rasi

В зависимости от модели ЭБУ нюансы разные, а вобще да.

Стартер точно блокирует, а что там еще это нужно почитать. Если сильно интересно, я чуть позже напишу.

Возможно но с вмешательством в ЭБУ, без определенных навыков не выйдет.

На форуме точно есть такая тема, поищи.

Заряди акум до конца и выровняй плотность в банках, у тебя сильно большой разброс.

Имо не только беззонасос блокирует. Если чувак завел машину значит имо не блокировал ничего в тот момент.

Проверте уровень э-лита и плосность, при необходимости долейте дистилированой воды, а если плотность при полной зарядке отличается больше чем на 0,01 то нужно откоректировать плотность - акум долше прослужит. Еще сейчас электролит заливают по плотности больше,чем реально нужно, видимо перестраховаваются, чтоб у вас он зимой не замерз. Если у вас плотность во всех банках высокая, то имеет смысл понизить ее - это также продлит жизнь аккуму.

Надо бы померять напряжение на АКБ не без нагрузки, а в момент попытки завести. Лучше это зделать стрелочным вольтметром, так как цифровой может не успеть среагировать на кратковременную просадку, но если нет стрелочного то можно и цифровым. Если напряжение не падает ниже 10 В то с АКБ все впорядке, а если меньше то тоже не факт что вышла из строя, может просто разряжена. Когда заведена машина проверте зарядку вольтметром.

Похоже, что пробки там есть, так как они просматриваются под наклейкой. Чтоб точно убедится надо просто посмотреть :)

Хорошо бы схемку выложить по которой энтот установщик там все наподключал. И установки сигнализации которые были установлены для автозапуска. Потому как тут или схема подключения или какието режимы сигналки неверные.

+1

Если активировать имо то ворам придется это делать, так как двигатель не заведется. Если не активировать, то воры только разделаются с сигой и поедут. Вот теперь и прикиньте эфективность данного устройства: достаточно заменить ЭБУ, обрезать к-линию и от имо уже толку никакого. Правда если у вора нет с собой другого ЭБУ то конечно имо поможет от угона, поэтому кое какая эфективноть конечно есть. А вот если принять дополнительные меры то эфективность возрастет, так как замена ЭБУ уже в таком случае ничего злоумышленикам не дает. Также нужно понимать, что менять местами провода в разьеме ЭБУ без активации имо не имеет смысла. Вот теперь и думайте активировать или нет. Я акивировал, ИМХО чем больше препятствий на пути угонщика тем больше вероятность, что угонщик предпочтет угнать машину вашего соседа, у которого меньше препятствий :) .

Ничего там сложного нет, хотя решать вам. Большенство "заводских" зарядных в пределах 500-1000р никуда не годятся, вот подороже может и есть чтото стоящее.

Прозвоните омметром, масса должна быть на контакте который соеденен с круговым наружным электродом прикуривателя, а остальное можно методом тыка, там не так много вариантов.

Ну они должны касатся и немного пружиной придавливатся. Отрегулируй так, чтоб и не сильно туго было и, чтоб контакт хороший был.

Можно поставить более мощный ген, который ставят на инжекторы (возможно нужно будет поменять и шкив на двигле). Тогда напряжение на 850об/мин не будет падать ниже 13.8В.

Я надеюсь странсформатор через выпрямитель подключается? Смотря какой ток, если он значительно больше 0,1 емкости то конечно повредит, а если меньше, то скорей всего повредится сам трансформатор :) , так, как такое падение напряжения говорит об сильной перегрузке транса. Померяйте ток, если тока хватает с лихвой, то еще не все потеряно. Если трансформатор не залит какойнибудь эпоксидной смолой, то можно немного отматать вторичную обмотку (до 18-20 вольт) и сфарганить какойнибуть стабилизатор тока, ну или напряжения (в зависимости от предпочтений). И будет зарядное.

Извиняюсь, я тут немного напутал. Чтоб уехать на твоей машине достаточно заменить ЭБУ и сорвать колодку с имо. ЭБУ и имо общаются по К-линии, а значит К-линию можно обрезать возле ЭБУ и пряч не пряч имо это непоможет. Извините те, кто уже успел прочитать чепуху, которую я написал до этого :). А вот поменять местами клемы питания ЭБУ (и соответственно перепаять на плате) можно и это даст эфект.

