111 Опубликовано: 17 октября 2016 Жалоба Опубликовано: 17 октября 2016 - неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ);- неисправность датчика детонации;Какие коды ошибок?
21099i Опубликовано: 18 октября 2016 Автор Жалоба Опубликовано: 18 октября 2016 (изменено) Коды мастер не называл, сказал только то, что от них нет сигнала... Я переспросил у него - может "проводок" где поврежден или клемма "не до включена" , но он уверил, что датчики под замену.Мой БК (который Мультитроникс) выдавал постоянно всего одну ошибку (b6001): на иммобилизатор - что нет связи с ключом. Я ее пытался сбросить (через БК, через снятие клеммы с АКБ), но она периодически выскакивала... Я про эту ошибку и написал в списке "жалоб на машину". Хотя сам иммобилизатор мне никогда не активировали.В итоге, мастер про эту ошибку сказал, что это "глюк" Вашего БК, у них на компе ее не было... и правда после замены этих двух датчиков, сейчас эта ошибка больше не выскакивает.Чек на приборке не загорался. Изменено 18 октября 2016 пользователем 21099i
111 Опубликовано: 19 октября 2016 Жалоба Опубликовано: 19 октября 2016 (изменено) В итоге, мастер про эту ошибку сказал, что это "глюк" Вашего БК, у них на компе ее не было... и правда после замены этих двух датчиков, сейчас эта ошибка больше не выскакивает.Чек на приборке не загорался.Мастер что то не договаривает. Нет никакой связи между иммо (активирован или нет) и ДД и ДМРВ. Датчики меняли за чей счет?Неисправные ДД или ДМРВ сразу проявляют себя плохой динамикой (потерей мощности) и увеличенным расходом топлива... Изменено 19 октября 2016 пользователем 111
21099i Опубликовано: 20 октября 2016 Автор Жалоба Опубликовано: 20 октября 2016 (изменено) да, ошибка ИММО - это походу какой-то "глюк" моего БК. Она никак не увязывается с теми датчиками. Может БК "протокол" обмена с ЭБУ какой не правильный выбрал или еще что-то...Замена датчиков проводился за мой счет: машина давно уже не на гарантии. Старые датчики мне вернули.А по поводу "поведения" машины: расход топлива был значительно больше чем стал сейчас (заправлял полный бак каждые 4-5 дней), а вот динамика я бы сказал, что не изменилась.Дерганий (клевков) на первой передаче при движении на холостых оборотах значительно сократилось, да можно сказать, что вовсе "ушли". Но это думаю из-за промывки дросселя. Изменено 20 октября 2016 пользователем 21099i
21099i Опубликовано: 21 июня 2017 Автор Жалоба Опубликовано: 21 июня 2017 (изменено) На 04.06.2017 года пробег составляет 100 000 км.20.06.2017 на пробеге 101800 заменил помпу (начала течь без каких-либо звуков). Попутно заменил ремень ГРМ, ролик и ремень генератора.Зимой менял термостат: температура двигателя практически всегда была в районе 75 градусов, редко поднималась выше. Новый термос - Pekar, температура открытия 85 градусов. Хотел перейти на Грантовский, но не захотел "резать" патрубки отопителя и решил остаться на родной системе. Долго выгонял воздух из системы, пока окончательно не протянул все хомуты... постоянно боялся их сорвать и походу их недотягивал, что сопровождалось течью из соединений патрубков к радиатору.Ремень ГРМ на днях вернул старый: новый (фирмы Gates) за день съело на 5 мм... Ролик стоял новый - фирмы Kraft (голубого цвета). Купил новый ролик Вологодского завода (VBF) и вернул старый ремень (goodyear) на котором прошел 40 000 км и при этом без видимого износа. Клапана на этом двиге не загибает - можно за это не переживать.25.06.2017 поменял фильтра (салонный, воздушный, топливный), первый раз самостоятельно отрегулировал зазоры в ГРМ. Изменено 26 июня 2017 пользователем 21099i
21099i Опубликовано: 30 июля 2017 Автор Жалоба Опубликовано: 30 июля 2017 Пробег 106 400 км: заменил свечи зажигания (Denso TT на Denso TT), промыл дроссельную заслонку.Пару недель назад впервые заменил сеточку бензонасоса - была практически в отличном состоянии. Замерил давление в топливной рампе - 3,7 кг/см2.
