Shuga

Фонарь задний 68.3776 правый 681.3776 левый габаритный огонь противотуманный огонь указатель поворота огонь заднего хода сигнал торможения Поставляется в торговую сеть для автомобилей ВАЗ-2108, -2109, -21099, -2113, -2114 Кстати все сертификаты выложены на ОСВАРЕ. Сунте поганым ментам в нос если они дальше его не видят.

А чё диагностировали? 1. Давленние в рампе? 2. осцилограмму работы свечей зажигания? 3. или просто к компу от диагностической колодки подключили? 3.1 тогда что показывает ДПДЗ при полностью нажатой педали акселя? 3.2 что показывает ДМРВ Что не показывает диагностика?

Я думаю Вам пора уровень масла в коробке проверить и наверное вообще пора сменить. Сколько км пробегала? В дополнение: симптомы похожие на износ синхронизаторов. Если в масле много металической взвеси - то- так оно и есть.

Дык а чо ты их не поставил в проём воздухозаборника (низ)? Было бы ништяк!! Да и для регулировки можно было механизм придумать не хитрый.

Не прокатит! Меня с со всем моим обвесом завернули. Давай сертификат или всё что наляпал вне закона. Даже светики из фар заставили выковырять и поставить на места лампочки накаливания. И доказать что ПТФ установленные ближе чем 1100 мм я использую как ДХО (не менее 600 мм) не смог так, как я их использую с нарушением геометрии излучения (.. кто-то на форуме об этом писал). ПТФ не должны светить в морду, а ДХО должны. На мой вопрос: "... а могут-ли ДХО быть с лампами накаливания?" Мне ничего не ответили. Так что вот так. Но ГТО пройден и у меня есть два года чтоб не заморачиваться. А через два года или Шах помрёт или ишак сдохнет...

Проблема в проводке!!!! Раз задымило то повредило изоляцию не только провода прикуривателя, но и соседние провода. Провод от монтажника идёт в общем жгуте Если дорога машина снимай всю панель и раздраивай весь жгут, осматривай каждый проводочек. Если повреждения назначительные пожно восстановить изоляцию тщательной илзолировкой провода. Если жгут спаялся наглухо - меняй весь. Удачи.

Похоже стук в подшипнике стойки. проверь затяжку стоек и люфты. Но опиши подробнее, возможно я ошибаюсь.

Похожая ситуация случается со всей "классикой". Если у тебя пожилая машина то на контактной системе зажигания на в/в катушке слоял демпферный резистор, который ограничивал ток после запуска двигателя и предотвращал перегрев той самой катушке. Проверь... На б/к системе такого уже нет. Подобная проблема может возникнуть при неиправности пневмоклапана ил ицепи управления им. В этом случае попробуй завести машину чуть надавив на газ. Если заводится а при отпуске газа глохнет - точно клапан х.х. Начинай с микровыключателя и по цепи до самого замка зажигания

Пропуски защигания при расстройке ГРМ вероятны, но не внезапно. Обычно этому предшедствует ругань датчика СО2 и датчика детонации. А если как у Вас будет пережат выпускной клапан его не полное закрытие приведёт к появлению хлопков в выхлопной системе. Всё-таки при внезапном появлении пропусков зажигания считаю более вероятным нарушение в системе зажигания. ИМХО

Аналогичная ситуация такая тема уже поднята. Что вы сразу лезете проверять компрессию. Вы ещё давление в шинах замерьте. Если машина стала вруг ни с того ни с сего троить - это сто пудов цепи зажигания или форса забилась. Если у Вас сто процентная уверенность что системы питания и зажигания исправны только тогда лезьте до механики.

Коды 0300 0304 (0301, 0302, 0303) аналитические. Выдаются ЭБУ на основе анализа программных вычислений токсичности выхлопа и неравномерности вращения КВ. Есть несколько способов диагностики сбоев. 1. проверить возможность подсосов воздуха. 2. Снятие осцилограммы работы свечей. 3. Работу форса (давление в рампе и факел) !менее вероятно! 4. Правильность работы ДМРВ 5. Отсутсвие люфта диска КВ и самого КВ Начни с меньшего - в/в цепи зажигания. А в частности с модуля зажигания - наиболее вероятная причина. Устрани подсосы воздуха (возможно придётся сменить прокладки и колечки на форсах. Давление в рампе. распыьение форс и.т.д

Насчёт диагностики согласен. Но если самому интересно, то похожие симптомы на дохлый поджиг. У тебя электронное зажигание? Проверь его. Электроника часто глючит. Карбюратор - последний в очереди.

