A4LEX

уже давно ездим на дврм (Энгельс) ни каких проблем . Зато перед зимой вместе с маслом заменил и забыл , 250 -300 рублей комплект как бы не дорого.

пережми обратку и замеряй давление, может и РДТ не держать.

новая столько стоит! какой смысл в ремонте за такие деньги?

одиннадцатая интереснее, но в этом бюджете будет ведро ещё и дырявое, даже за 100 сложно будет найти что то приличное.

разница 10w и 5w ощутима лишь при отрицательных температурах ниже 20 °С

размочить раскоксовкой например. а маслице где такое прикупили?

клапана не гнет,но поскольку то

Потому и спрашиваю, что не знаю как это всё работает. Т.е. при любом раскладе всем процессом управляет штатный ЭБУ ?

Да хз что там за клапана, на своей девятине за 200т регулировал раза 3,да только две или три шайбы менял,а тут писец какой-то

Ну по сути то смесь готовит эбу и контролируется ДК,или с газом как-то иначе? Хз ? На карбюраторах помнится зажигание ставили по раньше. А тут похоже ситуация схожая :смесь догорает при открытых клапанах. Хотя...

Поиск ни чего не выдал (или я не нашел).Вопрос для порассуждать : двиг. 21114 установлено ГБО Alaska , через 10 тыс после установки была регулировка клапанов, зазоры просели где на 0,15 где на 0,2 не зависимо впускной-выпускной. Еще через 15т появились пропуски во втором, замер зазоров мягко скажем удивил : осталось по 0.1 на впуске и 0,1-0.2 на выпуске. Сегодня этот же авто (еще 10 т пробега,снова пропуски во втором) : на впуске по 0.1,выпуск 0.05-0,2. Из восьми клапанов только два остались в допусках. Чо с ней делать , шайбы две штуки уже тоньше 3.00? Что не так в "датском королевстве"?

Нету, я б поставил

арифметика оч простая: 500-1000р и любой желаемый пробег у вас на приборке

ищи где плохой контакт, плохой контакт прогревается и начинает просаживать. зачистить все массы для начала

может не течь, может есть.