Allleksey

БК Multitronic распайку его разъема уже нашел. Осталось определиться, есть ли предохронитель по питанию. ДА, просто потух и все. именно так. Перестал вообще работать, не светит вообще ничего. Именно по этому и возникло первым делом посмотреть подачу питания, для этого и хотел выяснить, где питание на разъеме (уже нашел) и есть ли предохранитель.

Добрый день, коллеги! Сегодня ехал по трассе и внезапно перестал работать компьютер (бортовой). Начал искать по интернету схемы, но так пока и не разобрался (не нашел схему электрическую в хорошем качестве). Есть ряд вопросов, подсобите, пожалуйста. 1. Информация по распайке разъема бортового компьютера. Какой провод за что отвечает. А точнее нужны масса и питание на этой колодке? 2. Есть ли какой либо предохранитель для подачи питания на бортовой компьютер? Заранее признателен. С уважением, ...

У меня был прогоревший выпускной клапан четверного цилиндра.

Хм. Приехал в другую диагностику. Замер компрессии показал 12 в цилиндрах 1, 2, 3 и меньше 9 в цилиндре 4. Что бы это значило? Клапан, или залегли кольца компрессионные? Кольца не должны были бы. Меняю масло каждые 10 тысяч км. Лью Шел Хеликс Ультра получинтетику. Клапанную крышку снимал, все девственно чистое. Осталось капнуть масла в поршень и еще раз замерить компрессию. Если поднимется, значит кольца. Если нет, поршень. Работаю дальше над выяснением ситуевины. Правда со времением напряжно.

а что они делают? Как работают? Как применять?

ТО KoSTbIL Проводку от каких датчиков, позвольте полюбопытствовать? Уже не идет в голову, что из датчиков может быть причиной. По всем датчикам, которые могли бы отвечать за эту проблемму пробовал снять провод. Компьютер сразу выдает ошибку именно этого датчика. Так что неисправность датчиков можно исключить. Провода управления форсункой поменял и продублировал. ТО Sem99 В шапке я уже упомянал то, что ЭБУ сначала перепрошил, а затем поменял. ТО StrayCat ДНД по моему не установлен. Но точно не могу сказать? Что это за датчик и где он устанавливался? Вопрос 2. А как ЭБУ определяет изменение, как Вы написали, угловой частоты вращения? Пропуск зажигания можно, думаю определить по датчику фазы и датчику детонации. Отсутствие вибрации двигателя по датчику детонации и положение цилиндров по датчику фазы. А вот неравномерность вращения как определить? Буду признателен за ликбез в этом направлении. Из выше перечисленного имею следующий план поиска неисправности: 1. Снятие головки и очисткаклапанов от нагара. Заодно повторно притереть клапана во избежание пусть очень маленькой, но дырочки на клапанах четвертого цилиндра. 2. Замена прокладки впускного коллектора. 3. Установка нового ЭБУ с последней официальной программой прошивки. Есть еще дополнения к плану действий?

ТО Сергей Проводка вся проверена. Все работает в штатном режиме. Там, где сомневался, поменял проводку и кинул дублирующий провод на управление форсункой. ТО maks74 Как едет машина можно разделить на две части - городской режим и трассовый. В городе все прекрасно. Нет ошибок воспламенения. Тянет прекрасно, заводится с пол оборота. В движении двигатель работает без сбоев, провалов и чего либо подобного. Теперь о трассе. В режиме разгон, торможение на трассе все тоже замечательно. А вот как начинается ровная дорога и ногу на педали газа держишь примерно в одном месте, вот тут и начинается проблемма. ЧЭ начинает моргать, после трех, четырех морганий загорается и машина начинает "тупить". Тяга пропадает. Компьютер отключил четвертый цилиндр и на табло компьютера выводится 2 ошибки - 0300 и 0304. Если прямо на ходу выключить зажигаение и снова включить или сбросить ошибку с компьютера, то автомобиль снова начинает ехать нормально. Чувствуется по ее поведению, что мотор заработал на полную. Но это продолжается не долго. по истечении некоторого (не продолжительного) времени лампочка ЧЭ снова моргает и загорается и двигатель снова работет на 3х цилиндрах. Вот как то так.

