kabzus

Тогда нет смысла заморачиваться. Я никогда не протягиваю ни себе ни клиентам.

Чтобы убедиться на 100 проц, надо замерить давление механическим манометром. Из-за плохого контакта лампа гореть не будет. Она загориться если проводок тыкнуть на массу.

На переднеприводных протяжку не делают если она затянута как положено с применением динамометрического ключа. Это очень актуально на волгах с 402 и уазовским движком.

Когда глушишь машину, она продолжает работать. Это происходит когда машина горячая. На холодной такого нет. Может быть это и не детонация вовсе. Думал проблема в зажигании, сегодна поставил по стробоскопу, изменений никаких. Какие еще причины этого явления могут быть. Машинка карбовая. Свечи поменял. Карбюраторы менял, толку никакого. Машина переделана из 1.3 в 1.4 (стоят поршня от 2105 с цековками), прокладка под головку стоит от 1.5 (чтобы края не свисали над поршнем и не было калильного зажигания, а оно есть). Посоветуйте что делать, поиск перерыл, такого нету.

Всем огромное спасибо. Сделал как вы сказали - замочил, продул, и машина зашептала.

Это помогает не всегда. Я покупал, машина как не ехала, так и не едет. Перебрал, продул, отрегулировал, тогда она поехала.

Ремень может сожрать не только из-за ролика, но и из-за помпы. Определись с этим. А то все сделаешь, а завтра менять ролик или помпу, - вся работ впустую.

Я понимаю что коробка еще не снята, а скорее всего придется.

А что замачивать верх или низ, и на какое время?

Попробуй отрегулировать, чтобы брало в середине. Если нет, то диск под замену. Не тяни, а то придется менять и корзину.

Из 3-х карбюраторов собрал один, машина не едет, собрал второй, нет ХХ, а карб работает классно нет провалов. Карбюраторы лежали в шкафу, и в них завелись какието личинки. Наворное они то все и забили. Что делать? Посоветовали замочить в ацетоне - правильно или нет? Другие сказали замочить в ацетоне с керосином, кто прав? Помогите, пожалуйста.

Это стучат стаканы в головке. Это устраняется только установкой новой головы. У меня тоже самое. Поначалу пробывал избавиться от этого стука, но ничего не вышло. Уже привык.

Его может трясти, если один клапан силино зажат, поэтому приоткрыт, и нет компрессии.

Не надо ставить машину на ручник. При заводке надо обязательно тронуться на машине (поработать сцеплением), а то диск прилипает к маховику, потом его надо срывать, а это иногда геморрой.

Чтобы быть спокойным, проверь давление масла механическим манометром. Он вкручивается вместо датчика давления масла и показывает реальное положение дел.

Нет, это не страшно. Чтобы этого не было надо подсоединить гофру от выхлопного коллектора на воздушный фильтр, чтобы в карб засасывался теплый воздух.

Скорее всего нет компрессии. Надо бы замерить. Если при морозах заводится не сразу с подсосом, то это верный признак отсутствия компрессии. Я это уже проходил на десятке машин. Ее замерить проще и дешевле чем менять подшипник на трамблере. Если компрессия в норме (хотябы по 9 очков ВЕЗДЕ) то надо копать дальше.

Хоть сцепление и отрегулировалось, это не надолго. Готовься к замене диска. Хорошо если корзину не придется менять.

Заклинило не маховик, а двигатель. Надо искать причину. Ни маховик, ни венец, ни бендекс тут не причем. Проблема кроется глубже. Что с маслом в двигателе? Давно ли заводилась машина?

Скорее всего придется точить блок и хонинговать цилиндры + замена поршней и колец.

Скорее всего хонинговка неправильная.

Это в трубке конденсат. Ничего страшного. Куда уходит вода - надо искать. Скорее всего гдето капает. Наверняка будет эмульсия и на маслянной крышке. Подсоедини гофру горячего воздуха от коллектора к воздухану и это умменьшит конденсирование. Эмульсии будет меньше.

Обязательно регулировать - клапана пришлепались к седлам, и скорее всего, зазоры стали меньше. Поэтому их и не слышно. Это не пустая трата денех. Если через 5-10 тык придется опять делать голову, вот это и есть пустая трата. А 300 р чтобы убедиться что все в порядке - не так и много.

Скорее всего все решится заменой свечи, но я бы еще раз замерил компрессию. Может что-то попал под клапан, вот он и не закрывается. Я несколько раз такое видел - попал нагар с всасыващего клапана.

Я слышал много - метки в идеале. А проверишь - разница 1- 2 зуба - надо проверить еще раз. И замерить компрессию - она покажет. Если согнуло клапана, то компрессия будет 0 в этом цилиндре, если все норм, то виноваты метки ГРМ.