21099i Опубликовано: 7 сентября 2017 Автор Жалоба Опубликовано: 7 сентября 2017 На пробеге чуть больше 110 000 км, на трассе, оборвало ремень ГРМ - проехал на нем примерно 50 000 км (про него описывал выше). Временно поставил "обточенный" Gates (другого не было с собою).Небольшая "проблемка" вышла с термостатом Пекар: при сдергивании тонкого резинового патрубка (тот что должен обогревать ДУ у троссиковой педали газа), в патрубке остался штуцер с самого термостата (он по-хорошему должен быть как единое целое с термосом, но как оказалось - слабая посадка этого штуцера долго не продержалась. Термостату как еще года нет с момента замены). Вместо "родного" штуцера забил трубку-соединитель для подобных шлангов (стоимость трубки - 20 руб), имеет такой же наружный диаметр. 1
21099i Опубликовано: 23 декабря 2017 Автор Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2017 (изменено) Пробег 118 тыс. км с "копейками": загорелась лампа давления масла... Горела только на холостых оборотах, при нажатии на педаль газа - гасла. Никаких изменений в работе двигателя не просматривалось, уровень масла - в норме. Заменил датчик давления масла и "проблема" ушла. Стоимость датчика - 100 рублей. Только вот новый датчик не имеет шайбу, в то время как у старого она есть... шайба со старого датчика никак не хотела сниматься, но и прилегаемая поверхность старого датчика имеет конусную форму под шайбой (так сказать "фаску"), а новый датчик такого не имеет - поверхность ровная, без всяких "подъемов", может поэтому и не требуется шайба. Поглядываю под капот - потеков вроде не наблюдаю. Двиг. специально кручу до 4000 об/мин. Изменено 23 декабря 2017 пользователем 21099i
шустрый Опубликовано: 23 декабря 2017 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2017 Медные шайбочки разных диаметров продаются в любом автомагазине. 1
Schulz 21043 Опубликовано: 23 декабря 2017 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2017 Ну да если потечет тогда как советовал Шустрый просто купить в магазине подходящего диаметра. Ну или как я на датчике ОЖ чуть чуть, прям вот тончайший слой из герметика - формирователя прокладок (красный) и уже сколько лет ничего не подтекает :) 1
21099i Опубликовано: 7 января 2018 Автор Жалоба Опубликовано: 7 января 2018 (изменено) Калинке уже как никак больше 5 лет и пробег не сильно маленький, поэтому вчера надумал провести ТО тормозной системы: заменить всю тормозную жидкость в системе, заодно поменять задние тормозные цилиндры, тормозные шланги и пальцы передних суппортов. И конечно же колодки, правда в мыслях было заменить только передние.Из-за своей лени открутить защиту и "отпустить" ручник начал снимать задние тормозные барабаны... барабаны с места сдернулись, но слезать никак не хотели. Вкручиванием двух болтов в барабаны, все-таки стянул их... но в итоге погнул нижние опорные части колодок. Пришлось покупать новые, заодно и ручник "отпустил"))).Шланги, что передние, что задние просто не смог открутить... Разрезной ключ Johnesway (специально для трубок) сначала четко удерживал все грани штуцера трубки, но никак не смог их открутить, потом потихоньку начал "слизывать" эти самые грани на штуцерах. Предварительно и ВД-40 брызгал... Эту процедуру сделаю ближе к лету у официалов, когда буду менять рулевые наконечники и у них же делать развал на стенде.Пальцы передних суппортов также оставил старые, хоть и купил новые 4 штуки. Снял старые, смазал спец. смазкой новые и когда начал одевать пыльники, то минут 30 никак не мог "напялить" новый пыльник на штуцер суппорта... не налазит и все... Промыл очистителем торомзов старые пальцы и его пыльник, смазал все и установил обратно. А потом заметил такую особенность: у новых пальцев, сам пыльник почему-то перевернут другой стороной: как раз та сторона пыльника, что должна одеваться на суппорт, была надета на штуцер пальца... поэтому было и нереально его одеть. Это я увидел, когда одновременно взял в руки новый палец и старый и там было видно по пыльнику, где на нем "выбит" каталожный номер: с завода на машине эти пыльники как раз и обращены по-другому... Потом и в Интернете на каком-то источнике вычитал про эту же проблему. И болты у новых пальцев из какого-то "слабого" материала, когда затягивал, ощущалось что нет у него конечной "точки", медленно, но продолжал тянуться... Побоялся сорвать, вернул старые болты. От новых пальцев оставил только контрящую головку болта пластинку))).