Простите дружище.. А не можете уточнить что с Вашим инжектором сделали что он смог и на газе и на бензине работать? Сколько на свете "кулибиных" не встречал, ни один не рискнул в инжектор газ загнать. Может я отстал от жизни? Поделитесь пожалста.

Надеюсь не серые колечки поставил... А-то скоро придётся блок растачивать под ремонт.

Честно говоря ребята не пойму чё вы паритесь с подгонкой шайб. Чё добиваетесь? Шайбы выпускаются с шагом 0,05 потому, что допуск на тепловой зазор заводом определён именно 0,05 мм. Смысл подбирать 0,02-0,03? Что бы клапан открывался на 0,02-0,03 мм больше? Смысл? Покрытия на них нет. При такой толщине нет смысла чем либо покрывать. Какой-то м-ла придумал хромировать... Я ему вопрос задал - через сколько тыков надо распредвал менять??? :-)))

Да это не алюминий бракованный. Просто на ВАЗе снабженцы такие же ушлые как и везде. ТОСОЛ где-то слева закупленный. У меня на 40 тыках тоже вся система потекла из-за образовавшихся раковин в алюминиевых деталях. Пришлось всё снимать зачищать промазывать герметиком. Даже некоторые шланги пришлось сменить. Сменил и ТОСОЛ. Уже 20 т. наездил после такого ремонта пока держит. Но у тебя ситуация ваще супер. Так разъело. Интересно, что у тебя с помпой?

Вполне поддерживаю мнение Николая и Романа. Сам юзал экспресс очистку без всякого снятия. Реально помогает. Если присадки не помогают и приходится снимать, то самое правильное решение сменить форсы на новые. Если они отработали своё, реанимировать бесполезно. А раз в год снимать форсы чтоб почистить это утопия.

Не ломай себе голову, отдай 500 рудлей диагносту пусть у него голова болит. В пропусках виноваты многие - и клапана и форсы и свечи с их "Бошовским" модулем. Короче причин много. Сними осцилограмму тогда поймёшь. Ну а если упрямо дрочить железо, то можно поменять все датчики, провода и весь двигатель.

Наш АвтоТАЗ до сих пор не научился выпускать машины чтоб ничё не .... Датчик лечится заменой геркона. Сам менял. Геркон спёр с системы сигнализации (все равно не работала) подходит раз в раз. Герметиком можно не заливать - даже нужно не заливать , менять придётся не раз. Принцип простой поплавог есть магнитик от которого срабатывает геркон внутри трубочки. Можно забить и отключить, но можно сделать. Удачи.

Лучше не мучить проводку и машину, а просто смазать тальком направляющие. Меня эта проблема не е....т (достаёт) уже три года.

Дык он поездит года два и начнёт менять помпу и печьку. Во блин удовольствие. Лишь бы чем заняться.

А размер коллёс у Вас какой простите? Если изношены до лысины, то ничего удивительного при таком пробеге. Износ шин тоже надо учитывать.

Осмелюсь предложить ещё один вариант. На практике не реализовывал, но теория родилась давно. Что если установить гену на 24 Вольта а два АКБ соеденить последовательно со средней точкой т.е два по 12 В. Каждый акум будет питать свой потребитель а заряжаться будут оба. :) Ну вот както так....

У Алпайна мощность по 50 Вт на канал, а у тебя спереди небось какие-нить 10 Ватные 100мм стоят если в штатных местах. Вот маг их рвёт как тузик грелку. Никакой кросовер тебе не поможет. Им частоты срежешь и всё. Ставь говорят нормальные подиумы и аккустику и не парься.

Да у тебя BLAUPUNKT дружище начала 2000-х годов 2003-2004 г. типа LAS VEGAS (может ошибаюсь но очень похожа) Господи где ты это старьё достал. Хотя в своё время этот мафон считался Hi-Fi. Вобщем цепляй к ней чё-хошь, мощей у неё хватит. Более подробную инфу можешь найти разве что на исторических сайтах типа там "клуб любителей BLAUPUNKT"