IngRelict

По переднеприводным вазовским двигателям изготовил недостающие оправки описанные в "Руководствах по ремонту ...". Оправки для сальников КВ и РВ. Ключ для удержания шкива РВ. Это недостающие, многое из комплекта по классическим вазовским двигателям можно применять и для переднеприводных.

По классическим вазовским двигателям изготовил практически Все оправки описанные в "Руководствах по ремонту ...". Оправки для сальников КВ, для втулки МН и валика вспомогательных агрегатов, для установки поршневых пальцев, для запрессовки заглушек КВ, для установки МСК. Съемник крыльчатки помпы и приспособа для напрессовки крыльчатки и ступицы шкива вентилятора. Оправка для запрессовки подшипника и сальника помпы. Приспособление для проверки прочности посадки пальца в верхней головке шатуна. Цанговый съемник переднего подшипника первичного вала КПП. Оправка для центровки ведомого диска сцепления.

Не знаю насколько "гуд". Сколько и с какой нагрузкой проработал двигатель без давления масла? Что при этом произошло с вкладышами и шейками КВ, подшипниками и кулачками РВ известно одному Всевышнему. Если только двигатель не был обработан присадкой ХАДО для работы без давления масла. Может так статься что не "гуд", а "гуд бай".

Ароматические углеводороды: бензол, толуол, изопропилбензол, ксилол и т.п. в чистом виде имеют ОЧ по ИМ: 113, 116, 101, 99. Содержание ароматических углеводородов в Аи-92 и Аи-95 не более 35%, а в Аи-98 не более 42%. Но содержание бензола в высокооктановых бензинах не должно превышать 1%. ОЧ действительно поднимают ароматическими углеводородами(один из способов), но данный способ имеет негативное воздействие в виде лаковых пленок на деталях ЦПГ. Но можно пойти к повышению ОЧ путем применения спиртов(метанол, z.b., имеет ОЧ по ИМ 100). А прибор для определения ОЧ - одноцилиндровый мотор с изменяемой СЖ.

Не знаю, может быть на блоке 11186 есть еще где-нибудь в доступном месте клейма о классе цилиндров, но на более ранних двигателях ВАЗ они именно там. Так что если хотим увидеть, - придется снять поддон. ЭБУ работает с теми сигналами, которые генерируются датчиками и до него доходят (по дороге уровень сигналов может несколько изменяться). Если "сейсмический" контакт ДД с блоком ненадежен, то генерируемый датчиком сигнал окажется искаженным, но ЭБУ этого не знает и регулирует УОЗ по фактически поступающему сигналу . Если причина закоксовки в низком качестве масла, то ладно, а если все же в бензине(с высоким содержанием ароматических углеводородов) ? Тогда закоксовка повторится. По температуре ОЖ судить о температуре в цилиндрах можно только косвенно. Буду рад, если пригорание, закоксовка колец - следствие низкого качества масла и мои сомнения-опасения беспочвенны.

Ага, значит колечки все-таки пригорели, закоксовались. Это свидетельствует о неоптимальном режиме: неоптимальные УОЗ, высокооборотная детонация , температура в цилиндрах выше расчетной. Следствие - пригорание колец. Высокооборотная детонация "на слух" практически не определяется. Хорошо бы проверить надежность "сейсмического" контакта ДД с блоком. Классы поршней понятны, а вот классы цилиндров каковы? На нижней плоскости блока(к которой крепится картер) со стороны масляного фильтра клеймятся классы цилиндров. Выводы о правильности подбора только после выяснения класса цилиндров. Ну а о ширине канавок на поршнях без разборки судить невозможно. А в остальном - будем смотреть, следить, наблюдать! Держите форумчан в курсе, думаю всем интересно.

Г-да, приношу свои извинения, вчера ошибочно указал 2103 вместо 2105, но причина была уважительная - торопился на ужин! :) Однако дополнительная проверка показала, что каталожный номер уплотнителя Ø20,64(не понятно почему) - 2101-3502051 или 2101-3502051-01. Слесарь 1965 Тормозная система 2103 отличается от 2101 своим тормозным щитом с устройством автоматического регулирования зазора, а тормозные цилиндры действительно 2101.