Когда все заменил, прокачал всю систему, с максимальным "выгоном" из нее старой жидкости. Единственное, при прокачке, плохо прокачивалось заднее левое колесо... Педаль не всегда до конца уходила и полностью выгоняла жидкость при открытии сбросного штуцера... Походу надо было "воткнуть" отвертку в колдун (регулятор тормозов), хотя задние колеса стояли на полу, только переднее правое было вывешено. Изменено 7 января 2018 пользователем 21099i 1
21099i Опубликовано: 14 января 2018 Автор Жалоба Опубликовано: 14 января 2018 (изменено) Шланги, что передние, что задние просто не смог открутить... Разрезной ключ Johnesway (специально для трубок) сначала четко удерживал все грани штуцера трубки, но никак не смог их открутить, потом потихоньку начал "слизывать" эти самые грани на штуцерах. Предварительно и ВД-40 брызгал... Не давал мне покоя сей факт по поводу "не смог открутить" шланги тормозные... Всю неделю, каждый день брызгал ВД-40 все соединения как передних так и задних шлангов, далее купил ключ для тормозных трубок, который именно Российский и с "обтяжными" болтами для лучшего обхвата штуцеров (см. фото в приложении).В итоге - результат тот же... Грани у штуцеров НЕ слизываются, все отлично удерживается ключами... но резьба не с места! Будто просто сил не хватает... Дальнейшие попытки открутить привели к началу уже "слизывания" граней на штуцере шланга (тот что имеет размер под ключ "на 15"). В общем "забил" я на это все... Были еще мысли - обрезать шланг ножом и глубокой головкой с воротком (вместо ключа "на 15") попытаться сорвать соединение... но шланги еще не убитые, а таких соединений аж целых 6 штук (4 задних и 2 передних), то отложил эту работу до "критического" состояния.В прошлый раз, когда менял тормозную жидкость и в конце прокачивал систему, плохо прокачивалось заднее левое колесо... Педаль тормоза проваливалась максимум наполовину и жидкость из этого "колеса" практически и не выходила... то в этот раз (начитавшись в Интернете чужого опыта) вставил в "колдун" шлицевую отвертку... и о чудо! Все стало нормально прокачиваться.Выехал из гаража и решил посмотреть как блокируются колеса... в итоге, задние колеса вообще никак не хотели это делать... Вывесил домкратом одно заднее колесо, нажали на тормоз, а колесо с усилием, но можно все-таки провернуть... При значительном (достаточно сильном) усилии на педаль тормоза, колесо уже конечно не провернешь... но такое усилие на педаль может и никогда не создашь в условиях повседневной езды... это позволяет сделать вывод о том, что задние тормоза практически отсутствуют.Колодки новые, троса "ручника" тоже не старые, и ручник отрегулирован нормально (на втором из четырех щелчков, задние колеса намертво блокируются), задние тормозные цилиндры новые... Да и когда "ручник" регулировал, хотел сделать максимум ход рычага три щелчка... в итоге, при опущенном рычаге, колеса были намертво зажаты... пришлось его отпускать до 4-5... и то заднее правое колесо первые 30 км очень сильно грелось (даже запах был от колодок и вода от снега буквально "шипела" на барабане).Через 20-30 км, барабан греться перестал. Это значит колодка притерлась и теперь зазор между колодкой и барабаном минимальный, но от нажатия на педаль тормоза, колесо так и не блокируется... т.е. тормозная жидкость не идет к задним цилиндрам...Теперь решил "докопаться" до регулятора задних тормозов (колдуна)... Колдун у меня оказался "нового" образца (см. фото).Как его регулировать толком нигде не описано... где и какие нужно 2 мм выставлять или выдержать 14 мм между рычагами тоже неоднозначно (потому как в Интернете предлагают несколько вариантов его регулировки).