IngRelict

Это потому, что водитель превращается в наездника. Лень самому помпу перебрать, готовую встремляет, а она либо не руками сделана, либо сделана из того "материала", из которого обычно конфетку пытаются сделать, только запах все равно остается.

Надо приобрести хорошую привычку следить за состоянием ремня и своевременно его заменять! В современных условиях, нестабильности качества ЗЧ, ресурс замены ремня следует уменьшить, эдак на 5ткм, и менять вне зависимости от состояния. При таком подходе получится заметно дешевле, чем регулярно менять клапана. Наливом керосина в КС проверится герметичность клапанов, но не состояние направляющих втулок. Если клапаны загибались неоднократно, то следует проверить нутромером состояние втулок. Возможно их уже необходимо заменить.

К вопросу о качестве комплектующих. На отцовской копейке 1971г прокладка ГБЦ прослужила 23года при пробеге 118ткм и ушла в утиль по причине снятия ГБЦ из-за потери компрессии(кольца износились до исчезновения кольцевой канавки на маслосъемном кольце).

Да ладно! Неужто двигатель 1300 стал таким раритетом, что все мастера забыли значение УОЗ для него?! Ладно двигатель 1100 редко встречался, но уж 1300!

Если слышишь как булькает и перестает работать печка после начала движения, то скорее всего в ГБЦ, в районе прикрепления патрубка отвода ОЖ к печке, есть "пора" (мелкое отверстие) в выпускной канал 4-го цилиндра (дефект отливки или трещина). После разборки, ГБЦ необходимо проверить на герметичность водяной рубашки. Такая ГБЦ под замену.

Возможно негерметичны клапана бензонасоса, забита сетка-фильтр или установлена она неправильно.

А есть уверенность, что снижение компрессии результат износа колец? Снижение компрессии может быть, кроме того, результатом подгорания клапанов или поломки перемычек между канавками поршневых колец. В любом случае требуется снятие ГБЦ, промер цилиндров нутромером, осмотр состояния клапанов и поршней. При износе цилиндров 0,15мм и более, - требуется расточка в ближайший ремонтный размер со всеми вытекающими: замена поршней, колец, колпачков, ремонт седел и/или притирка клапанов. Если износ заметно меньший, а компрессия около 1,0МПа и чуть ниже, то есть смысл применить ремонтные кольца фирмы РС Перфект Сёкл (для изношенных двигателей) без снятия ступеньки. На верхней кромке такого кольца фаска.

Первоисточник писАлся во времена, когда в производстве крепежа применялся марочный материал! Теперича сталевары варят сталь марки "КВ" - "какая выйдет" и выдают сертификат не "марочная сталь", а "материал близкий по составу к ..."!!! Мало того, что материал не соответствует составу, он еще имеет заметные различия прочностных характеристик по длине образца. Затем этот "близкий по составу материал" продают производителям крепежа по бросовым ценам. Производители из этого "материала" лепят крепеж, и после всяческих ухищрений с термообработкой получают либо "хрустальные", либо "пластилиновые" болты. Среди купленных в магазе болтов могут оказаться любые в перемешку. Так о каком равномерном усилии поджатия ГБЦ может идти речь? Если доворачивая два раза, без контроля усилия на ключе, неизвестно какого качества болты мы их неодинаково пластически деформируем. Рекомендации "трехприемной" затяжки болтов ГБЦ исходят от многократно проверенного практика, компетентность которого не вызывает сомнений.

ЗР №3/97 "Самара" глазами механика". Сам проверил наверно раз 15, - без каких-либо проблем!!!

Длину болтов следует измерить, если вытянулись более 135,5мм, - то заменять новыми. Затяжку болтов ГБЦ уже давно производят в 3 приема: 1 - 2кгс/м; 2 - 7-8 кгс/м; 3 - 11-12 кгс/м. Да и забыл напомнить, что перед установкой необходимо непременно удалить масло и ОЖ из отверстий под болты.

Да, ладно! Совет похоже из серии "Фары - протирал?. Колеса- пинал?" У ОЖ что, изменились параметры теплопередачи?

"Заподлицо" - это когда сальник прессуется внутрь посадочного места в крышке МН на все 7мм высоты сальника и не выступает над буртиком. А "заподлЕцо" - это похоже когда только- только зацепиться краешком. :)

Что такое ММ-120? - нормально замкнутый подпружиненный контакт. Давления нет - цепь замкнута, лампа горит; давление есть - цепь разомкнута, лампа не горит. Может так статься, что провод "-СГ-" (серо-голубой от датчика до комбинации приборов) элементарно, где-то в пути следования, протерся изоляцией и при определенных условиях замыкает на массу. Стоит попробовать , это самая простая проверка, прокинуть цепь(датчик- комбинация приборов разъем Х1 нога 13) отдельным проводом. Но выяснить реальное давление в системе смазки - стОит.

