kabzus

Штучка прикольная, но геморой установки - открутить бампера, потом прикрутить бампера. Для Самар не пойдет, там надо что-то другое выдумывать. Есть смысл если делаешь какую-то большую работу, напр переварка днища, а для замены глушителя или снятия кардана - глупо, уж лучше на домкрате.

Немного покрути, если не завелась, то сразу проверь искру, похоже доживает свой век коммутатор. Глюк ДТОЖ Надо смотреть давление в рампе, искру (может виноваты модуль зажигания, ДПКВ)

Если ты разгонял до 200 кмч, то скорее всего стоит спортивный распредвал с высокими кулачками и сдвинутыми фазами , поэтому на ХХ она не будет работать ровно. Поможет только замена распредвала и выставление зажигания.

Симптомы оч похожи на глюк ДПКВ, он 1-2 раза дает искру, а потом тухнет, форсенки подают топливо, и ессно заливают свечи. Это мое мнение.

Скорее всего проблемы в подсоединении вакуумной трубочки, в ней дырка, или она подзабита. Если с подсоединением все ОК, тогда проблема в карбюраторе (что-то с первой камерой) когда стрелка на желтом секторе, то почти всегда открыта вторая камера, и пока ее на откроеш машина тупит.

Надо выставить зажигание, если не получится, то значит может шлифовали голову и уменьшили камеру сгорания, т.е. увеличили степень сжатия, надо разжимать (вторая прокладка, новая головка)

Винты кол-ва и кач-ва на редукторе или на корбе? Если на редукторе, ко какой из винтов какой? Зажигание сделал чуть пораньше чем было на бензе, сейчас устранил все подсосы воздуха, и теперь ХХ то есть, то нету, машина едит отлично, но нервирует периодическое отсутствие ХХ. Мож че знаете по теме, буду премного благодарен.

Купил установку, самую дешовую бу. Редуктор Белоруссия. Натуральные дрова. У меня был Ловато, Атикер. А белорусский не знаю. Сегодня завел машину на газу. Отрегулировал, все нормально, но тутже вылезла проблема - газанеш, машина глохнет, что за фигня? ХХ кудато пропал, работает только на подсосе, обороты 3000, чуть тронеш подсос сразу глохнет. Винты регулировки крутил по всякому, а ума дать не могу, нужна ваша помощь. С уважением!

Лучше конечно на диагностику, скорее всего покажет ошибку пропуски воспламенения, и все равно придется менять ВВ провода.

Менятьв втулки на стартере и в еоробке. Стартер "берет на себя" иза перекоса в разбитых втулках

Сегодня менял сцепление - милое дело. Делов 1.5 часа, не нужноваляться на земле.

ОН жреть много, 083 жрет меньше, а динамика не хуже 073, единственное поставить уск ннасссссссос от негго

Самый геморойный карб, я считаю 21083 - самый приемлимый вариант, там ломаться нечему, изредка продувать и прочищать, если пролемы, то пишите, всегда поможжемм!:()

Улучшится, не вопрос, но надо ли? Надо искать проблему в другом.

Я тоже, карб 21083 - , по моему, лечение проблем. Цитрон - неизвестная проблема.

Причина, я уверен что в ДТОЖ, все равно что вытянут подсос на карбе.....

Работал на СТО приезжали Шеви. При установке газа необходима переварка глушителя, проблема снять и поставить стартер и герератор, но если обслуживаться машина будет на СТО, то это их проблема. Самая главная проблема - прогорают клапана, из-за того, что льется плохое масло, или меняется редко, заклинивают гидрокомпенсаторы. Мне как слесарю машина не очень нравится в плане обслуживания.

Мы пробовали и так и сяк, ничего не получается. Единственный вариант, варить глушитель от 2110-2112, он более плоский, просвет (клиренс) практически не уменьшается.

Попробуй сними клему на 20-30 мин, если не поможет, то на диагностику.

Поддон снять никаких проблем - болты п кругу, и все. Чтобы снять к\вал, надо снять коробку, сцепление, маховик, заднюю крышку, переднюю крышку (маслянный насос), и все, а еще маслоприемник. Все откручивай коренные крышки, или пронумеровав их, или сверь номереа на них по порядку, и вот к\вал у вас в руках. Удачи.

Дело в том что неправильно установить п\кольца нельзя, их видать просто не поставили или поставили другой стороной и кв сожрал алльминий, а боббит вывалился в поддон. При нажатии сцепления выдавливает сальник кв - знакомая песня. Если ездили недлго, то еще все можно исправить. Если при выжимании сцепления выл свист, визг, скрежет, то бобышками КВ съедает метал на блоке и на крышке коренного подшипника. Надо будет везти в серьезную СТО, там навариваю, шлифуют, и изготавливают новые п\кольца подходящего размера.

Страшны не столько задиры, сколько элипсность шеек КВ. И если не снимать движку, то поменять можно будет только шатунные вкладыши. Чтобы поменять коренные, надо снять и разобрать движку, добраться до кв, открутить коренные крышки и поменять вкладыши. Совет - если менять вкладыши, то лучше шлифануть колено (будет лучше давление). Шлифовать лучше в провереноой мастерской, чтобы не прослабили (а то нет смысла замены), и чтобы не зажало коленвал (может заклинить движку).

Ни коммутатр ни ДХ не виноваты. Как смотрели ВВпровода на пробой? Здесь проблема в проводах, свечах и крышке трамблера (снимите ее зачистите контактики). Если бы что-то случилось бы с коммутатром или ДХ. то машина бы просто не заводилась - не было бы искры совсем.

Скорее всего причины 3. Втягивающее реле - не добивает бендикс до маховика, 2 причина - бендикс не до конца заходит в зацепление. И3 причина - стертый венец. Снимите стартер, проверьте зубчатый венец, наверняка будут сзубы съедены.

Стартер крутит или нет? Проверяй промежуточное реле стартера (не втягивающее), оч часто оно мозги компостирует.