Пластина на половину миллиметра не доходит до штока колдуна, и в это же время эта же пластина и не прикасается к болту... от усилия пальца на эту пластину в сторону регулировочного болта, она прижимается к нему, но при отпуске - возвращается в исходное. А шток "колдуна" вообще не с места (даже от усилия отвертки, когда ее "втыкал" в этот самый зазор). Но ведь прокачиваться с отверткой стало отлично! Хоть и шток не нажался...Решил методом проб и ошибок посмотреть как изменятся тормоза при закручивании этого болта (регулировочного) ключом "на 10". Сделав три полных оборота, болт так и не стал прикасаться к пластине (рычагу)... но сам ход этого рычага заметно уменьшился... был ход примерно 3-4 мм, а стал 1-1,5 мм (ну максимум 2!). Выезжаю из гаража - и о чудо! :grin: задние колеса блокируются! Оба! Наблюдающий со стороны фиксирует факт, что задние блокируются с некоторой задержкой после того как заблокировались передние... Т.е. все как и должно! При торможении немного уводило машину (точнее заднюю часть вправо), но не каждый раз... но в этом месте дорога еще не сильно хорошая (в гаражах).Сегодня весь день катался по городу, старался специально максимум пользоваться тормозами, чтобы точно их почувствовать, так сказать, понять их, стоит ли "отпустить" этот самый болт на "колдуне" или нет... За весь день езды, желания его подкрутить в какую-либо сторону не возникало... хоть конечно и не довелось в городском режиме блокировать колеса. Попробовал на стоянке разогнаться и заблокировать (но уже в салоне был еще один пассажир на переднем сидении), все колеса блокируются, так же с задержкой у задних...Сказать, что тормоза стали острее или эффективнее чем было ранее, трудно... Везде гололед, да и больше тормозишь коробкой передач, чем педалью... но как-то душу они стали греть намного больше! Изменено 14 января 2018 пользователем 21099i 1
almin777 Опубликовано: 14 января 2018 Жалоба Опубликовано: 14 января 2018 передних так и задних шланговЕсли сами шланги без трещин и нет "грыж" зачем их менять? Сейчас в магазинах много подделок, где гарантия, что новое будет лучше старого? 1
21099i Опубликовано: 14 января 2018 Автор Жалоба Опубликовано: 14 января 2018 (изменено) Если сами шланги без трещин и нет "грыж" зачем их менять? Сейчас в магазинах много подделок, где гарантия, что новое будет лучше старого? Да, они и без видимых повреждений... Просто на предыдущей машине (21099), когда ей было 7 лет "от роду", на трассе лопнул передний шланг... до дому более 60 км и нигде нет магазина с вазовскими запчастями, да и когда хотел выкрутить поврежденный шланг на дороге, я по своей вине обломал (скрутил) штуцер трубки (не удерживал вторым ключом штуцер, когда откручивал шланг) и никак уже потом не смог заглушить поврежденный тормозной контур. При каждом нажатии на педаль - выходила тормозная жидкость. Трасса тогда была не загруженная, доехал до гаража "без потерь".А тут уже Калине 5,5 лет... Хотел заранее предотвратить повторный "нежданчик" на дороге. Шланги (только передние) купил у Официалов, на тот момент думал что задних у меня нету... видел, что к цилиндрам задним подходят металлические трубки (а то что они потом через шланг под балкой соединяются - не видел). Задние шланги уже докупал в местном АвтоМИРе.Буду теперь их с собой возить! У Официалов заменю ближе к лету... Изменено 14 января 2018 пользователем 21099i
