слесарь1965 Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 На всех без исключения ВАЗах-лучше в любом случае перейти на пониженную и раскрутить мотор практически до максималки. Этот же режим использует и АКПП устанавливаемая на ВАЗе. При резком нажатии педали "газа" она переходит на одну ступень ниже. я выбрал Аут.Так ДВС какой, зажигалка или дизель?
111 Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 Если присоединяешь плюс то в момент медленного присоединения, за доли секунды происходит много моментальных включений и отключений потребителей. А если присоединить минус, то ток пойдёт после присоединения, не будет допустим за сотую долю секунды много включений и отключений потребителей. Откуда этот бред? Самое интересное что в авто часть потребителей включатся именно подачей на них "минуса", а др. часть - подачей "плюса" и оба способа являются правильными!
MTL Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 Если мотор на обкатке - это правильно. Если уже обкатан, поверь на на том режиме что я описал всё намного безопаснее(при сухой дороге) и быстрее.Если обгоняешь на 4 передаче и летишь 90 км/ч, то 4 передача и так пониженная для этой скорости, а если на 3 передаче на 90 км/ч, то двигатель взвоет, обороты будут 4 - 5 тыс. Зачем? Если фура идёт 80 км/ч, то обгонять её надо уже на скорости 100 - 110 км/ч, чтобы быстро обогнать. На 4 передаче двигатель завоет как зверь при такой скорости, может и ремень порваться и ещё что-нибудь, тогда на 5 надо обгонять. У меня быстро машина идёт в разгон.
MTL Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 Откуда этот бред? Самое интересное что в авто часть потребителей включатся именно подачей на них "минуса", а др. часть - подачей "плюса" и оба способа являются правильными!Те, которые подачей минуса включаются будут дольше работать.
слесарь1965 Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 Если обгоняешь на 4 передаче и летишь 90 км/ч, то 4 передача и так пониженная для этой скорости, а если на 3 передаче на 90 км/ч, то двигатель взвоет, обороты будут 4 - 5 тыс. Зачем? Если фура идёт 80 км/ч, то обгонять её надо уже на скорости 100 - 110 км/ч, чтобы быстро обогнать. На 4 передаче двигатель завоет как зверь при такой скорости, может и ремень порваться и ещё что-нибудь, тогда на 5 надо обгонять. У меня быстро машина идёт в разгон.Это если дорога пустая. Но закон подлости НИКТО НЕ ОТМЕНЯЛ!!! Потому очень часто бывает что, догнав только фуру видишь встречную и сбрасываешь скорость до той с которой движется обгоняемый. И потом тебе понадобится от 5 до 15 секунд для набора скорости и около 10 секунд на обгон, а перейдя на ступень ниже 1,5-2 секунды для переключения и набора. Те, которые подачей минуса включаются будут дольше работать.БРЕД.
MTL Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 На всех без исключения ВАЗах-лучше в любом случае перейти на пониженную и раскрутить мотор практически до максималки.Это была основная причина-из-за чего я выбрал Аут.Вот, ты держал на ВАЗах очень малые обороты, берёг двигатель, а получилось наоборот, что он не стал быстро разгоняться и стал плохо тянуть.
MTL Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 Раз бред, то отсоединяйте плюс, меняйте лампочки, как я сегодня, после того, как тоже плюс откинул.
MTL Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 Двигатель на малых оборотах тянет машину с большей скоростью. Бензином двигатель недокормили, а требуете сильно тянуть. Двигатель устаёт, изнашивается.И наоборот даёте очень много оборотов, а требуете малой скорости, тоже плохо, энергию девать некуда, двигатель перегревается.Есть золотая середина.
