ddredd

Вопрос, вероятно, не совсем оригинальный, но вполне актуальный: :) а хде, собственно, можно проверить эту самую массу? Где находится сей контакт? Или все же может глючить датчик скорости? :)

Доброго времени суток всем. Собственно, пока данный глюк хлопот не доставляет, однако... В общем, так. На моем авто при повороте ключа (включении зажигания) происходит т.н. "тест" приборов. Т.е. стрелки на всех приборах (спидометр, тахометр, температура, топливо) описывают полный круг на максимум и возвращаются обратно в "ноль". После этого запуск - и вперед. Та вот. Периодически, во время движения стрелки начинают жить своей жизнью. Резко, без каких-либо предупреждений ВСЕ стрелки срываются на максимум, потом возвращаются в "0" и затем все показания приборов восстанавливаются до реальных значений. Вопрос знатокам: ЭТО ЧТО? :)

Ну, во-перых, спасибо за советы. А во-вторых: насчет фильтра можно поподробнее? Ни разу не приходилось сталкиваться. А про нулевик однозначных рекомендаций не встречал, что называется, "мнения разделились". Кто в восторге :) , кто ругает... :)

Доброго всем времени суток. Собственно, не могу сказать, что именно проблема, но задуматься заставляет. На днях пришел в негодность (порвался) т.н. впускной шланг дроссельного узла (или как его там - названий куча). Собственно, замена - дело 5 минут (3 хомута). Однако, дело оказалось далеко не таким простым. А именно: проблема в ЖАБЕ, которая душит по-черному. Эта гофрированная резина большого диаметра стоит в магазинах 500 :) рублей. При всем при этом, побродив по сети, я обнаружил, что данный девайс у торгового дома от производителя стоит всего 160 деревянных :) . Возникает вопрос: наценка 300% :) ? Это же с ума соити можно. Нет, ну, на "ласточку" конечно, не жалко,но задуматься заставляет. Вот, на досуге и пришла следующая мысль: а если подобрать по диаметру какой-нить рукав высокого давления, вклеить отвод для вентиляции картера, и - вперед? И служить будет ГОРАЗДО дольше. Ребята, никто не пробовал позаниматься таким "тюнингом"? Может, советы будут дельные? :)

Доброго всем времени суток. Регулярно просматриваю форум на предмет обнаружения схожей проблемы, но пока тщетно. У каждого авто получается строго индивидуальные болезни, и выходы из положения соответственно. Собственно, суть проблемы: ВАЗ 21103, 1,5i 16V, 2002 г.в. (газ+бензин). Периодически глохнет при переключении на нейтраль. Подобные темы имеются, но вариантов, как было сказано выше, масса. Кто грешит на ДМРВ, кто - на ДПДЗ, а кто и вовсе на ДД или ДС. Был на диагностике, диагноз озвучили следующий: "Показания - как у спортсмена". И все. Заменил ДПДЗ и ДМРВ, временно проблема исчезла, но ненадолго. Занялся наблюдениями. Так вот. Авто глохнет НА СКОРОСТИ, ПРИ ДВИЖЕНИИ. Т.е. едешь со скоростью, скажем, 60 км/ч, выжимаешь сцепление, и... Опа. Приехали. Сцепление отпустил, движок завелся и поехали. В городском цикле, как правило, такого не происходит, или ОЧЕНЬ редко. Т.е. тронулся, поехал, притормозил, выжал сцепление, обороты упали где-то до 500, потом поднялись до положенных 850 и все ОК. РХХ тоже менялся, вот, и думаю, может - бракованный? Еще планирую проверить, не подсасывает ли где воздух в обход ДМРВ? В общем, мистика. :) Особых хлопот, конечно, не доставляет, но... Неприятно. Надеюсь, кто-нить сталкивался с подобным и поможет дельным советом. :) P.S. Кстати, глохнет, в основном, на газу. На бензине работает ГОРАЗДО приятнее и практически не глохнет, хотя провалы точно также присутствуют.

Приветствую всех. Весьма признателен за уделенное внимание моей проблеме. Облазил весь монтажный блок, видимых "доработок" и изменений не обнаружил. До снятия жабо руки пока не дошли, да и прохладно уже возиться (гараж холодный). Следующий этап в любом случае - добраться до механизма, движка и т.п. А это, пардон, геморрой. Но что делать... Буду пробовать. Потом отпишусь. P.S. Заставляет задуматься только один вопрос: почему на непрерывных режимах дворники работают "гуд"? :)

Да вот, в том то и дело, что не могу сказать, как было раньше. Авто взял уже таким. И теперь ломаю голову. Слыхал, что специально делают, чтобы дворники останавливались поперек стекла - это вроде "понтово". Но мне эти понты - до одного места. По идее, если бы провернуло на трапеции, то в непрерывных режимах работало бы по-другому. Может, перемычка где-нить воткнута? Или что-то в этом роде? Или с контактами где-то проблема? :) Не понимаю. :)