almin777 Опубликовано: 14 января 2018 Жалоба Опубликовано: 14 января 2018 Да, они и без видимых повреждений... Просто на предыдущей машине (21099), когда ей было 7 лет "от роду", на трассе лопнул передний шланг... до дому более 60 км и нигде нет магазина с вазовскими запчастями, да и когда хотел выкрутить поврежденный шланг на дороге, я по своей вине обломал (скрутил) штуцер трубки (не удерживал вторым ключом штуцер, когда откручивал шланг) и никак уже потом не смог заглушить поврежденный тормозной контур. При каждом нажатии на педаль - выходила тормозная жидкость. А тут уже Калине 5,5 лет... Хотел заранее предотвратить повторный "нежданчик" на дороге. Шланги (только передние) купил у Официалов, на тот момент думал что задних у меня нету... видел, что к цилиндрам задним подходят металлические трубки (а то что они потом через шланг под балкой соединяются - не видел). Задние шланги уже докупал в местном АвтоМИРе.Буду теперь их с собой возить! У Официалов заменю ближе к лету... Года не показатель, я на новой машине применил "экстренное" торможение и на переднем правом шланге при пробеге 2000 км грыжа вылезла. Теперь езжу на авто 1996 года, только сегодня шланги осмотрел - всё в порядке. Я бы без видимых причин не заморачивался. 1
21099i Опубликовано: 24 февраля 2018 Автор Жалоба Опубликовано: 24 февраля 2018 (изменено) На сегодня (24.02.2018 г.), пробег Калины составляет 121100 км.Вчера заменил пыльники наружных гранат на обоих приводах. Сквозных отверстий на них не было, но уже были потертости по всей окружности пыльника. Менял их на Калине впервые, с завода стояли "десятошные": 2110-2215030-01. Новые покупал у официалов, продали с каталожным номером от 2108... сказали подойдут. Когда разобрал привод и снял родной пыльник - оказалось, что у "десятошного" пыльника диаметр маленького отверстия, которое одевается "на вал" чуть больше чем у "восьмерошного". А в остальном - все одинаково. Думал будет проблематично их одеть, но все установилось нормально. Хотел поставить обычные (винтовые) хомуты, раньше на девятку устанавливал и вроде ничего было... но тут что-то подсказало, что нужно приобрести приспособу (см. фото) для ленточных хомутов и сделать все "по науке"."Гранаты" разбирал полностью, извлекал шарики, сепаратор, обойму, промыл их в бензине и заложив новой смазки собрал все обратно.Перед тем как выбить привода из КПП, заранее слил с нее масло (LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil), которое менял еще на 76000 км, оно уже было довольно темное и непрозрачное.Попутно заменил и шаровые опоры. На удивление - в старых шаровых значительно туго "перемещался" палец, конечно не как в новой, но все же для пробега "за сотку" думал будет намного хуже. С новыми опорами - подвеска ощутимей стала тише на мелких неровностях.Ну а сегодня, заменил моторное масло (shell helix ultra 5w40) и фильтр. Изменено 24 февраля 2018 пользователем 21099i
21099i Опубликовано: 3 марта 2018 Автор Жалоба Опубликовано: 3 марта 2018 03.03.2018 г. проверил зазоры в ГРМ: заменил одну шайбу. Промыл дроссельную заслонку.
21099i Опубликовано: 1 ноября 2018 Автор Жалоба Опубликовано: 1 ноября 2018 (изменено) На сегодня, пробег составляет чуть более чем 140 тыс. км.Этим летом пришлось купить новый генератор. Это самая дорогая "поломка" за всю историю моей Калины. С генератором случилось следующее: как обычно, с утра, запускаю двигатель и слышу непонятный звук... с увеличением оборотов, звук также меняет тональность. Скинул ремень - звука нет. Как оказались подшипники. Купил новые. Разобрал генератор, с трудом, но заменил оба подшипника... но вот контактных колец, практически уже не оказалось... щетки их полностью "сожрали". Не хотелось на несколько дней оставаться без машины, купил новый генератор. Один в один как стоял с Завода.С новым генератором тоже вышло интересно... в темное время суток увидел, что при увеличении/уменьшении оборотов двигателя фары горят то ярче, то тускнее. Пришлось в магазине менять регулятор напряжения... на новом генераторе. Теперь все стало нормально.Неделю назад, после замены летней резины на зимнюю, появился стук в ходовке... стук идет при движении по ровному участку дороги. Перетрес всю подвеску... и как оказалось, стучали суппорта передних тормозов. Заменил направляющие пальцы, промазал их МС-1600 и все стало на свои места.Также, в этом году заменил масло в КПП на такое же как и было (полусинтетика от Ликви Молли). Изменено 1 ноября 2018 пользователем 21099i 2
