слесарь1965 Опубликовано: 1 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 1 ноября 2016 Их начали ставить ещё на Грантах с 2011 года. Может потому и не пишут, думают - уже все знают. Рекомендую букварь от "Третий Рим", он намного познавательнее в отличии от заводского.
MTL Опубликовано: 1 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 1 ноября 2016 Их начали ставить ещё на Грантах с 2011 года. Может потому и не пишут, думают - уже все знают. Рекомендую букварь от "Третий Рим", он намного познавательнее в отличии от заводского.А я купил эту книжку про свою машину. Ты на Гранте сколько оборотов по тахометру стараешься держать? Я считаю лучше держать 2,2 тыс. плюс - минус 0,5 тыс.Извиняюсь за оффтоп.
слесарь1965 Опубликовано: 1 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 1 ноября 2016 Где то 2,5 тысячи. Я на него не смотрю, на первых машинах не было а сейчас и не нужен уже.
Практик Опубликовано: 2 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2016 А я купил эту книжку про свою машину. Ты на Гранте сколько оборотов по тахометру стараешься держать? Я считаю лучше держать 2,2 тыс. плюс - минус 0,5 тыс.Извиняюсь за оффтоп. Я держу от 2 до 2,5 тыс, полёт нормальный, переключаюсь вверх от 2,5 до 3. Вниз - от 1,5.
шустрый Опубликовано: 2 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2016 А я держу 1100-1200,на 60 км в час вообще-1000.Правда-на Аутлендере.Бессмысленно говорить-кто и на каких оборотах переключается или какие обороты держит-дело сугубо личное и опыт приходит со временем.Я,например,когда начинал ездить(еще в 1979),то старался тронуться на самых малых оборотах-чтобы только не заглох и стрелка не переходила 1000.Получалось.Мне было интересно.
MTL Опубликовано: 2 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2016 Я держу от 2 до 2,5 тыс, полёт нормальный, переключаюсь вверх от 2,5 до 3. Вниз - от 1,5.Да, это правильно. Двигатели ваших машин все хорошо тянут независимо от пробега.
MTL Опубликовано: 2 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2016 (изменено) А я держу 1100-1200,на 60 км в час вообще-1000.Правда-на Аутлендере.Бессмысленно говорить-кто и на каких оборотах переключается или какие обороты держит-дело сугубо личное и опыт приходит со временем.Я,например,когда начинал ездить(еще в 1979),то старался тронуться на самых малых оборотах-чтобы только не заглох и стрелка не переходила 1000.Получалось.Мне было интересно.На иномарках я не ездил, не могу точно сказать. Скорей всего тоже также как и на ВАЗах. 60 км/ч это скорость, на которой можно ехать на 3 передаче, а можно на 4. На этой скорости я переключаюсь с 3 на 4. И не еду на 60 км/ч никогда. Еду либо 50 - 55 на 3, либо 70 - 80 на 4. Если впереди кто то едет 60 км/ч, то я стараюсь обогнать, или в другую полосу уйти, чтобы не ехать за ним. 60 км/ч для 3 скорости - много, для 4 - мало. Изменено 2 ноября 2016 пользователем MTL 1
Практик Опубликовано: 2 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2016 На иномарках я не ездил, не могу точно сказать. Скорей всего тоже также как и на ВАЗах. 60 км/ч это скорость, на которой можно ехать на 3 передаче, а можно на 4. На этой скорости я переключаюсь с 3 на 4. И не еду на 60 км/ч никогда. Еду либо 50 - 55 на 3, либо 70 - 80 на 4. Если впереди кто то едет 60 км/ч, то я стараюсь обогнать, или в другую полосу уйти, чтобы не ехать за ним. 60 км/ч для 3 скорости - много, для 4 - мало.Абсолютно точно также считаю.
шустрый Опубликовано: 2 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2016 На иномарках я не ездил, не могу точно сказать. Скорей всего тоже также как и на ВАЗах. 60 км/ч это скорость, на которой можно ехать на 3 передаче, а можно на 4. На этой скорости я переключаюсь с 3 на 4. И не еду на 60 км/ч никогда. Еду либо 50 - 55 на 3, либо 70 - 80 на 4. Если впереди кто то едет 60 км/ч, то я стараюсь обогнать, или в другую полосу уйти, чтобы не ехать за ним. 60 км/ч для 3 скорости - много, для 4 - мало.Вы перекручиваете движок.Расход топлива большой.Попробуйте набирать скорость,ну например-на 4-ой передаче,начиная с 45 км.Если плавно нажимать на газ,то машина уверенно разгоняется.Никакой детонации нет,значит-мотор уверенно вытягивает машину и эта скорость применима к передаче.Если снизить скорость до 40 км,то сразу чуствуется детонация мотора,значит скорость мала для этой передачи.А 60 км-это скорость на которой даже АВТОВАЗ ,в свое время,рекомендовал перелючаться на 4.Тогда 5 передач еще не было.Если кто помнит-на первых моделях 2101 были нанесены красные риски на спидометре.И при скорости 60 км-нужно,а не можно,ехать на 4 передаче!
Практик Опубликовано: 2 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2016 В принципе мотор тяговит на низах, но все-равно, где-то на 60, а может и на 55 перехожу на 4 , честно говоря позабыл, надо проверить. Но тоже удивлялся рекомендациям завода ещё по семёрке. У них там такие цифры приведены, так если им следовать, то мотор просто реветь должен по поездке, какие-то завышенные пределы скоростей для каждой передачи, и это уже с КПП 5. Поэтому на скорость как-то не ориентировался, а больше по оборотам.