Schulz 21043 В том что тормозные цилиндры "потеют" никакого удивительного нет. Тормозные цилиндры классики, как известно, производились в двух исполнениях: первое для 2101 с ручным разведением колодок, второе для 2103 с саморазведением(самоустановкой) колодок . Уплотнители в них разного размера Ø19,05 и Ø20,64. Если в тормозной цилиндр для 2103 воткнуть уплотнители Ø19,05, то понятно он начнет немного "сопливить". По мере износа уплотнителей, что происходит довольно быстро, тормозные цилиндры потекут. Отличить уплотнители можно только измерив. Где гарантия, что производитель не воткнул "что было под рукой".

До гаража надо было добираться на буксире, как только появился скрип! Сколько масла не заливай, а погасить горящую лампу теперь можно только капремонтом. Объем работ и потребных ЗЧ покажет разборка и дефектовка.

По первой проблеме имеет место снижение производительности УН и несвоевременность его включения. Такое может быть когда кулачок ДЗ протирает на сгибе рычага УН канавку. Одновременно следует отрегулировать направление струй из распылителей УН. По второй проблеме требуется привести в порядок ЭМР, особенно обратить внимание на герметичность диафрагменного узла и чистоту демпферирующего жиклера.

Относительно 14ткм пробега до появления проблемы. Был в моей практике случай, когда "крутые " ремонтники встремили в блок с горшками класса С-D поршни класса А. Причем поршни были явный самопал, т.к. на дне было клеймо "76,4" - именно "76,4", а не размерный признак "Δ" или "□". Через 600(шестьсот)км пробега двигатель задымил! Классы А и С-D определились промерами уже после разборки. Это я к тому, что неправильный подбор поршней по размерному признаку приводит к ускоренному износу колец. А еще был случай, когда на одном поршне сломалось 40мм перегородки между канавками компрессионного и маслосъемного колец. Отломок за 1,5ткм пробега истерся совсем(при разборке не нашли), а место разлома набил до зеркального блеска, но зеркало цилиндра не попортил. Компрессия в этом цилиндре заметно упала и двигатель начал подъедать масло. Это я к тому, что вольготно чувствующее себя в канавке кольцо эту канавку быстро расширяет и возможна поломка колец и перегородок между канавками.

Ну само оно точно не пройдет! Большие частоты вращения КВ это скорее всего более 4000. Почему же в 3-х цилиндрах? В одном, где лужица масла на дне поршня. Однако когда кольцо болтается в канавке, которая, я извиняюсь, "шире маминой", - просачивание масла вполне объяснимо. Кроме этого возможно и клапана во втулках болтаются как карандаши в стакане. Резюме. Похоже, Практик, к сожалению достался Вам двигатель, про который А Апина поет: "Я его слепила из того что было ...". Не стоит расстраиваться, чем пациент болен покажет вскрытие. Но попытаться раскоксовать и понаблюдать - не лишнее.

Перечитал внимательно тему, рискну поделиться соображениями. Лужица масла на дне поршня, по моему, показывает место собравшихся в кучу замков колец. И еще, а не поставил ли шутник-сборщик второе компрессионное кольцо скребком в верх? Одновременно вызывает сомнение в правильности подбора поршней к цилиндрам. Ну и интересны размеры зазоров "кольцо-стенка канавки" и в замках колец. Если проблема только в закоксовке, то возникает вопрос в соответствии требуемым, углов опережения зажигания. Т.е. адекватно ли регулируются УОЗ на больших частотах вращения КВ? Современные высокооктановые бензины(с высоким содержанием ароматических углеводородов) обладают повышенной склонностью к детонации на высоких скоростных режимах работы двигателя. Детонация вызывает увеличение теплоотдачи, что приводит в том числе к пригоранию колец.

Практик, а позвольте полюбопытствовать, - какова компрессия у вашего двигателя?

На нескольких моделях Фольксвагена, а вообще там, где ТНВД-распределитель, т.е. с одним штоком.

