kabzus

Если седла убитые, то можно поставить. Я себе ставил, и ничего ездиит машинка. Одна проблема - в сочетании с р\валом от 2110, один раз согнуло клапан (диам цилиндров 79) поршня 2105

HOLA (голандия) - про шаровые не знаю. На 2109 стоят рулевые, пробег 60 тыс - полет норм. Внутренние гранаты тоже хола - 40 тыс, не хрустят. Говорят сцепление у них поганое (не знаю не ставил никому).

Какие зазоры ставишь? Надо регулировать на холодную.

Меняться предлагают один на один

Ничего и не поможет. Старыми стаканчиками выбило выработку в самой головке (в аллюминии). Совет один - забить. Регулировать клапана по регламенту, даже чуть чаще, а стучать - пусть стучит. Поможет только замена головки на новую, и то не факт.

У меня 2109 1986 гв, была короткокрылка, но криворукие уроды ее переделали в длиннокрылку(лучше бы не переделывали) все криво-косо, капот закрыть - проблема. Машина перевертыш - крыша пропеллером, лобовое стекло нормально не вставить - лопнет. Двигатель был 1.3, стал 1.4, но уже нужна капиталка, головка с трещиной -это все минусы. Из плюсов - не гнилая, недавно крашеная вишня металлик, тонировка, итальянский газ, литые диски, двиг 1.4 - не гнет клапана, перебранная ходовая, хорошая оплетка на руль :) . Предлагают меняться на 2109 1989 гв. Плюсы -не гнилая, длиннокрылка, не аварийная, двиг 1.3, но не требует капиталки еще 50-70 тык. Минусы: треснутый левый лонжерон, надо снимать коробку и варить, так не подлезть; двиг 1.3, гнет клапана; не тонированная - аквариум; нет газа (бенз дорого); немного подубитый салон; не все эл. оборудование работает ( это сделаем), убитая ходовая (у меня все з\ч есть, я менял клиентам,и коечто оставлял себе). Так вот нужен Ваш совет менять или нет. С Уважением.

Насчет датчика Холла - не согласен. Самый ненадежный элемент - коммутатор. У меня 2109 уже 5 лет, ДХ не менял не разу, коммутатор 4 раза. Насчет фильтра: при снятии должен был вытечь бензин. Гдето в трубке или шланге дырка, вместо бензина он сосет воздух, после стоянки весь бенз стекает обратно в бак - сили не пинайте - это как вариант.

Помпу скорее всего менять - ремонтировать большой геморрой. Пркладку под крышкой клапанов надо новую (благо стоит немного) уголки надо промазать ТОНКИМ слоем гермерика и поменять резиновые грибочки (там где крышка прикручивается под большими щайбами резинвые грибки, стоят по 15 руб)

Мембрана бензонасоса - если есть запах, но скорее всего пробита прокладка ГБЦ, уровень тосола в норме?

Покачай вал трамблера туда-сюда, если есть люфт, это и есть причина, - зазор на контактах меняется.

А какой смысл точить вал? Что это за моторист? При чем здесь вал? :) На вал одевается шкив, по которому бегает сальник. Если расточить вал, то шкив будет болтаться, стучать, бить, и покупай новый к\вал. У тебя проблема в том, что при установке не отцентровали переднюю крышку. Надо поставить крышку НЕ ЗАТЯГИВАТЬ ее, встакить шкив, и только потом затянуть крышку. А так сальник стоит не по центу - одна сторона смята, а с другой стороны дырка, вот и причина.

Я всем своим клиентам ставлю Трек-чемпион. И рулевые, и шаровые. У самого 2 машины, на обоих Трек-чемпион.

Попробуй, хуже то уже не будет. Есть шанс выровнять компрессию без разборки движки - используй его.