слесарь1965 Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 (изменено) 1) отсоединяйте плюс, меняйте лампочки, как я сегодня, после того, как тоже плюс откинул.2) Двигатель на малых оборотах тянет машину с большей скоростью. Бензином двигатель недокормили, а требуете сильно тянуть. Двигатель устаёт, изнашивается.3) И наоборот даёте очень много оборотов, а требуете малой скорости, тоже плохо, энергию девать некуда, двигатель перегревается.Есть золотая середина.1) Аккумулятор отсоединяю только тогда, когда мне нужно -а) снять егоб) снять силовой агрегатв) снять стартерг) снять генераторд) снять ЭБУе) провести на авто сварочные работыж) снять блок реле и предохранителейКажется всё. Во всех остальных случаях достаточно снять нужный пред(и то не всегда в этом есть необходимость).2) Ко мне не относится. А Шустрый так и не ответил какой у него мотор. Если бензиновый, то не понимаю зачем его так насиловать на малых оборотах(Кое что из характеристик ; 2 литра Рабочий объем – 1998 см3Количество цилиндров/клапанов – 4/16Мощность л.с/кВт – 146/107 при 6000 оборотах в минутуКрутящий момент – 196 Нм при 4200 оборотах в минутуПривод ГРМ – ременьМаксимальная скорость передний привод – 190 километров в часМаксимальная скорость полный привод – 185 километров в часРазгон до первой сотни передний привод – 11.5 секундРазгон до первой сотни полный привод – 12.0 секундТип топлива – АИ 92Экологический стандарт – Евро 4Расход топлива по городу 2WD/4WD – 9,0/9,8 литраРасход топлива в смешанном цикле 2WD/4WD – 7,5/7,8 литраРасход топлива по трассе 2WD/4WD – 6,7/6,7 литра2,4 литра Рабочий объем – 2360 см3Количество цилиндров/клапанов – 4/16Мощность л.с/кВт – 167/123 при 6000 оборотах в минутуКрутящий момент – 222 Нм при 4100 оборотах в минутуПривод ГРМ – ременьМаксимальная скорость полный привод – 195 километров в часРазгон до первой сотни полный привод – 10.5 секундТип топлива – АИ 92Экологический стандарт – Евро 4Расход топлива по городу 4WD – 10,6 литраРасход топлива в смешанном цикле 4WD – 7,9 литраРасход топлива по трассе 4WD – 6,4 литра. Если Дизель 2,2 то он правильно ездитДизель рабочим объемом 2.2 литра. Двигатель выдает 165 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента, который достигается в диапазоне 1 500-2 750 оборотов в минуту. 3) Если тебе удастся перегреть ДВС на Калине-2 (при исправной системе охлаждения) на трассе, СНИМУ ШЛЯПУ(съем свой галстук, да вообще сделаю всё что угодно!). Изменено 4 ноября 2016 пользователем слесарь1965
111 Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 (изменено) (съем свой галстук, да вообще сделаю всё что угодно!).Не думаю, что галстук вкусное блюдо. Просто у человека свое видение ситуации и свои правила, поэтому убеждать бесполезно , а просто Изменено 4 ноября 2016 пользователем 111 1
Schulz 21043 Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 Потом снова на аккумулятор плюс цепляешь и будет искра, сгореть что-нибудь может, а минус отсоединять и подсоединять - искры не будет.Искра будет всегда, не важно какой участок цепи замыкается. Это ведь цепь, и в месте ее разрыва и образуется искра...
Schulz 21043 Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 Значительных потребителей надо отключать. Если быстро присоединять минус, то искры не должно быть. Минус на массу авто присоединён. Постоянный ток протекает в одном направлении от плюса к минусу. При касании клеммы минуса, ток начинает течь от плюса аккумулятора через потребителей к минусу, за это время минус уже сидит на клемме. При замыкании цепи на плюсе, ток начинает течь по цепи в месте замыкания - на клемме.Если уж пошло на то, то это совсем не правильно!!! :)Это принято по соглашению так сказать, большую часть времени люди считали что носители заряда это положительно заряженные частицы, а значит они должны идти от плюса к минусу, но это не так!Что есть ток - это направленное движение заряженных частиц, в металлах это электроны... А электроны движутся от минуса к плюсу :)
Schulz 21043 Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 (изменено) А Шустрый так и не ответил какой у него мотор. Если бензиновый, то не понимаю зачем его так насиловать на малых оборотах(Кое что из характеристик ; 2 литра Не знаю какой у него мотор, но про свой бензиновый 2,4л 164л\с (или 162 или 160, их по разному почему то пишут) на хонде с акпп там если я еду со скоростью 60-70 км\ч акпп сама выбирает максимально высокую передачу, в моем случае 4-ую, и это где то 1,2-1,5 т об\мин. Этого ей достаточно чтобы я еле притрагиваясь к педали газа, поддерживал эту скорость. И если мне нужно разогнаться, то если я плавно буду давить на газ соизмеримо с набираемой скоростью, то она так на 4-ой и будет тянуть, а вот если чуть резче то перескочит на третью, а если в пол, то и на первую с максимумом оборотов, хотя чаще на вторую и крутит движок до максималки... Изменено 4 ноября 2016 пользователем Schulz 21043
