kabzus

По ценам на капиталку. Недавно сидел без работы, и знакомый попросил сделать капиталочку 2107. За работу я взял 4000, а з\ч +расточка и шлифовка вышли 6500. Движка работает как часы, а у него карман опустел на 10500 руб. Не знаю много это или мало. Обкатывал он машину на бензине. Прошел 1500 км я отрегулировал ему клапана. Все. Сейчас катается и горя не знает.

Компрессия еще не совсем Г.... . Поэтому я бы поменял колечки и сделал голову - замена МСК, направляющих, притирка клапанов. Я уверен компрессия поднимется до 12 везде. Пока капиталка не нужна. Хотя неизвестно что с давлением масла.

Навесуха - всякое навесное оборудование - генератор, помпа, вентилятор и т.д.

Добавь холостых, должна погаснуть.

Очень часто бывает выработка на шарах, куда одеваются рокера. А так вроде стучать больше нечему. Смотри навесуху, может в ней дело?

Выхлопной, чтобы он тепло не отдавал. Глубже - не знаю.

Я прокачивал один с помощью шприца и шлангочки. Набирается тормозуха в шприц, откручивается штуцер для прокачки, одевается шланг на шприц и на штуцер, и загоняется вся тормозуша с систему. Если есть воздух, то он выйдет через бачек. Потом набираем опять шприц из бачка для тормозухи и опять пока не выйдет весь воздух. Начинай с заднего правого, потом заднее левое, потом переднее правое, и , наконец, переднее левое. Я закачивал по 2-3 шприца, и этого оказывалось достаточно.

Она и будет гореть, масло ведь очень жидкое. Поменяй диафрагму б\насоса, а потом, когда это все устранишь, замени масло.

Если звук визжащий, то это рулевая трапеция надавливает на грязеотбойную пластину, которая стоит между двиг и коробкой. Эта пластина цепляется за вращающийся маховик.

Это может быть цепь (попробуй натяни) - может быть что нибудь с натяжителем? Может быть рокера - сырец. Такое тоже бывает очень часто. Когда менял р\вал на рокера не обращал внимание?

Это конденсат. Поставь гофру чтобы в кострюлю засасывался теплый воздух от коллектора, тогда эмульсии или не будет, или будет меньше.

Сними кастрюлю и посмотри до конца ли открыта воздушная заслонка, а то может смесь богатая?

Что с термостатом? Вентилятор вкл или нет?

Смотри аккуратнее, тосол и антифриз - НЕ СМЕШИВАЮТСЯ. Я один раз уже попал на тосол. Когда долил тосом к антифризу. Он стал гелем, пришлось покупать клиенту тосол.

Что такое - расточка ГБЦ?

Термостат, больше вроде нечему.

+5 Так размер не найти.

Я тоже всегда снимаю с коробкой - проще.

Да, про шарошки я забыл сказать. Они стоят прилично. Может быть они не пригодятся, если фаска после того как чуть тиранешь, ляжет ровно.

Посмотри по книге. Если меньше книжного зазора, то подтачиваем надфилем. Не разбирая двигатель, кольца не подобрать. Надо знать какого размера у тебя стоят поршня, такого размера и кольца покупать. Кольца можно вставлять и без оправки, но вероятность сломать - выше. Маслосъемное -проволокой, компрессионные - отвертками вдвоем.

Когда снимешь старые кольца, обязательно ими почисть канавки в поршне под кольца, чтобы аж до аллюминия. Новые колица вставь в цилиндры (по три в каждый) и промерь монтажный зазор в замке (точно не томню но по моему 0.25 мм - это в книге). Аккуратно одеваешь новые кольца. Поршни вставляешь обязательно буквой "п" вперед (она на бобышке поршня), Сжимаешь их спец оправкой (я купил за 240 руб) и деревянной ручкой молотка забиваешь его в цилиндр предварительно смазав маслом цилиндр и кольца (которые надо поставить вразбежку см. книгу), смазать маслом шейку коленвала. Крышку шатуна надо ставить замком к замку. Ну вот вроде бы и все хитрости, остальное - руки и голова.

Необходимы различные съемники и оправки, их придется купить. Нужен рассухариватель клапанов, оправка для одевания сальников клапанов, может быть нужна будет оправка для выбивания\забивания направляющих втулок, а также держалка для клапана (для дрели или ручная). Сначала рассухариваешь и проверяешь клапана на биение во втулках, если болтаются, то меняем. Нагреваем голову равномерно горелкой до 150-200 градусов (плюнул - шипит) и оправкой выбиваем направляющие. А новые в это время лежат в морозилке. Достаем их и забиваем вместо выбитых (не перепутай всасывающие и выхлопные). Все направляющие заменили. Теперь притираем клапана. Мажем притирочной пастой и трем в разные стороны, смотрим фаску на клапане и на седле, д.б. не менее 1.5 мм шириной без прерываний. Когда все клапана притерли меняем сальники и собираем все в обратном порядке. Когда засухарили клапана, надо обязательно 2-3 раза стукнуть молотком по голове клапана (там где сухари), чтобы они нормально сели на свои места. Переворачиваем голову и заливаем керосин в камеру сгорания, Смотрим откуда потек (из каких каналов), те клапана рассухариваем и притираем по новой.

Лучше конечно высверлить - так надежнее.Крышку, когда ставить будеш - не затягивай. Сначала вставь шкив попади на шпонку, закрути его. Потом уже закручивай болты и гайки на крышке.

Можно талькой, можно домкратом (поднял, подложил, поднял, подложил и т.д.), а двигатель опускаю прямо на землю. И когда кузов поднимется достаточно волоком вытаскиваю двигатель с коробкой.

Я тоже всегда снимаю через низ вместе с кпп. Сначала снимаю голову, генератор, шлпнги, провода, отсоединяю все от кпп. Опускаю двиг вниз, а потом поднимаем перед машины - вариантов милион.