Надо менять шкив-на ступице канавка,он стоит недорого,подтяжкой пружинки редко чегото можно добиться(или будет пропускать, или сотрется, и все равно будет пропускать) сальник купи хороший (не пожалей денег, а то выйдет дороже), тонким слоем герметика надо намазать наружнюю часть сальника (хуже не будет)

Оказывается была такая проблема - не дерзал клапан второй ступени. Проверял так: при снятой крышке редектора газ не должен идти вообще (при выкрученном винте качества и вытащенной оттуда пружинкой), при нажитии на вакуумную мембрану и вкл зажигании должен газ выходить из жиклера клапана второй ступени, а при отпускании вакуумной мембраны, газ должен прекратить идти совсем, у меня он как шел, так и шел. Что только я не делал и подгинал, и загинал, и подкладыва, и убирал, ничего не помогает. Можно было поставить другое коромыло от редуктора нового образца, но мне друг отдал корпус другого редуктора с клапанами. Поставил все со своего (мембраны, коромыска, прокладки и крышки), все заработало. ХХ отрегулировался 1100-1200. Расход по городу 11, по трассе 9 литров, по моему нормально для 4х ступенчатой коробки.

Когда снимешь ремень не будет зарядки и не будет качать тосол помпа, не пугайся если не подухнет лампа зарядки, и не будет дуть теплый воздух из печки. Долго машину без ремня не гоняй, а то закипит. Минут 3-4 - ничего страшного.

Я тоже считаю что из под прокладки ГБЦ масло сочиться не может. Скорее всего из под прокл крышки клапанов, и стекает по разьему, ну или из сальника р\вала. Заменить прокладку у на стоит 1600 + прокладка. Если делать самому то цена прокладки (гдето 100 руб) + шлифовка головы (если надо, у нас 600 руб)+3часа времени+руки.

А в чем может быть опасность? Говорят что стенки цилиндров становятся тонкими и если раскрутить движку до 9000 об, то цилиндры становятся бочонками. У меня и в лучшие времена так двигатель не крутился.

Если компрессия повысилась при заливке масла в цилиндр то скорее всего это кольца (сломалось, закоксовалось и т.д.). Чтобы их заменить все равно снимать головку. Когда снимеш внимательно осмотри клапана на косячном цилиндре, налей туда керосину, если не потек, то продолжай работу по замене колец. Если позволяют финансы, то можно попытаться выровнять компрессию - ремонт головки и замена колец. А так я бы не заморачивался. Сначала надо отрегулировать клапана.

Все симптомы неправильно выставленных меток. Низ надо ставить по длинной (риска на шкиве совмещ с длинной меткой на крышке), а верх - лунка на звездочке совмещ с штыриком (приливом) на крышке распредвала (свершу). Из-за негравильной работы ГРМ нет компрессии, чихает, стреляет и не заводится. Еще раз внимательно проверь метки.

Скорее всего подшипники генератора или помпа. Сними вообще ремень, заведи и послушай.

Ловато - самый простой, а значит самый надежный редуктор. У меня 3 машины, на всех я сам ставил ГБО, и на все 3х разные редукторы -Ловато, Атикер, Белорусь. Проблем нет только с ловато. Самый геморойный - белорусский. У меня 2109 на ловато проезжает 480-500 км по городу и 600 по трассе на 50л баллоне. Самое главное - чаще регулировать клапана, и зазор поставить чуть побольше не 0.15, 03, а я себе ставлю 0.25, 0.35. Машинка прошла 129 тыс, головку не снимал не разу, проблем с клапанами не было.

Нормально работает, с этим проблем нет. Машинка прошла у после расточки 129 тыс

Блок растачивают под 79 поршня. Голову можно поставить любую - там разница только во впускных клапанах. У меня так сделано. При обрыве ремня клапана не гнет. Объем двигателя уже гдето 1.4

Считайте сами - капиталка (полная) у нас стоит около 15-16, это с запчастями. А так снять\поставить двиг - 1.5 тыс, шлифовка к\вала - 1000 руб.Разобрать\собрать 1.5 тыс. Это работа. З\части - вкладыши, прокладки, сальники, масло. маслоприемник - около 100 руб. Это цены по нашему региону, у вас может другие цены.