Shuga

Забыл вставить рхх на место и включил зажигание. Вывалился шток. Помогите! КАк вернуть его на место без тестера. Мож в домашних условиях как-то можно?

Так ты на необкатанной машине ездишь, да ещё небось на 92-м бензине. А чё у тебя за двиг 1,6 ?. На 2114 вроде 1,5 ставят?

Они у тебя близко друг к другу ТО не пройдёшь. По ГОСТ растояние должно быть 1100 мм между опт. осью ПТФ.

Всегда перед тем как что-то (имеющее резьбу) поставить прогоняю плашкой. Хороши ТРЕКовские детали. Все ставились без проблем. :)

Через поиск. Где-то целая тема была по ТОСОЛу. А из личного опыта - не в марке дело, а в его производителе. Позеленел - это скорее всего солевой раствор "бадяга". Зеленеет от контакта с медными и латунными деталями. Сливай и промывай или рискуешь поменять радиатор, отопитель и многое другое. Скоро всё это потечёт.

Просмотрел топики - не то. Скрип при начале движения, когда трогаешься такой зык-зык-зык. через км. пропадает. И только на малой скорости.

А мне про длинную яму больше понравилось. Тема заинтересовала потому, что у меня нечто похожее, но не круск и скрип при начале движения. Потом пропадает и может за весь день не появится. Выявить так и не могу где скрипит. Вообще что там может скипеть (тоненько так)?

Есть ответ с самого АвтоВАЗа Вопрос. Почему же "зубилы" и "десятки" уводит вправо при разгоне? Объясните физику явления. Ответ. ШРУС то передает постоянный крутящий момент - на то он и ШРУС. Но если он его передает под углом, то появляется еще такой эффект. Шарики, которые передают момент, располагаются в бисектральной плоскости ШРУС. Фактически передача момента происходит парой сил, которая создает момент, стремящийся повернуть управляемое колесо (см. рис) на плече L. Величина этих моментов слева и справа одинакова, если одинаковы углы в наружных ШРУС - увода нет. Если полуоси разной длины и ось дифференциала параллельна дороге (как на 2108 и 2110), то поворачивающий момент слева (со стороны короткой полуоси) больше, чем справа. Возникающие из-за некоторой податливости рулевого привода углы поворота колес тоже разные (слева больше) -> увод вправо. При троганьи с места все усугубляется еще тем, что величина крутящего момента большая и передняя часть автомобиля вывешивается, увеличивая разность углов в наружных ШРУС -> увод становится ощутимым. Способов борьбы с этим явлением несколько. Самый радикальный - полуоси одинаковой длины, с одинаковым наклоном. Чтобы это реализовать для поперечно расположенного двигателя требуется устанавливать промежуточный вал со стороны длинной полуоси (пример - ВАЗ-21124-07). Решение довольно дорогое. Дешевле - наклонить силовой агрегат влево и, если требуется, развернуть в плане, чтобы выровнять углы в ШРУС хотя бы в статике (пример - ВАЗ-21106). Дешевле, но не радикально. Другой способ - как заплатка, применялся, например, на Форд-Эскорт. Пружины на правую сторону устанавливались длиннее, чем на левую, тогда в статическом положении автомобиль вместе с силовым агрегатом приобретает перекос влево -> углы в наружных ШРУС выравнивались. На ВАЗе эта тема периодически возбуждается и снова затухает. В свое время был проведен большой объем исследований. Например, были выявлены "эффект большого и маленького" - интенсивность увода зависит от массы водителя (если на сиденье пассажира сидит теща - то и от ее массы :)). Влияет также состояние опор силового агрегата - особенно, на 2108-09, в силу особенностей расположения опор в сравнении с 2110. Valerij Lata Прислал С.Кулага, ДТР ОАО "АВТОВАЗ"

Я думаю в самом датчике, если действительно датчик уровня а не датчик давления. Не ошибся?

А вы ребята адресом не ошиблись? Естественно здесь решение проблемы не найдёте. Здесь классика! Десятки в другом посте

Запомни! На холодном двигателе нико и ни когда карб не регулирует.

Смени подшипник в торце КВ. Скорее он подклинивает.

Ну чё сделал? Проясни к каким заводским проводам ты подключался? Номер жгута напиши. Я на своей ставил ПТФ-ы и реле и провода сам тянул потому как штатной проводкой не предусмотрено. Предусмотрены только: разъём под кнопку в салоне, предохранитель в МБ.

Ничё сложного нет. Только все уплотнительные колечки смени на новые не зависимо от их состояния и при установке их маслецой смаж.

Моя ИМХА - смени модуль зажигания.

А чел спрашивает почему чек не горит. Сранно но должен гореть. Ошибку-то выдает на дисплей? (там где часики). Мож у тебя мозга такая что ей на всё покладисто.

Всегда-ли? Или только на холодную? Просто эксперимента ради возьми АКБ с горячей машины и попробуй на нём завести.

А у тебя и водительская дверь не открывается? Просто было дело - водительская открывается, а остальные нет. Дык просто отрегулировал тягу и смазал замоГ. И не надо только ничё ломать. Всё починяется кувалдой и ломом. Главное при этом волшебные слова проговаривать. Удачи!

Так-то оно так. Не грам сомнений. Особенно если под капот редко лазишь. А вот если сравнивать всё-таки теоретические и практические данные, то можно и призадуматься не съездить-ли на диагностику. А мож просто вспомнить когда последний раз фильтры менял.

За чего ты замучался с этой сигналкой. Ну ругается что двери не зекрыты, ну и что? Как только свет погаснет она пик один раз делает? Если делает, то все в порядке. У меня стоит МС, тоже ругается. Свет погас встала на охрану с полным контуром и всё. Кстати о птичках! У меня вежливый свет работает только с водительской двери. :)

Какие-то вы маньяки. В ПТФ-ы уже ксенон ставят. А в фонари заднего хода никто ещё ксенон не ставил? :)

Реально работает на AUDI с 92-го года выпуска. Принцип действия не расскажу, не заморачивался с этим. Действительно авторегулируются в зависимости от нагрузки, вернее даже от положения кузова. Даже на кочках световой пучок направлен под нужным углом. Это и есть работа электрокорректора.

+1 И ещё в какой момент времени измерять. На разгоне расход доходит до 20 л/100 (показания БК в момент времени). Если же имеется ввиду средний расход по городу и по трассе при средней скорости скажем 100 км/ч, то у меня 8,5 по городу и 6,5 по трассе (при ср. скорости 110 км/ч).

Всем привет! Хочу оставить и свою лепту в этом вопросе. При движении температура не превышает 90 даже в жаркую погоду - держится 86-88. На БК выставил порого включения карлсона на 95. Зачем? А зетем чтобы успеть заглушить двигатель если вдруг не включиться вентилятор, и ещё одна причина - пока радиатор начнёт охлаждаться температура ещё вырастит. И с чего ты взял что на 2111 карлсона включает датчик на радиаторе. Карлсон включает мозг.

Нет контакта на корпус. Поверь массяню.