 вольта. Если все ок, то ищи то, что садит акум при не заведенной машине, а если напряжение меньше - значит нет зарядки, ищи причину.

У меня точно также, я думаю это правильная работа.

При длительном простое акума в разряженом состоянии начинаются сильные процессы сульфатации. Для эксперимента попробовать оживить конечно можно но я бы сильно не надеялся. Silver Clash отпишись как попробуеш, очень интересно услышать результаты!

Ставь, ничего страшного не будет. Главное старатся (какой бы акум не был) не допускать сильной разрядки акума, а если уж случилось такое, то заряжать зарядным устройством, а не на машине.

Я немного не согласен: БК всегда в машине и если чтото случилось, сразу можно оперативно продиагностировать, а ноут не будеш же постоянно с собой возить.

+1. Ползаем с тестером по цепям сгорающих предохранителей и ищем замыкание на массу.

2. а точно горит лампочка ручника или может другая похожая???

А можно уточнить как это "характерный шум" и "во время зажигания..." ? :)

Напряжение на аккумуляторе желательно чтобы было не мене 13,8 и не более 14,4 так как в противаном случае акум будет или недозаряжатся или выкипать. Также повышеное напряжение пагубно сказывается на ресурсе всяких лампочек и т.д. П.С. Также считаю, что перед тем как бездумно менять таблетку следует сначала мерять напряжение на аккуме при разной нагрузке и разных оборотах двигла.

Это и есть имобилайзер :) Под словом "подключен" я имел ввиду в него должен быть вставлен разьем. Если же ты меня понял правильно и у тебя действительно БК работал а имо был неподключен, значит ктото уже переделал проводку.

Эта тема затрагивалась много раз! За эту функцию отвечает имобилайзер, при установке сигнализации тебе с него сняли разьем, чтоб вежливая подсветка не мешала ставить на сигнализации. Беда в том, что БК не будет работать пока неподключен имобилайзер, вот установщики и надели разьем. Сделать так, чтоб работал и БК и неглючила сига можно - пользуйся поиском и у тебя все получится.

+1 Снять клемы, почистить наждачкой клемы и на акуме и на проводах, смазать какойто смазкой и хорошо затянуть. Если не поможет то тогда уже смотреть в других местах.

Если не трудно собщите модель сиги.