kabzus

Смотри ДПКВ

Колдун - очень полезная штучка, я убедился на собственном опыте.

Я бы сначала поменял втулки на поросенке (а может и сам промвал). Если не поможет, то поменять насос проблемы не составит. Если есть возможность, то меняй и то и то. Если нет, то я бы начал с поросенка. Будеш менять насос, когда снимешь поддон, тогда увидишь что со щупом. А замена масла на более густое - это полумера.

1.Скорее всего машина затроила (причину определить сложно не видя машину) 2. Тосол скорее всего вытекает через лопнуший шланг. 3. Печка греть не будет, пока не заполнить систему тосолом и не обеспечить его циркуляцию. Один из вариантов: лопнул шланг, вытек тосол, а вы этого не заметили и перегрели машину. От перегрева пробило прокладку под головкой, и когда доливаете тосол то он уходит в цилиндр, не дает свече работать.

Скорее всего у тебя 2и3 цилиндры соединились. Копиталка не обязательна, достаточно будет снять головку. По прокладке будет сразу видно. На железной окантовке цилиндра будет чернота между 2и 3 цил. Надо будет снять голову, притереть клапана, поменять сальники клапанов, мож направляющие, и обязательно шлифануть голову. Потом собрать, ездить и кайфовать от равномерной работы всех цилиндров.

А в чем проблема? Снимай все от инж и ставь все от карба и сам карб. Менять придется много всего, самое дорогое - это карб, впускной коллектор.

И сама тарелка клапана становится тоньше и разбивается седло, и поэтому клапан лезет вверх и перестает регулироваться - уже не хватает резьбы.

надо снимать р\вал, и машинкой стачивать верх клапана, он уже полез вверх, (на перспективу надо снимать голову, а там смотреть, что можно сделать). Надо сточить 0.5 мм- 0.7 мм, и тогда клапан отрегулируется. Таких машин у меня было штуки 3-4.

По моему Римет или Хадо это шняга. Для классики трансмиссионка самая лучшая (ИМХО) - SiBi

У меня и так если коленвал стоит по меткам, тогда распредвал стоит на пол зуба выше метки (может надо ниже?)

Никак не могу выставить зажигание, после того как снимал расределитель, машина тупит на газу, а на бензине нет никакой детонации, а раньше ставить уже некуда.

Если виноват маслянный насос, то даст, а если виноват поросенок, то замена масл насоса ничего не даст.

Скорее всего падение давления на поросенке, надо завтуливать.

Что значит не работает подсос? Поконкретннее, пожалуйста.

Кроме карба ничего быть не может. Значит и на другом карбе то же забит канал ХХ. А если стоит Солекс с ЭМклапаном, то знячит на него не идет питание, дай + напрямую, должно заработать.

Так не получится. Надо снимать движку, отсоединять коробку, снимать сцепление, маховик. Перед этим естественно надо снять голову.Потом надо снять передний шкив, переднюю крышку, открутить крышки коренных подшипников, и только тогда можно снять коленвал. По другому никак. Не снимая коробки ты просто не открутишь заднюю крышку, сквозь которую проходит вал.

А когда это будет? И сколько он будет стоить?

Еще успокоитель. Больше там стучать нечему. Бывает редко стучат поршня, но этот стук проходит при прогреве.

Иначе нужен шприц (у меня большой плпстмассовый), без него ничегго не получится.

Шатун можно вытащить только с поршнем вверх. Т.е. надо обязательно снимать голову. Замена шатуна и вкладышей ничего не даст, необходимо снять коленвал (легче всего на снятом двигателе) и отнести на шлифовку, шлифовщик скажет какой будет ремонтный размер - такие вкладыши надо будет брать. Шатун менять не обязательно - по состоянию, если он вообще синий, тогда под замену, а так нет (это рекомендация). Токарь кроме шатунных наверняка будет шлифовть и коренные шейки, а также шейку под задний сальник. Раз будешь разбирать то обязательно замени сальники. Значит покупать придется вкладыши на круг (размеры скажет токарь).

Бывает если плохо затянуты винты, на диодном мосту, к которым прикручивается обмотка статора, то там подгорает, расплавляются изоляционные шайбы, пропадает контакт, снять, зачистить и гонять дальше.

Помоему виновато реле стартера (не втягивающее). Попробуй напрямую перемкнуть на стартере (только обязательно на нейтральной скорости), если все работает, то реле и замок - третьего не дано.

У меня такое было когда коммутатор умер и замок зажигания. Поменял и то и то. Поэтому что было виной точно не знаю. Проверяй поствив заведомо исправный комутатор, замок поменять чуть сложнее.

Поменяй крышку и прочисть сеточку которая в крышке клапанов, может из-за нее и начало давить.

На нейтралке и будет крутиться - двиг стоит. На пятой двиг должен прокручиваться элементарно. Скорее всего клин. Попробуй отверткой через лючок на нейтралке. Если не, то точно клин. Снимай поддон, будет видно.