kabzus

Чтобы не проворачивался шаровой палец при затяжке, надо между гайкой и поворотным кулаком вставить ключ на 13 или 14 и так затянуть гайку, потом откручиваем и вытаскиваем ключ - палец прочно запрессован в конус, можно спокойно затягивать гайку. Я лично всегда так делаю - выручает.

Кроме сайлентблоков и шаровых опор скрипеть нечему вроде.

Если машина стоит на ровной поверхности, глянув на нее сзади, заметно, что правая сторона ниже, т.е. машина перекошена, клиент просит выровнять. Пружины стоят одинаковые новые, резинки вверху одинаковые новые. Но меня смутило то, что стоят разные аммортизаторы. Слева немецкий, справа наш. Может ли из-за этого или надо искать другие причины?

Я тоже грешил на р\вал у клиента. На холостых машина шепчет, на больших оборотах стук. Наконец клиент созрел на кап. ремонт. Когда снял двигатель, снял коленвал, то сразу понял что стучало. Маслоприемник забитый, масляный насос почти не качает, поросенок болтается на 2 мм. На коленвал масло почти не доходит - вот Вам и стук.

Я бы разобрал, промыл продул, заменил прокладочки, притер привалочные плоскости, и собрал. Так надежнее - точно поможет.

Плюсы: будет работать двигатель тише, отпадает регулировка клапанов. Минусы: очень ненадежны, могут заклинить и тогда прогарают клапана, и ремонт обходится недешево; надо лить хорошее масло, от плохого они заклинивают сразу, менять его тоже надо в срок. А насчет р\вала правильно - какой поставиш, такой и поедет.

Скорее всего связано - вода с пылью попала во втулки на вилке сцепления, вот это скорее всего и хрустит. Надо смазать.

Кардан и должен шевелиться на подвесном подшипнике. Гул в районе коробки - заклинила какаято крестовина, загудела коробка - смотри масло.

Мы на сервисе меняем все сцепление в комплекте. Чтобы на себя не брать ответственность если оно не будет работать. Если с деньгами туго, то надо внимательно осмотреть корзину - самая дорогая в комплекте. Если на ней есть цветопобежалость, выработка или видно что диск берет "пятаками", то корзину менять однозначно. Если нет этих явных признаков, то можно рискнуть - оставить. Выжимной -если шумит , то менять. Диск - замена однозначно.

Читал "За рулем" они там в мастерской меняют сцепление за 0.5 часа - не снимая коробки. Не могу понять как это? Отсоединяют шаровые и отводят коробку в сторону - не снимая приводов и не сливая масло. Мож кто делал так можно поподробнее по операциям? Заранее всем спасибо.

Подгорел клапан. Снимай голову. Вряд-ли поршень. Ничего страшного. При определенном навыке можно управиться за день. Без навыка, но с книжкой - 2 дня. Расходы - 200-300 руб. Прокладки и сальники клапанов. Клапан можно взять б\у (подойдет от Газели с 406 головой) и естественно его притереть.

Может быть реактивные тяги? Мост гуляет, поэтому машину кидает.

К нам в мастерскую оч часто приезжают Нивы с неработающим одним, а то и двумя цилиндрами. Клапана горят из-за того, что гидрокомпенсаторы "становятся раком" и не закрывают до конца клапана. Поэтому мы всем убираем гидрики, а ставим обычные опоры, рокера и пружины от классики. После чего надо будет периодически регулировать клапана. Ну если уже и тогда сгорят, то винить кроме себя некого - надо вовремя регулировать.

Стартер "берет на себя". Надо поменять втулки стартера.

Надо снять карб. Притереть привалочные плоскости на средней части карба, поставить новую прокладку (из там 3 вместе), у тебя все говорит о том что идет подсос воздуха и смесь сильно обедняется.

Сними карб промой, продуй, пшикни раскоксовкой, особенно канал ХХ. Должно помочь.

Надо снять карбюратор, разобрать его, притереть все привалочные плоскости. поменять прокладочки, забрызгатть раскоксовывателем, продуть воздухом и собрать. Потом регулировать. Зато будеш знать что карб в порядке, и если это все будет продолжаться то надо копать глубже и искать причину в другом. Глушак не причем абсолютно.

Поменяй кольца -сам. Это не сложно. Удобно на канаве или эстакаде. Но я менял на земле. Самое сложное потом поставить поршня с кольцами в блок, но для этого есть оправка, стоит 200 рублей. Также установка головы - все по книге. Если будешь делать, заодно глянь головку, переверни и налей керосин. Посмотри потек или нет. Скорее всего потекет. Поэтому придется притирать клапана - это ничего страшного. Заодно поменяй колпачки. Головке проверь линейкой - не повело-ли. Если повело. то шлифовать. Даже со шлифовкой и з\ч спокойно уложишся в 4500-5000 рублей даже по Питерским меркам. Если что пиши.

Смотри карб. Сними воздухан и посмотри визуально что не в порядке. Скорее всего что-то открутилось. Посмотри совпадение меток ГРМ, может перескочила цепь?

Причин милион. Сначала-карбюратор, зажигание, метки, бензонасос. Дымит - кольца, маслосъемные колпачки (сальноики клапанов). Пока на дым не обрашай внимание, сделай чтобы не глохла и не дергалась, а потом уже устраняй дым.

Если перетянуть ремень то он будет выть. Может быть защита отгнулась?

Помоему они дохнут от смеха.

Причин милион. Начни с карба.

Выбирай глушак чем тяжелей, тем лучше - если родной. Если переварено под газ, то лучше всего глушитель от 2110 - он не висит низко, и ходит достаточно долго. А главный принцип - чем тяжелее тем лучше.

Такие симптому у нас на станции показувал ДМРВ. Покупать дорого. Может взять у кого нить попробовать.