21099i Опубликовано: 21 декабря 2018 Автор Жалоба Опубликовано: 21 декабря 2018 (изменено) Всем привет! Пробег Калины составляет 142 тыс. км.Давно уже была задумка заменить все червячные хомуты системы охлаждения двигателя на нормальные, пружинные (самозажимные)хомуты, но все никак не мог реализовать эту мечту.С приходом холодов, начались неприятные утечки антифриза. Да и температура двигателя не прогревалась выше 78-80 градусов.И вот наконец, окончательно настроившись на замену, изучив Интернет, выписал все необходимые размеры нужных хомутов и, плюс еще "на всякий случай", дополнив список хомутов на размер больше/меньше, поехал искать их в магазины. Изъездил все автомагазины в городе... хомуты, которые я нашел, были непонятного происхождения, без надписей, без фирмы... А хотелось же сразу-то хорошие! :) поэтому заказл с Интернета, фирмы Norma. Заказ сделал в Автодоке.Инструмент для монтажа пружинных хомутов приобрел еще в прошлом году.Купил новые патрубки (БРТ), новый оригинальный термостат и радиатор отопителя салона.Радиатор отопителя буду менять на новогодние праздники, т.к. делаю это впервые и за один/два дня, не уверен, что все успею сделать. Менять его решил из-за одного неприятного случая, причем еще летом: сажусь в салон и вижу небольшой ручеек антифриза на коврике... Везде потом прошарил на поиск сырости в других местах, но вроде все сухо. Это было всего один раз. ЭБУ завернут в пакет, он не пострадал. И раз такой "факт" был, значит с радиатором не все хорошо, да и машине уже 6 лет, хоть и немного, но по статистике из Интернета про Калины, как раз радиатору подошел срок.Патрубки с хомутами и термостат уже заменил на прошлых выходных. Долил антифриз Sintec и выезжая из гаража, на снегу сразу же видны следы подкапывания в районе основного радиатора. Капать перестало довольно быстро, уверен, было из-за розливов антифриза по защите.На следующий день, на холостых оборотах, печка дует прохладным воздухом. Температура двигателя 83-86 гр по БК (стрелка на приборке в районе 90). Купил новую крышку РБ, т.к. со старой, при ее откручивании на горячей машине, неслышно никакого шипения, будто не создается давление в системе. С новой, вроде стало лучше, но ненадолго.Начались заморочки с воздушной пробкой. Патрубки сидят герметично, из под хомутов, ничего не капает. И только на третий или четвертый день, более менее стало в машине теплее, в радиаторе с утра ничего не журчит, но из под переднего бампера, на снегу появляются розовые капли антифриза.Тепло в машине появилось неожиданно)) вроде ничего с ней больше не делал (не загонял на горку, не сдергивал тонкий шланг с термостата)... сел в машину, как обычно запустив двигатель с автозапуска, а в салоне довольно приятная температура. С дефлекторов, воздух идет не обжигающий (как хотелось бы), но достаточно теплый. В ноги дует горячее, а на окна и в лицо - по прохладнее.Думаю и надеюсь, что все это из-за радиатора отопителя: раз он единоразово "брызнул" на коврик, значит уже 100% не герметичен. Отсюда и завоздушивание.Но сегодня, мне стало очень интересно по поводу капель из под бампера... что же там пропускает? Хомут или радиатор охлаждения? Когда ставил новые хомуты, я видел, что на корпуске радиатора были красные следы в районе патрубков самого радиатора (на фото это видно), но думал, ведь тогда и хомуты были червячные... не дотянул значит, вот и подтекали.А сегодня, специально поехал в гараж, снял вентилятор с радиатора, чтобы увидеть всю "картину" и как оказалось, что вокруг хомута все сухо, сам хомут "сидит" красиво и ровно. А вот в нижнем углу радиатора, медленно просачиваются какие-то капельки, не быстро конечно, но мокнет. Тем более, что давления то и нет уже в системе, ведь время то достаточно много прошло с тех пор как заглушил двигатель.Заметил еще, что за эту неделю, как катаюсь с новыми хомутами, нет циркуляции ОЖ через пароотводящий шланг в РБ, даже когда термостат на большой круг откроется. Как бы не газовал на горке или в пробках, шланг пароотвода еле теплый, когда все остальные - просто кипяток. Да и шипения в момент открытия крышки РБ нет ни с новой крышкой, не со старой. Думаю, что такого не должно быть с исправной системой охлаждения.Помпу кстати, в прошлом году менял, да и с неисправной помпой машина бы грелась, а тут с температурой все нормально, даже еще и не догрев бывает (81-83 градуса, правда температура на улице -20...22 и одеяло на двигатель не стал укладывать).Фотографии прилагаю. Походу надо покупать еще и основной радиатор. Изменено 21 декабря 2018 пользователем 21099i 2