Шток ТНВД-распределителя в процесс накапливает износ или сбивается настройка и двигатель начинает дымить. В руководствах по ремонту указывают величину хода штока. Отрегулировать ход штока легко, если применить приспособу с индикатором часового типа. Изготовил эту несложную "игрушку" и дымящие дизелисты в наших гаражах периодически берут "на прокат".

Для регулировки уровня в ПК димитровградских ОЗОНов и Веберов, смастерил приспособу из калиброванных стержней. Стержни крепятся к крышке карба под поплавок текстолитовой колодкой на болтах. Удобно работать с язычками поплавка, выставлять min/max уровень и восстанавливать их чертежную геометрию. Перекосы поплавка в плоскости его оси исключаются. Когда отверстия "катушки-распылителя " в корпусе ДЗ ОЗОНов круто загажены и очистка затруднена - применяю цанговую приспособу для извлечения и оправку для обратной установки. В результате "катушка-распылитель " девственной чистоты.

Для выпрессовки поршневых пальцев, смастерил себе вот такой пресс из старого домкрата. Затем к прессу приспособу для замены резинок в задней подвеске. Потом приспособу для замены сайлент-блоков в снятых рычагах, правда пришлось изготовить длинные штанги. Можно пресс еще к каким-либо нуждам приспособить.

Эта специальная оправка - оправка 41.7853.4016. Она опирается на выступающий буртик МСК, который центруется на стержне клапана посредством канала в оправке. Оправкой 41.7853.4016 пользуются после того, как рабочая кромка колпачка прошла через кольцевые проточки стержня клапана. По ней действительно следует слегка стукнуть, чтобы полностью осадить МСК на направляющей втулке.

Для работы с редуктором ЗМ смастерил себе "стенд". Зажимаю в тиски и закрепляю редуктор - намного удобнее, чем катать редуктор по верстаку.

Показали мне как-то оправку 41.7851.4003 - "жестяная" трубочка-колпачок. Демонстратор утверждал, что фирменная вазовская. Видел один раз, разжиться в личное пользование не удалось.

Толщина 10мм.Длина/ширина -580/96мм. Если заинтересовал стенд, чертежи в ЗР 11/98 статья В Григорьева "Вместо верстака". Там же винтовая приспособа для выпресовки втулок из ГБЦ и скоба- рассухариватель на классику.

Второй снимок универсальная скоба, для ГБЦ многих иномарок даже подходит. Да, стенд для ГБЦ, можно в пластине еще отверстий насверлить, для других ГБЦ, лишь бы между кронштейнами влезла.

Ну почему не интересно! В свете последних постов за МСК похвалюсь приспособой для ремонта ГБЦ. Имеется многоцелевой стенд для закрепления ГБЦ за шпильки крепления коллекторов. На нем можно ремонтировать ГБЦ ВАЗ2101, 2108, М412, ЗМЗ24, ЗМЗ402. Имеется пара рассухаривателей для ВАЗ2101 и 2108. Имеется винтовая приспособа для выпрессовки-запрессовки направляющих втулок ВАЗ2101 и 2108. Имеется насадка на дрель с реверсивным вращением для притирки клапанов. Правда не все фотографии сейчас имеются. Кроме этого, за 45лет общения с продукией ВАЗа, накопилось еще много всяких приспособлений и оправок на работу с вазовскими двигателями, КПП, ЗМ, подвеской.

Чтобы правильно работали их(колпачки) следует правильно устанавливать. Инструкции "Руководств ..." писаны просто: наденьте оправками 41.7851.4003 и 41.7853.4016 или напрессуйте оправкой 41.7853.4016. Если чертеж оправки 41.7853.4016 приведен везде, то оправку 41.7851.4003 - мало кто видел. А она как раз обеспечивает безопасное прохождение рабочей кромки колпачка через кольцевые проточки под сухари, что продляет ресурс колпачка. В гаражных условиях добросовестные мастера оправку 41.7851.4003 заменяют целлофановой пленкой от пачек сигарет, обматывая верх стержня клапана 2-3 слоями пленки.