Почитал я пункт 6, да и другая инфа мне встречалась. Жаль вот не встретил какую-нибуть совковую литературу в которой говорятся провереные факты. Так вот, встречал и то, что так можно делать (как в пункте 6) и то, что перед этим нужно аккум разрядить. Если сравнивать вместе такие статьи то появляются всегда какието нестыковки. Пусь решает каждый сам делать ему это или нет.

Блок иммо находится под торпедой довольно в легкодоступном месте, вот его бы и запрятать.

К сожалению сейчас перед глазами умной литературы нет. Но вот в инструкции по эксплуатации аккумов точно пишется, прийдется верить ей на слово.

Для десульфотации действительно нужно так делать. Ну если уж сливать электролит по каким либо другим целям, то тоже только при полностью разряженом аккумуляторе, так как при заряженом это делать нельзя.

Если не знаешь принципа работы аккума то советую подчитать мат часть. При разрядке серная кислота из электролита как бы впитывается в пластины, по этой причине и падает плотность эл-та. А при зарядке процес происходит на оборот, вот и получается, что если залить дистилированую воду в разряженый аккум и начать заряжать то образуется эл-лит. Но поскольку серной кислоты в эл-лите больше чем напитуется в пластины то после зарядки придется немного ее долить, чтоб получить нужную плотность. Ток падает только на современных полукустарных зарядках, а на настоящих, основаных на стабилизаторе тока, зарядных, ток держиться не падая сколь угодно долго. Как это напряжение здесь ни при чем? По закону Ома ток прямопропорционален напряжению.

Любая, даже очень дорогая сигнализация, если не грамотно устаноленна, ни от чего не спасет. А большинство нынешних "установщиков" не сильно заморачиваются при установке. Причем я встречал лично "установщика", который сам говорит, что сига ни от чего не спасет, вот и думайте как какчественно они устанавливают! ИМХО имо в защите не повредит, вот только запрятать под торпеду его поглубже непомешает. А проблемы и с сигой случится могут и тоже ни куда не уедешь.

Я тут слышал страшные вещи, типа: "слил электролит, промыл, залил новый и все дела" или "ток при зарядке падает это норма". Ни вкоем случае с заряженого аккумулятора НЕЛЬЗЯ сливать электролит! Сначала аккум нужно разрядить, а чтоб быть полностью уверенным что он разряжен нужно его разрядить 20 часовым током до напряжения 10.7 вольт. После промывки лить туда не электролит, а дистилировваную воду и поставить на зарядку. По окончанию зарядки померять плотность электролита и путем доливания серной кислоты или электролита большой плотности (в продаже уже нет) довести до нормы. Но это занятие хлопотное и не сильно благодарное. Ток при зарядке падает это не потому, что это норма, а потому, что современные зарядки имеют ограничитель напряжения (приблизительно 15 вольт), т.е. зарядное выдает максимальный ток (4-5А в зависимости от зарядки), а когда напряжение повысится настолько, что сработает ограничитель, ток потихоньку начинает падать. Такой тип зарядки конечно очень щадяще относится к акуму, но он не может зарядить на 100% аккум, а порой бывает вобще зарядить не может (бывают такие аккумы). Аккум нужно заряжать постоянным током, равным 10% емкости аккума (желательно реальной, так как с возрастом емкость падает) до того момента пока напряжение на клемах и плотность электролита не будет изменятся на протяжении 2-3х часов, а при этом будет наблюдатся обильное газовыдление (кипение). Обычно если начинать заряжать полностью разряженый аккум это 10-14 часов. Если аккум кипит и нагревается до того как полностью зарядился ток нужно уменьшить в 2 раза или вобще прекратить зарядку пока аккум не остынет (температура не должна быть выше 40 градусов). В зависимости от аккума напряжение может достигать 16-17 вольт, это не столь важно. С мыслью, что проблемы с аккумулятором нужно решать новым аккумулятором я тоже не согласен. Выходит если посадил аккум безуспешными попытками завести машину то, что нужно покупить новый? Это я конечно утрирую, но зарядка дома не помешает никогда.