Приветствую всех. Собственно, возникший глюк стеклоочистителей так называет моя супруга. Суть такова: во 2-м и 3-м режимах дворники работают без замечаний, за исключением того, что если выключить, то - останавливаются вертикально поперек стекла, т.е. не возвращаются в исходное положение. В 1-м (прерывистом) режиме вообще странно: включаешь и дворник начинает чудить, может из горизонтального положения переместиться в вертикальное и остановиться (1 цикл), потом снова вниз (2 цикл). Или: поднялся (1 цикл), остановился и погнал, только сверху. Т.е. с вертикального положения - в горизонтальное и снова вверх (1 цикл). В общем, наоборот. Если выключить в любом из режимов, то они останавливаются вертикально, не возвращаяясь назад. Реле менял, на форуме смотрел, есть похожие проблемы, но не совсем. Подумал: может, предфдущий хозяин посчитал "понтовым" такое положение дворников? Или просто провернуло на трапеции? Или контакты - того? В общем, я пока в затруднении. :) Всем признателен за совет и помощь.

Ок. В выходные покопаюсь, потом обязательно отпишусь. Всем спасибо за советы. :)

Кстати, на интересную мысль Вы меня навели. Отключения наблюдались ТОЛЬКО при заглушенном автомобиле. Во время движения никогда не было отключений. Т.е. подъехал, скажем, на заправку, заглушил авто, заправился, а завестись потом - никак. Хладный труп. И начинаешь стучать, бренчать, качать, шевелить провода и т.п. Пока все не оживает. Я так понимаю, нужно снимать монтажный блок, все проверять, при необходимости зачищать, плотно втыкать все разъемы и т.д. Правильно? Или это все же замок зажигания балуется?

Нет. Вырубается ВООБЩЕ ВСЕ. Даже плафон в салоне гаснет, несмотря на открытую дверь. Потом питание может появиться само, или приходится дергать провода или качать авто. :)

Доброго всем времен суток. У меня ПРОБЛЕМА. Хотя по форуму немного и посмотрел мнения участников, но... Как и всегда - хочется прямого и однозначного ответа. :) У меня ВАЗ 21083, низкая панель. Периодически гаснет ВСЕ. Ни с того ни с сего. Т.е. полностью обесточивается сеть. Потом плюхнешься в сиденье, хлопнешь дверью, ну, или чего-то в этом роде, и - нате Вам!!! Все ОК! Я так разумею, что пропадает где-то контакт, но где? В монтажном блоке или замке зажигания? В общем, ситуация попадает под определение "темный лес". Для меня, во всяком случае. Если кто сталкивался с чем-то подобным или обладает опытом вообще, то... Помогайте. Заранее признателен. :) :) :)

Дружище, полцарства за коня!!! У меня точно такая же проблема! Один-в-один! Можно поточнее? Где проводок и какой? Заранее признателен. Очень выручите!!! :) :) :)

Всем доброго времени суток. Обращаюсь за помощью ко всем, кто способен помочь. В настоящее время занимаюсь ремонтом своей 8-ки. Всю разобрал, готовлю к покраске. При разборке (точнее, при снятии дверей) обнаружилось, что нижняя часть пришла в негодность - внутренний каркас двери по нижней кромке искрошился весь, с филенкой - та же история, хотя она и получше на первый взгляд. Была мысль поменять филенку, однако крепить ее совершенно не к чему. Можно, конечно, попробовать наварить внизу некоторую часть каркаса, но это - геморрой и ненадолго, я так понимаю. Не так давно "профукал" я одного алконавта, который предлагал мне двери по 500 руб./шт. Человек съехал с гаража и - все. Информации про авторазборки никакой, где достать б/у двери в приличном состоянии - ума не приложу. Присоветовали мне скататься на рынок, на днях постараюсь вырваться, но надежды, откровенно говоря, мало. Новые покупать - накладно. За 2 двери можно выложить тысяч 6 деревянных, не меньше. Посему: у кого есть возможность помочь - помогайте смело. Буду ОЧЕНЬ благодарен.

Э-э-э-э-х-х-х... Не зря же умные люди говорят: "Дурная голова ногам покоя не дает". Ну, в принципе, простительно, т.к. я себя полагаю "пользователем", а не "программистом". В устройстве автомобиля разбираюсь, но не глубоко, хотя и люблю поковыряться, что-то усовершенствовать и т.п. В общем, не сразу я понял, что, для того, чтобы снять внутренний замок, просто-напросто нужно снять направляющую стекла. И все. Потом все идет - как по маслу. Разобрал, снял, закрепил все, что нужно, поставил на место, отрегулировал тяги, поставил активатор, и - о, чудо! - все работает отлично. Поставил обшивку и на этом, как по заказу, закончилось пиво. "Все рассчитал верно" - заметил я, и, плотоядно облизываясь посмотрел, на левую дверь. Которая, кстати, поддалась мне, уже не сопротивляясь. Там тоже отказался работать активатор. Вылечил заменой на новый (80 руб., кстати). Так что, удачи всем в борьбе за ремонт и доработку своих лошадок. Со своей стороны постараюсь выкладывать что-нибудь полезное, если представится такая возможность.