kabzus

Чето не то. Теоретически не может цепь растянуться за 10 тык. Может раньше меняли и не заменили звезды? Может правда на один зуб перекинуть? Сбивается метка на 4-5 мм куда, ввех или вниз? Если вверх, то ездий и не заморачивайся. Если вниз, то надо перекинуть на зуб.

Если цепь натянута, то натяжитель непричем (он же цепь натягивает), поросенок обычно не стучит, при больших зазорах во втулках просто падает давление масла.

Виноваты: искра и бензин. Где есть искра? С центральнго или по свечам?

Подшипник на трамблере. Люфт вала, и постоянно сбивается зазор на контактах. Панацея - безконтактная система зажигания, или новые подшипник, конденсатор, бегунок.

Значит уже растянулась цепь. Лучше когда метка на шкиве будет ВЫШЕ метки на крышке (в том случае если не получается выставить точно)

Ничего страшного в замене МСК нет. Купите съемник (рассухариватель) и оправку для одевания МСК. Да, клапана надо будет отрегулировать - тоже ничего страшного, достаточно щупа на 0.15 мми для удобства валоповоротный ключ (по моему на 38). Когда к\вал поставить по меткам (это и будет ВМТ 1 и 4 чилиндров), можно менять МСК 1 и 4 цил. Потом ищете ВМТ 2 и 3, их меняете. Под клапан в момент замены надо будет засунуть медный или оловянный прутик через свечное отверстие, т. е. зафиксировать клапан. Рассухариваем, снимает старый колпачек, одеваем новый, забиваем его оправкой, и готово.

Если Е-3, то катушки вряд ли. Они хорошо ходят. У меня подозрение на ДТОЖ, мож он не рабочий. Получается что он дает мозгам неправильную темперратуру ОЖ, и тот переливает бенз. Как будто на горячей машине вытянули подсос.

Скорее всего проблема с гидрокмпенсаторами. Пока они "стоят раком" - не наполнятся маслом, клапана открыты, компрессии нет. Этот трабл на каком - то одном цилиндре. И может быть еще одна из двух катушек, что стоят на крышке клапанов.Надо прверить какой цил тупит. Если виновата бобина , то тупить скорее всего будут оба - 1и4, или 2и3.

Ничего страшного. Все можно сделать своими силами, было бы желание. Необходимы: рассухариватель клапанов, приспособление для притирки клапанов, оправка для забивания\выбивания направляющих втулок, немного знаний (или книжка), а также прямые руки.

У меня было такое - выдавливает сальник, менял его неск раз, чуть не дошло до замены маслянного насоса. Причина оказалась элементарная - толи вывалились, толи не поставили полукольца, поэтому при нажатии на сцепление вал уходил вперед, потом возвращался назад да следующего нажатия сцепы и выдаливал сальник. Надо бы проверить (это проверяется без разбора ДВС) - нажать сцепление, отпустить, а потом монтировкой попробовать толкнуть вал назад (в сторону коробки). Видать мастер не стал заморачиваться, там надо наваривать, потом растачивать, а то и изготавливать ремонтные полукольца - короче геморой. Он поставил новые, которые чуть сотрутся, и вывалятся. Поэтому он и предупредил, что будет выдавливать.

Это как в народе говорят "пальцы стучат" - следствие неправильно выставленного зажигания - сделайте немного позже и проверьте.

Снимай крышку клапанов, проверяй зазоры. Пока ничего не надо разбирать.

Скорее всего ремонь ГРМ. Если сильно натянуть, он свистит.

На 2101 поменял, стала меньше жрать, стала более приеместее, на морозах заводится лучше. Мне кажется есть смысл, только надо будет отрегулировать и настроить под ваш двигатель.

Ну все равно КАК найти среднюю точку?

У меня такого не разу не было.

Я знаю что надо на статорной обмотке наити среднюю точку и вывести ее на лампочку заряд. Вопрос: объясните пожалуйста доходчиво, как найти эту среднюю точку? А то у меня обмоток от 08 много, а приезжают классики для ремонта генераторов, а я не знаю как переделать. С Уважением.

Скорее всего стоит 5-ти ступка, а скорости просто не трегулированы. Чуть крутанешь кулису -- пропадет задняя. Сильнее крутанеш пропадут 1,2 и задняя. Совет - попробовать отрегулировать, если задняя крышка, под которой находятся шестерни 5 передачи, большая.

Т.е. помпа еще не заклинила, но осталось не долго. Дикий скрежет - разбит подшипник помпы или натяжной ролик. Сними кожух, выставь по меикам ГРМ, сними ремень с р\вала, и проверь ролик и помпу. Может быть скрежет от подшипрников генератора - скинь ремень и заведи авто. Если скрежет не прекратится, то проверяй ролик и помпу. Он тебя разводит. Просто он плохо сделал голову, плохо притер клапана, после притирания он не проверил керосином понадеявшись на свой профессионализм, который его и подвел. Чтобы не выглядеть дилетантом он выдумывает различные причины чтобы за работу взять опять деньги. Никто не хочет работать за бесплатно, хотя это явно его косяк.

Основная причина не в датчике Холла, а том что при сборке двигателя перевернули маховик на 180 град. Получается что если ставить ремень ГРМ по меткам, то такт сжатия не на 1 цил а на 3. Бегунок стоит на 1. Поэтому лучше поменять провода. и не зааморачиваться с трамблером.

Что-то вы не так делаете, или не все откручено. Если на 2 см вылез, колечко уже сжалось, он должен выходить руками без проблем. А куда зубило не влазит? Тупое зубило упирается в корпус гранаты и на удар. Удачи!

Если тосол подтека оттуда, то скорее всего - помпа. Снимай кожух и все сразу станет видно. Может быть (редко бывает) тосол тек через проржавевшую пробку, а шумит натяжной ролик - эо как вариант. Все равно снимать кожух.

Чушь, как бы не ездил, клапан прогарает не от этого, а из-за редкой регулировки, или плохо притерли когда делали голову и неправильно выставили зажигание. Постепенно через щель проходил огонь, и вот результат - прогар клапана.

Если заклинивает помпа, то на ремне ГРМ срезает зубья. Р\вал перестает крутиться и машина глохнет. Пока не поменять ГРМ и помпу она не заведется. Перед заклиниваем помпы, она должна потечь, появиться шум, короче сразу буде заметно, что-то не так.

Пока готовиться к чему-либо рано. Но чтобы довести машину до идеала, надо сделать голову. При замене направляющих (если нужно) и правильной притирки клапанов, компрессия можно поднять до 12,5 везде. Не будет разброса компрессии, движку будет меньше колбасить.