rasi

Это, я думаю, он имел ввиду проверить.

Можете, чтоб вам было спокойнее соеденить их через предохранитель 10А. Это не отвертка. Это прибор, который меряет напряжение, ток, сопротивление и другую фигню в зависимости от модели.

Вам же сказано соединить два оранжевых провода и не парится! Если я так говорю значит значит я уже сверился со схемой и ничего ни сгорит и вам не только можно но и нужно это сделать! Если вы это сделаете то все у вас заработает бензонасос и ни с каким прикуривателем парится не прийдется. АПС - это автомобильная противоугонная система или (имобилайзер), это штатный блок и лучше без надобности его не трогать.

Прежде чем так утверждать ознакомтесь со схемой подключения!

Их, потому, что они отвечают за блокировку.

Как ты их соединишь не имеет значения, главное чтоб между собой и чтоб был электрический контакт.

Купи такую же и не придется устанавливать :) А после 700 чтото есть?

Отсоединяешь основной блок от жгута проводов, соединяешь между собой 2 оранжевых провода и радуешься.

Действительно если "0" то хана АКБ, меняй по гарантии - это гарантийный случай. Если же не "0" попытайся зарядить акум и проверить держит ли он нагрузку, и естественно проверяй генераторную установку на машинке.

Возможно глюк приборки, попробуй ее обнулить (зажимаешь кнопку сброса одометра, включаешь зажигание и отпускаешь кнопку).

Проверь внимательно всё ли правильно подключил когда всё собирал, возможно недовставил какой-нибудь разьем, или оторвался какойто проводок.

Значит так: "снять с охраны" - это перевести сигнализацию в то состояние, в котором на машине можно ездить (двигатель заводится, сирена не орет). Валет - это кнопка, находящаяся в потайном месте, она служит для многих вещей (снятие системеы с охраны, вход в режим програмирования, пргописание брелков, итд.), обычно она небольшая и от нее идет 2 проводка к основному блоку т.е. к сигналке. Чтоб найти валет, первым делом нужно найти основной блок, потом от нее уже и искать валет. Я так понимаю инструкции у вас нет, а следовательно и комбинаци нажатий на кнопку валет вы не знаете. Если вы отыщите основной блок то возможно по надписям на нем можно будет опредилится с моделью сигнализации и откопать на нее инструкцию или показать блок спецам, может они чемто помогут. Но несли вы не определитесь с моделью сигнализации то дальнейшие манипуляции бессмыслены и проще будет заменить сигу на другую. Если сигнализация с обратной связью то на антенном модуле может имется кнопка "Call", при ее нажатии брелок должен подать звуковой или вибро сигнал, а для чего можно использовать эту ф-ю решайте сами:)

Возможно стерлись из памяти сигналки коды брелков. Возможно вышел из строя приемник в сигналке. Для начала я бы посоветовал снят сигу с охраны (кнопкой валет). А потом попробовать прописать брелки в память сиги. Если не выйдет, нужно проверить антену, если с ней все в порядке, то очевидно, что дело в самой сиге.

В мануале сигналки должно быть все написано, чего куда подключать.

Когда реле-регулятор нагревается, у него понижается напряжение стабилизации (из-за конструктивных особенностей).

У меня тоже с соленоидом все работает. Просто резиновые буфера, которые в крышке быгажника находятся, нужно правильно настроить.

Перемычку можно сделать из материала хороше проводящего электрический ток т.е. с низким удельным сопротивлением. Все металы являются хорошими проводниками (обладают малым сопротивлением), из всех металов, медь является наиболее оптимальным вариантом по соотношению цена/удельное сопротивление. Если вы выберите материал для перемычки изходя из выше написаного, то у вас все получится. :)

Может разьем датчика отходит, может плату нужно пропаять. Вобще для эксперимента отсоедини датчик и посмотри, что он будет показывать.

Не перестаю удивлятся, когда читаю, что люди предохранитли на глаз проверяют. Нет тестера так проверяйте хоть лампочкой.

1. Проверь правильно ли питание подключил. 2. Возможно нужно прописать ва памяти сигналки брелоки, пока этого не сделаешь сигналка работать с ними не будет. 3. Если при попытке прописать брелоки сигналка тоже нерагирует должным образом, а ты уверен, что все подключил правильно, то возможно она не работает.

Немного уточню: подсоединять нужно на актуатор водительской двери, предворительно отсоединив его от блока ЦЗ.

Рисовать щас лень, попробую на пальцах обьяснить. Общий отпирания и общий запирания подсоединяются на актуатор. НР отпирания и НР запирания соединяются между собой и цепляются на +12 (через предохранитель). НЗ отпирания и НЗ запирания тоже соединяются между собой и вешаются на массу. Если замок работает на выворот (при открывании закрывается и на оборот), меняещь общий отпирания и общий запирания местами.

В принципе да, но тебе сложне, так как пока все работает, ты ничего не найдешь. Ищи только тогда когда не работает, как написал Georgiy.

Для начала нужно проверить предохранитель ЦЗ, если он цел, тогда нужно искать дальше. Изначально в водит. двери стоит переключатель (рядом с замком и кнему идут 3 тонких провода), который связан с замком. Один провод - масса, а два других - управляющие, они идут на контроллер замков. Нужно проверить работает ли этот переключатель (в открытом состоянии один управляющий провод соединен с массой, а в закрытом - другой). Возможно и такая ситуация: этот переключатель выкинули и устаномили актуатор со встроеным переключателем, в этом случае нужно сделать тоже самое. Если с переключателем все впорядке, нужно проверить впорядке ли провода, идущие к контроллеру. Если и провода в порядке, тогда виноват сам контроллер.

Попробуй вазовский клапан на обратку, для твоих целей возможно подойдет.