kabzus

Свечи то новые, но при попытке завестись - заливаеш их. Прокали и опять пробуй., должна завестись.

Намного проще - вместе с коробкой и снимать и ставить. Очень муторно он не выйдет, надо будет его как то наклонять, а так все открутил, опустил его вниз, а машину приподнял, и вот оно - двигло. Лучше сначала снять голову (ее все равно снимать) - и движка легче, и застропить есть за что (скобу головочными болтами)

Спец инструмент - ареометр называется. Долей воду поездий, а там видно будет, надо ли заряжать.

Виноваты и поршень и голова - клапан. Наверное не регулировал не разу. При прогаре поршня компрессия - 0. Стерлись или сломались кольца. Или некондиция, или перегрев во время обкатки. А клапан - просто подгорел (скоре всего выхлопной), Надо снять головку, вывесить движку, сныть поддон, вытащить поршня и только потом уже смотреть как там и что там.

Проблема в электрике - свечи, провода. Попробуй поменять местами свечи, посмотри что будет.

Есть такие - с трехшиповиком. По собственным ощущениям - они хуже, ходят меньше - у меня так. Которые с шариками - дольше, главное вовремя менять пыльники.

Должен легко крутиться. Не крутится на нейтралке, скорее всего клин.

Отверткой через лючок под трамблером.

Смотри есть ли искра. Если нету, то ДПКВ и модуль.

Где есть искра, с центрального или по свечам?

1.Правильно - если стартер крутит, значит с ним все норм. 2.Никакой воздушной пробки там быть не может. Возможно забыл подключить разъем на форсунки. Регулятор ХХ не при чем. Провода к др заслонке по другому не подключить. Смотри разъем не модуле зажигания и на ДПКВ - это сновное, из за чего может не заводиться.

Было тоже самое, долго ломал голову. Оказались виноваты свечи. Поменял и забыл.

Чет я не понял вопроса.

Почемуто заклинил стартер. Сними его и пробуй с толкача. Через лючок отверткой покрути маховик.

Холодная сварка или к аргонщику.

Да вряд ли. Если что - то вытекло в масло, то будет хуже смазываться.

Смотрите провода, свечи. Не мешало бы замерить компрессию.

Чуть не в тему, но у меня на 2109 расход газа по городу 11 литров. Прогреваю на бензине. На трассе около 9. Динамика и скорость чуть хуже чем на бензе, зато в 2 раза дешевле. Главное клапана чаще регулировать. Двиг был 1.3, сделал 1.4 л.

При установке нового клапана процедура таже что и при притирании старого. Надо снять голову, рассухарить клапан, вытащить его, посмотреть. При установке нового надо будетт шарошить седло 3-мя шарошками. При притирании старого (если тарелка не совсем тонкая), можно обойтись без шарошек. Намазать пастой, тирануть, и посмотреть как ложится фаска. Если она кривая или разной толщины, то без шарошек не обойтись. Лучше конечно ставить новый клапан, шарошить седло и притирать его (клапан), и сразу поменять маслосъемные колпачки. У нас цена этой работы 2500-3000 руб. Плюс клапан, +МСК, +прокладка под головку. Я бы поменял кольца - не верю я в эти спец средства. Ни разу мне не помогали. А заодно проверил бы головку, налил керосина, поменял МСК.

Лучше когда нижняя не доходит (т.е. находится выше метки на крышке). В идеале конечно надо менять цепь и звезды.

На бензе ездить дорого. Поставил седе ГБО - езжу кайфую. Насчет умирания движки - неправда. У меня машина после устанвки ГБО прошла 126 тыс, чувствует себя нормально. Главное чаше регулировать клапана.

Это обычное явление при холоде на ГБО. Обогрев редуктора подсоединен не по уму - то толстая трубка, то тонкая. Перед поездкой, когда завел на бензине, проливай горячей водой редуктор. Когда через него пойдет циркуляция, он станет горячий, тогда смело езжай, дергаться не будет. А так у тебя перемерзает редуктор. Такая проблема у 90% тех кто ездиит на газу. И я не исключений, завожу на бензе, а потом бегаю с чайником. Если это не поможет, то снимай редуктор, разбирай тыльную стороны - там за тосольной мембраной рубашка, значит она забита и тосол не проходит. Вся проблема в перемерзании.

Конечно для того чтобы идеально нарезать резьбу, лучше снять голову (шпилька находится не в блоке, а в головке), а так надо как то пытаться. Сверлить надо сверлом на 10 - 10.5. Не вздумайте сверлить на 12, а то что делать потом никто вам не скажет. Я делал так. В цанговый держатель зажал сверло (перед этим открутил болт передней подушки, и приподнял движку, у меня все нормально подлезло) и как трещеткой туда-сюда просверлил. Потом точно также нарезал резьбу. Метчик должен быть второй номер, у него резьба идет практически сразу (или первым, а потом обязательно вторым)

Если Зажат/прогорел/загнут выпускной клапан, то компрессии 11.5 не будет, а будет скорее всего 0.

Я тоже думаю что дешевле сделать старый. там практически нечему ломаться. Надо притереть привалочную плоскость, поставить новые мембранки, жиклерчики, прокладки. Выставить уровень по книжке.Попрыскать раскоксовывателем карбюратора, продуть компрессором, собрать. Единственное надо будет съездить к кабюраторщику и настроить под ваш двигатель.