kabzus

Или пробита прокладка под головкой.

А где гул то, в двигателе? Нужно больше информации.

Снимите разъем с ДТОЖ, и включите зажигание, мозги должны войти в аварийный режим и включить вентилятор. Ести это произошло, то виноват ДТОЖ, если нет, то виновато реле, или двигатель вентилятора.

В таких случаях я грею ось горелкой (резаком), грею поливаю, грею поливаю.

Может быть элементарно не работает датчик детонации.

Полная разборка коробки.

Не откручивая шаровык вы сможете поменять только сальник вубора передач. Чтобы поменять сальники приводов надо снять гранаты, а чтабы их снять надо открутить шаровую опору. Не снимайте обе гранаты , во избежании проворачивания сателитов, сняли одну, поменяли сальник, поставили привод на место. Сняли другую.

Я заливаю 95, но иногда 92 фора на Роснефти. Стараюсь больше нигде не заправляться.

Если масло не жрет, тосол не уходит, то пока можно кататься. У меня была похожая ситуация, но дым был густай маслянный. То есть , то нету. Когда снял голову, то понял в чем дело. У меня выскочила одна направляющая втулка клапанов из головы и когда она на месте, то дыма нет, а когда не на месте, то получается что сальника клапана нет. Это, скорее всего, МАСТЕРА забили направляющую на холодную.

А для газа где-то 5-6 в плюсе. Но все равно потом придется корректировать по ходу движения.

На белорусских редукторах - это проблема. Я ее решил только заменой нижней части редуктора. Причина в том что не держат клапана 1 и 2 ступени. Лучше поставить ловато или атикер, там система ХХ более простая и надежная.

Я тоже думал уйдут, чуть все седло клапана не стер.Клапана на замену.

Можно разобрать и самому. Но только надо будет купить ремкомтлект на ваш редуктор, и заменить все мембраны и клапана. Внимательно оглядеть - нет ли заводского дефекта, а то может быть раковина в литье.

При включении зажигания открывается элмагнитный клапан газа, но пока нет разряжения, создаваемого стартером, газ не должен идти в карб, он удерживается в редукторе клапанами. Значит не держат клапана первой и второй ступени . Заводить на бензине желательно. Т.к. уменьшается срок службы мембран в редукторе. Теплые они становятся мягче и эластичнее.

Интересно, почему не греется дроссельный узел, ведь можно же было подключить обогрев редуктора и обогрев дрос узла.

Сапун - это который идет на гофру воздухозаборника или из картера где щуп, в крышку клапанов?

Меняется без проблем. Потом когда будете ставить надо поставить новую прокладку и смазать ее ТОНКИМ слоем герметика, и смотреть при закручивании болтиков чтобы они попали в дырочки на прокладке. Больше нюансов нету.

Пружинка эта только для возврата выжимного, на мягкость педали она не влияет и на неполное выключение сцепления тоже не влияет. Нужна регулировка тросика сцепления, и установка (если ее нет) пружины на выжимной подшипник.

Надо разобрать и посмотреть. Может быть проблема глубже. Я только что закончил делать машину точно с такой проблемой. На втулку по которой ходит выжимной набилось шняги от старого диска сцепления, подшипник стал ходить очень тяжело, вплоть до того что его согнуло. Пришлось ставить новую вилку, новую втулку и новый выжимной.

На вилке стоит пружинка, которая оттягивает выжимной назад. Если ее не будет, то наверное подшипник будет крутиться постоянно, а может быть лапки не попадут на ушки подшипника, тогда будет капец.

Здравствуйте все. Такая проблема. Машина сильно дымит, можно ли узнать кольца ли это, или сальники клапанов. Есть ли какие-то методы для определения? Сеточка вентиляции картера прочистил, ничего не изменилось. Машина не моя, а клиента, который просит сделать.

У меня такое было - это, скорее всего, выработка на осях сателитов. Необходим ремонт коробки.

Люфт к\вала убирается полукольцами ремонтных размеров. Какие толкатели клапана на 9-ке, я так понял речь идет о стаканах, куда вставляются регулировочные шайбы? Убрать болтание практически невозможно, проще купить новую голову.

У меня было такое - умер распределитель зажигания. И, конечно, посмотреть метки грм.

Видать головку не затянули по уму. Я всегда протягиваю за 3 раза динамометрическим ключом.