A4LEX Опубликовано: 21 декабря 2018 Жалоба Опубликовано: 21 декабря 2018 тоже кубатурил по поводу пружинных хомутов,в итоге " прикупил" червячные ,но из нержавейки и ширина что то миллиметров 12 .Вещь!!! фирму не помню ,не забуду фото сделаю выложу 1
шустрый Опубликовано: 21 декабря 2018 Жалоба Опубликовано: 21 декабря 2018 Правильно сделал!Судя по фото-резина устала,и не сегодня,то завтра бы пропустила капитально.Лучше предотвратить такую неприятность,нежели стоять на трассе с пустым радиатором! 2
слесарь1965 Опубликовано: 21 декабря 2018 Жалоба Опубликовано: 21 декабря 2018 Радиатор отопителя буду менять на новогодние праздники По взрослому или варварским методом(который везде описан)? Если по взрослому - делай фото. Интересно посмотреть. нет циркуляции ОЖ через пароотводящий шланг Дроссель электронный или тросовой? С электронным и у зятя не было циркуляции. На Гранте(у меня) тоже её нет.
слесарь1965 Опубликовано: 21 декабря 2018 Жалоба Опубликовано: 21 декабря 2018 в нижнем углу радиатора, медленно просачиваются какие-то капельки, не быстро конечно, но мокнет. Высохла прокладка внутри бачка. Радиатор под замену. Хотя можно попробовать поджать вальцовку. Но в 9 из 10 случаев не помогает а в оставшемся помогает не на долго(1-1,5 месяца). 1
шустрый Опубликовано: 22 декабря 2018 Жалоба Опубликовано: 22 декабря 2018 В таких случаях очень помогает герметик Гера(на основе горчичного порошка).Достаточно одного пакетика.И хватает очень надолго.Если не навсегда. 1
21099i Опубликовано: 22 декабря 2018 Автор Жалоба Опубликовано: 22 декабря 2018 (изменено) По взрослому или варварским методом(который везде описан)? Если по взрослому - делай фото. Интересно посмотреть.Дроссель электронный или тросовой? С электронным и у зятя не было циркуляции. На Гранте(у меня) тоже её нет. Да, буду все делать как "по инструкции")) без всяких лобзиков и выжигателей). Если верить "книжке", так-то особо сложного и нет, - крути да крути)) главное, что панель не нужно разбирать "на части", типа там "бороду" снимать или еще какие детали с клипсами. Потом обратно как с завода уже не соберешь...Единственное - это обшивка стоек ветрового окна, они на клипсах идут. Но ее уже один раз я снимал) правда посадочное место под клипсу подломил, клеить пришлось. Их и купить можно будет, если уж совсем "плохо" снимутся. Машина с Е-газом. Циркуляция раньше была, по-крайней мере год назад, я точно видел как струя в бачок шла при открытии большого круга СОД. Что изменилось сейчас - не понимаю) Позвонил к Официалам - у одних радиатор только в сборе идет (вместе с вентилятором и шлангами), у другого дилера есть без всего за 2650 р. Ехать правда далеко до него... Но как-то у них "спокойнее" покупать чем где-то в АвтоМИРах, Моллах)) В общем, поехал за радиатором)) Дополнение:Весь день прокатался с этим радиатором)) Съездил, забрал радиатор, привез домой, сижу разглядываю его.На коробке стоит "галочка", что радиатор для Калины и каталожный номер такой: ВАЗ 11180-1301012-00, а ниже есть вариант ВАЗ 11190-1301012-00... Начал по Интернету разбираться в чем отличие... а отличие вот в чем: у 11190-1301012-00 предусмотрено дополнительное крепление в виде шпильки для воздухозаборника, а у 11180-1301012-00 его нет. Вроде мелочь, а не хочется что-то "колхозить" по месту. Сдал его обратно)))Фото прилагаю не свое, но чтобы было понятно о чем идет речь.Может кому и пригодится. 11190-1301012-00 11180-1301012-00 Изменено 22 декабря 2018 пользователем 21099i