Schulz 21043 Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 (изменено) Двигатель на малых оборотах тянет машину с большей скоростью. Бензином двигатель недокормили, а требуете сильно тянуть. Двигатель устаёт, изнашивается. И наоборот даёте очень много оборотов, а требуете малой скорости, тоже плохо, энергию девать некуда, двигатель перегревается. Есть золотая середина.С золотой серединой согласен, и она для каждой машины своя, как я уже писал здесь...Но есть зависимость мощности движка л\с от оборотов. Не просто же так пишут что лошадей столько то при таки то оборотах. Если интересно, то в инете все это есть... Сам на четверочке я в разгоне раскручиваю движок в среднем до 4,5т об\мин. Ну это при интенсивном разгоне.А то что считается что чем меньше обороты держать на всем жизненном пути движка, тем дольше он проживет, тоже не совсем верно. Мы для примера рассматриваем идеальные условия, независимо от качества эксплуатации, и тд... Если сравнивать два одинаковых по объему двигателя, с одинаковой трансмиссией. А вот если сравнивать износ движков разных по объему, за один и тот же пробег, то да с большим объемом будет менее изношен. Так как для поддержания скорости в 100км\ч ему нужно крутиться допустим 2т об\мин с его трансмиссией. А движку с меньшим объемом допустим 4т об\мин с его трансмиссией. Вот и получается что за одно и тоже время и пройденый путь в 100км движок с меньшим объемом совершит больше "работы" и "постареет" больше в два раза... Вот как то так... Изменено 4 ноября 2016 пользователем Schulz 21043
шустрый Опубликовано: 5 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 5 ноября 2016 А вот если сравнивать износ движков разных по объему, за один и тот же пробег, то да с большим объемом будет менее изношен. Так как для поддержания скорости в 100км\ч ему нужно крутиться допустим 2т об\мин с его трансмиссией. А движку с меньшим объемом допустим 4т об\мин с его трансмиссией. Вот и получается что за одно и тоже время и пройденый путь в 100км движок с меньшим объемом совершит больше "работы" и "постареет" больше.Совершенно верно!Если совсем по простому,то-пока толстый сохнет,худой сдохнет!Чем больше обьем-тем дольше ресурс.
MTL Опубликовано: 5 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 5 ноября 2016 Если уж пошло на то, то это совсем не правильно!!! :)Это принято по соглашению так сказать, большую часть времени люди считали что носители заряда это положительно заряженные частицы, а значит они должны идти от плюса к минусу, но это не так!Что есть ток - это направленное движение заряженных частиц, в металлах это электроны... А электроны движутся от минуса к плюсу :) Как принято считать направление движения тока, исходя из опытов, так и считаем. Научные неопределённости не рассматриваем. По поводу размеров двигателей. Ну как сказать, какой ещё дольше проездит. Если взять размеры людей, то долгожители поменьше ростом и не полные. Американцы покупают только объёмные двигатели, вероятно они устойчивы к жаре, кондицианер держат. В России другой климат, зимой вообще утепляют капот. Поездив несколько лет, двигатель начинает хуже тянуть, и американцы продают машину в Россию например, где нет жары, и двигатель работает потихоньку до полного износа всей машины. А русский водитель думает, что полуизношенный двигатель - это нормальное состояние.
MTL Опубликовано: 5 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 5 ноября 2016 Искра будет всегда, не важно какой участок цепи замыкается. Это ведь цепь, и в месте ее разрыва и образуется искра...Ну нет искры, когда минус отсоединить и присоединить, а цепи рабочие есть, горят всякие индикаторы типа открытых дверей, готовности сигнализации и прочее. Плюс если снять и одеть, то будет искра.
Schulz 21043 Опубликовано: 5 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 5 ноября 2016 Ну нет искры, когда минус отсоединить и присоединить, а цепи рабочие есть, горят всякие индикаторы типа открытых дверей, готовности сигнализации и прочее. Плюс если снять и одеть, то будет искра.Ну это и хорошо что нет искры, у меня на четверочке через раз, то есть то нет, а может просто не замечаю, причем что самое интересное, всегда в одних и тех же условиях подключается минус - в гараже, при всем отключенном в машине... :)
Schulz 21043 Опубликовано: 5 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 5 ноября 2016 (изменено) Ну как сказать, какой ещё дольше проездит. Если взять размеры людей, то долгожители поменьше ростом и не полные. Американцы покупают только объёмные двигатели, вероятно они устойчивы к жаре, кондицианер держат. В России другой климат, зимой вообще утепляют капот. Поездив несколько лет, двигатель начинает хуже тянуть, и американцы продают машину в Россию например, где нет жары, и двигатель работает потихоньку до полного износа всей машины. У полных людей нагрузка на сердце больше, из-за избыточного веса. Это как если машину перегрузить и везти, движку то тяжелее будет... Так что с объемами движка это вряд ли можно сравнить... Здесь скорее подойдет сравнение физически хорошо развитого, здорового человека и задохлика...А у амеров объемные движки это просто менталитет такой, да если честно я бы и сам ездил на большой машине с большим объемом движка - ресурс больше, и готов мириться даже с его прожорливостью, при моем росте в маленьких машинах увы неудобно... Но у нас налоги почему то не от массы авто рассчитываются, а от мощности движка. Как будто легковой авто с мощностью 250 л\с испортит дорогу больше чем грузовик с мощностью 120 л\с... Глупость несусветная... Думаю темку для этого нужно создать отдельную в разделе правила гибдд и все такое... А то мы уже очень далеко отошли от ДХО :) Изменено 5 ноября 2016 пользователем Schulz 21043