Не злись Бодя! Если частота стуков не связана с изменением ЧВ КВ, то скорее всего этот стук по причине радиального люфта толкателей в гнездах ГБЦ. Практически безвредно.

К-куда "туда-сюда"? Как может КВ сместиться вперед, если он плечом передней коренной шейки упирается в корпус МН? А МН в свою очередь притянут к переднему торцу блока. Так что если смещаться, то только назад. Длины шейки носка КВ под сальник, при смещении КВ назад даже на 3мм, хватит для обеспечения герметичности спереди. Это возможно если заднее упорное полукольцо (номинал 2,31-2,36 мм) истерлось на ..., т.е. нецензурно сильно! Что-то здесь не так!

Подожди, Main Herz, а какая извиняюсь заразница? Передний сальник КВ стоит в крышке МН.

Интересно девки пляшуть, по 4 штуки в ряд! ММ-120 (датчик аварийного давления к/н 2101-3810600 или к/н 2106- 3829010), тот что ставят на двигатели 2112, имеет порог срабатывания 0,4±0,2кг/см2. Для переднеприводных двигателей разрешенный минимум давления на ХХ - 0,8кг/см2. Значит погасшая, при давлении 0,4кг/см2(а возможно и при давлении 0,2кг/см2), лампа вводит в публику заблуждение, - КАРАУЛ! - двигатель уже в аварийном режиме. И тем не менее двигатели 2112 тысячами продолжают успешно работать! Подмигивающая лампа, при пуске с нагретым маслом, не повод для беспокойства. Хотя выяснить реальное давление в системе смазки будет познавательным. В свое время, для постоянного контроля давление в системе смазки, на ВАЗ 2101 в параллель к ММ-120 через тройник ставил ММ-393А. Подключение производилось через двухпозиционный тумблер в разрыв цепи "датчик уровня топлива - стрелочный прибор". Стрелочный прибор уровня топлива, при включении датчика ММ-393А, начинал показывать реальное давление масла, - стрелка шевелилась в ответ на изменение ЧВ. При максимальных оборотах прибор уровня топлива показывал "полбака", что соответствовало 4кг/см2.

Что-то все вместе, дружно, забыли про редукционный клапан МН, который поставлен обрезать давление масла в магистрали по достижении 4,5кг/см2. Если плунжер клапана зарос грязью или закусило, - сальник похоже может выдавить.

Нет ребята, так не бывает! Если заводской сальник вдруг "потек сразу ручьем", грешить на сальник нельзя. По мере износа кромок сальники начинают "сопливить", а "потек сразу ручьем", - значит кромка разрушилась обвально, так не бывает. Далек от мысли, что ТС криворуко заменил сальник, прорубив его насквозь при запрессовке. Напрашивается мысль о целостности крышки МС. На ХХ давление развиваемое МС приблизительно 0,4кг/см2, с ростом оборотов давление заметно возрастает, а значит через трещину хлынет поток.

серега -55 Дорогой, ты по-русски можешь написать, что конкретно и у чего отломил? Ухо под шпильку у ГБЦ или уши тройника? А то непонятно, - встраиваем вибратор в телефон или телефон в вибратор? :grin:

Даже при правильно отрегулированном упорном винте ДЗ2к все равно закисает. А измененный рычаг такое закисание механически устраняет.

Чтобы не закусывало ДЗ2к можно порекомендовать заменить рычаг на ее оси. Рычаг производит механическое приоткрытие заслонки за счет дополнительного носика. Кроме этого новый рычаг позволяет выправить кривую крутящего момента, приподнять коэффициент наполнения и коэффициент избытка воздуха.

По системе зажигания: Проверь УЗСК(угол замкнутого состояния контактов) или зазор в контактах прерывателя (возможно слишком велик - более 1мм). Имеет место нарушение искрообразования из-за быстрого снижения вторичного напряжения, по этой же причине искра слабая. По карбюратору: Проверь уровень топлива в ПК, чистоту ТЖ эконостата, полноту открытия ДЗ, отсутствие заклинивания в закрытом положении ДЗ2к. Исключи негерметичность вакуумной камеры привода ДЗ2к и ее диафрагмы. А воздушный фильтр давно менялся?

Какой карб , какая система зажигания??