Но я не верю в чудеса и в любом случае должна быть причина пропусков зажигания. Бороться и искать. Вот только где искать??? Есть еще какие то предположения? Буду благодарен за любую версию, имеющую хоть малейшую возможность быть причиной сего безобразия.

Если не полный ход на закрывание, то должен оставаться зазор, что соответственно повлияло бы на компрессию. Не открываться он до конца не может . Распред вал его в любом случае выталкивает, ина че бы погнул клапан. Да и не понимаю, как это может соотноситься с фактом появления ошиби на средней нагрузке двигателя. Мозг "вывихнуть" можно.

Пробег добавил в шапку. 106 000 км. Заправки в основном Татнефть (последние 3 года работал в Татарстане) - 92 бензин. Нагар на клапане разве не отражается на компресии? Не совсем понимаю, что значит "подвисание" клапана.

ТО maks74 А в чем отличие в компресии на холодную или на горячую? Компрессия мерилась на "теплую" приехал на место, пока с машиной ковырялись, мотор немного остыл. Компрессию мерил 2 раза через 2 недели. Оба раза измерение компресии дало один и тот же результат. 10 авмосфер. Соответственно прогоревший, треснувший клапан можно сразу исключить. Так же сразу можно исключить перетянутый клапан (маленькие тепловые зазоры в клапане). Иначе компрессия была бы как минимум меньше, чем в остальных цилиндрах.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане!!! Прошу прощения, если такая тема уже создавалась, но у меня настолько не предсказуемая ситуация, что решил создать новую. Автомобиль ВАЗ 2114, Двигатель 1,6 литра, 8 клапанов. Года выпуска 2007 (конец). Январь (версию не знаю). Пробез 106 000 км. Ситуация в следующем: При езде по трасе загарается лампочка ЧЭ и бортовой компьютер выдает ошибки 0300 (много пропусков зажигания) и 0304 (пропуски зажигания четвертого цилиндра). После появления этих ошибок компьютер управления двигателем отключает 4й цилиндр (я так понимаю, прекращает подачу топлива в четвертый цилиндр) и машина едет на трех до тех пор, пока не заглушишь двигатель либо не сбросишь системные ошибки с бортового компьютера. Для устранения этой неисправности было сделано следующее (в хронологическом порядке): 1. Заменены высоковольтные провода 2. заменены свечи 3. Заменен высоковольтный модуль 4. Проверено совпадение меток ГРМ. Все в норме. 5. Сначала перепрошит компьютер, после чего заменен на новый 6. Проверена компрессия во всех цилиндраз (в 4м цилиндре компрессия 10) 7. Проверены форсунки на распыл, на всякий случай заменена форсунка четвертого цилиндра 8. Вскрыта головка блока. Рассухарены клапана четвертого цилиндра, что бы убедиться что нет лопнувшей пружины на клапане. 9. Для исключения разрыва в проводе заменен кабель с разъемами подключения форсунок и протянут дублирующий провод сигнала управления форсункой четвертого цилиндра от компьютера до разъема. Более подробно о возникновении ошибок. 99% случаев возникновения ошибок - движение по трассе. Плюс к этому заметил очень не понятный для меня факт. Если ехать в крутую гору или кого то обгонять (т.е. двигатель работает на максимальных нагрузках) ошибка не выводится. Если бросить газ и кого то догонять накатом (т.е. нагрузка на двигатель минимальная), ошибка так же не выводится. А вот если ехать со стабильной скоростью по ровной дороге без разгонов или торможений со скоростью от 90 до 100 км/ч (2500 оборотов в минуту) то ошибка появляется. Причем если двигаясь со став=бильной скоростью с бортового компьютера сбросить ошибку, то она появляется снова и сразу. А вот если после появления ошибки надавить на газ и сбросить ошибку, то она больше не появляется до того момента, пока не начинаешь ехать с ровной скоростью на среней нагрузке двигателя. "Сломал" весь мозг. Не могу понять, от чего эти ошибки. Подскажите, люди добрые, от чего это может быть??? Очень надеюсь на Вашу подержку и помощь!!! Заранее признателен. С уважением, Алексей.