MTL Опубликовано: 5 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 5 ноября 2016 (изменено) У полных людей нагрузка на сердце больше, из-за избыточного веса. Это как если машину перегрузить и везти, движку то тяжелее будет... Так что с объемами движка это вряд ли можно сравнить... Здесь скорее подойдет сравнение физически хорошо развитого, здорового человека и задохлика...А у амеров объемные движки это просто менталитет такой, да если честно я бы и сам ездил на большой машине с большим объемом движка - ресурс больше, и готов мириться даже с его прожорливостью, при моем росте в маленьких машинах увы неудобно... Но у нас налоги почему то не от массы авто рассчитываются, а от мощности движка. Как будто легковой авто с мощностью 250 л\с испортит дорогу больше чем грузовик с мощностью 120 л\с... Глупость несусветная... Думаю темку для этого нужно создать отдельную в разделе правила гибдд и все такое... А то мы уже очень далеко отошли от ДХО :)Очень маленькими гранты, калины, приоры назвать нельзя, скорей средние. Но если вокруг большие внедорожники, то для них ВАЗы маленькие. С высоким ростом удобно в гранте и калине, если сиденье до конца назад сдвинуто. В приоре с высоким ростом невозможно. В больших кроссоверах далеко не всегда размер машины говорит о просторном водительском месте, бывает наоборот.Мощные двигатели больше горючего потребляют и выбрасывают газов, как правило эти машины более тяжёлые и больше размером. Налог надо больше брать с более дорогих машин, они как правило крупней и мощней, обгоняют других. Налог должен зависеть от цены машины, кто сорит деньгами, те пусть платят больше государству. Изменено 5 ноября 2016 пользователем MTL
Практик Опубликовано: 6 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 6 ноября 2016 (изменено) Значительных потребителей надо отключать. Если быстро присоединять минус, то искры не должно быть. Минус на массу авто присоединён. Постоянный ток протекает в одном направлении от плюса к минусу. При касании клеммы минуса, ток начинает течь от плюса аккумулятора через потребителей к минусу, за это время минус уже сидит на клемме. При замыкании цепи на плюсе, ток начинает течь по цепи в месте замыкания - на клемме.Потребители сгорают при включениях и отключениях. Если присоединяешь плюс то в момент медленного присоединения, за доли секунды происходит много моментальных включений и отключений потребителей. А если присоединить минус, то ток пойдёт после присоединения, не будет допустим за сотую долю секунды много включений и отключений потребителей. Ха-Ха, вы это рассказывайте, только не электрику, да будет Вам известно, что направление тока электриками и физиками придумано и условно, ещё не доказано до конца, что первично: электроны или "дырки" и что куда движется, кстати, сейчас не шучу, это правда, если не верите, то почитайте книжки умные. Ещё раз, для закрепления - направление тока от плюса к минусу условно. Это сделано искусственно для упрощения расчётов в ТОЭ. Только пожалуйста, не спорьте, сначала отучитесь в университете как я на факультете энергетики(бывший электротехнический). Изменено 6 ноября 2016 пользователем Практик
111 Опубликовано: 6 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 6 ноября 2016 Интересно, как правильно включить свет в комнате если полярность меняется 50 раз в секунду, чтобы не сжечь лампочку? 2
Практик Опубликовано: 6 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 6 ноября 2016 Надо включать в момент перехода синусоиды переменного тока в нулевой момент, ха-ха-ха!!! 2
MTL Опубликовано: 6 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 6 ноября 2016 Дайте тогда своё объяснение, почему при присоединении минуса на АКБ нет искры, а при присоединении плюса - есть. Я дал объяснение, какое смог дать.Но испытывать надо не на машинах прошлого века, девятках, шестёрка, четвёрках, а на современных ВАЗах от 2012 - 2013 годов и моложе, где много электроники. Но испытание с плюсовой клеммой на новых машинах будет чревато, тем, что будете менять что то сгоревшее.
слесарь1965 Опубликовано: 6 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 6 ноября 2016 Но испытание с плюсовой клеммой на новых машинах будет чревато, тем, что будете менять что то сгоревшее.Снимая плюсовую клемму первой, в случае КЗ, будешь менять ключ на 10 или аккум. Больше ничего. Лампочке срок пришёл. Так, на всякий случай спрошу - серебристого налёта на колбе не было? Первый комплект поменял 18000 пробега, те что поставил ездят до сих пор(сейчас 40000), но уже готовлюсь к замене ибо налёт вольфрама уже имеется на колбе.