слесарь1965 Опубликовано: 2 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2016 Вы перекручиваете движок.Расход топлива большой.Попробуйте набирать скорость,ну например-на 4-ой передаче,начиная с 45 км.Если плавно нажимать на газ,то машина уверенно разгоняется.Никакой детонации нет,значит-мотор уверенно вытягивает машину и эта скорость применима к передаче.Если снизить скорость до 40 км,то сразу чуствуется детонация мотора,значит скорость мала для этой передачи.А 60 км-это скорость на которой даже АВТОВАЗ ,в свое время,рекомендовал перелючаться на 4.Тогда 5 передач еще не было.Если кто помнит-на первых моделях 2101 были нанесены красные риски на спидометре.И при скорости 60 км-нужно,а не можно,ехать на 4 передаче!Увы и ах! Даже при 30км/ч на пятой, на К-2, Гранте и прочих современных авто от ВАЗа нет детонации. Машина дёргается но мотор не детонирует. На Ауте дизель стоит? Некоторых бензиновых япов рекомендуется крутить до 4-5 тысяч для переключения, Дизеля до 2-2,5. У ВАЗА рекомендованы 3000, допускаются 5500. Рекомендация усреднённая, потому как с одной и той же КПП ставятся разные моторы. У меня 82 лс, у кого-то 87 или 98, а уже пошли и 102(К-2 спорт и Гранта спорт). Речь за МКПП.
Schulz 21043 Опубликовано: 2 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2016 Конечно, если снять сперва плюсовую, то случайно коротнув на кузов может что-нибудь сгореть из потребителей. Предохранители всё же надо проверить.Если клемма уже снята, то ее можно класть на кузов. Цепь уже разомкнута, и ничего не коротнет...
Schulz 21043 Опубликовано: 3 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 3 ноября 2016 А я держу 1100-1200,на 60 км в час вообще-1000.Правда-на Аутлендере.Бессмысленно говорить-кто и на каких оборотах переключается или какие обороты держит-дело сугубо личное и опыт приходит со временем.Я,например,когда начинал ездить(еще в 1979),то старался тронуться на самых малых оборотах-чтобы только не заглох и стрелка не переходила 1000.Получалось.Мне было интересно.Согласен с тобой, но хочется дополнить, тут ещё зависит какое авто - соотношение массы, Л\С, передаточных чисел коробки и ГП. Так что для каждого авто свои правила переключения передач, и своя идеальная схема выбора передач. Катаясь на разных авто это очень заметно...Я например пробовал ездить на хонде с мкпп, переключая передачи точно так же как моя с акпп переключает, в зависимости от интенсивности разгона - получается не плохо. Так как думается мне что здесь с акпп подобран лучший из возможных алгоритмов переключения не теряя динамики и не надрывая движок... 1
111 Опубликовано: 3 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 3 ноября 2016 На моем авто проще все: на приборке зажигается цифра с № передачи которую нужно включить при достижении прим 2100 -2200 об. Schulz правильно написал: все это индивидуально для каждого типа авто.
MTL Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 Если клемма уже снята, то ее можно класть на кузов. Цепь уже разомкнута, и ничего не коротнет... Потом снова на аккумулятор плюс цепляешь и будет искра, сгореть что-нибудь может, а минус отсоединять и подсоединять - искры не будет.
MTL Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 (изменено) Лампу ДХО я заменил, светят нормально. В магазинах есть и Тошиба японская по 120 руб, и китайские по 60 руб. Я купил две китайские. Снимаются и одеваются лампы легко за 5 минут, но когда поймёшь как. Чтобы понять и прокрутить присохший патрон мне потребовалось поковыряться полчаса. Что интересно, левый и правый патроны стоят неодинаково. Левый снять сначала не мог, снял правый, чтобы посмотреть, к нему свободней доступ. Потом начал ставит обратно правый, посмотрев как стоит левый и никак, потом в общем поставил две китайских лампочки. Суть в том, что не видно что крутить, только на ощупь рукой. Если бы был мороз -20, то я бы на улице не поменял, если первый раз, как сегодня. Сейчас конечно поменяю и при -30. По поводу переключения скорости. При разгоне я переключаюсь на 2 при 20-25 км/ч, на 3 при 40-45 км/ч, на 4 при 60-65 км/ч, на 5 при 80-90 км/ч. При торможении на 1 при 0 - 7 км/ч, на 2 при 10 - 30 км/ч, на 3 при 30 - 50 км/ч. Если скорость не соответствует передаче, то передача не включается, а силой запихивать ручку, но тогда скоро будет ремонт коробки. ВАЗовские моторы любят обороты 2,5 - 3 тыс, если не долго. Красная граница у меня с 5,5, но до неё я никогда не газовал. Изменено 4 ноября 2016 пользователем MTL
111 Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 а минус отсоединять и подсоединять - искры не будет.Это почему "искры не будет"? Если есть значительное потребление тока то искра будет при подключении любого полюса батареи! 1
слесарь1965 Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 Потом снова на аккумулятор плюс цепляешь и будет искра, сгореть что-нибудь может, а минус отсоединять и подсоединять - искры не будет.Не правильно! Если есть включенный потребитель(сигналка, патефон и тп) - искра будет на любой клемме(присоединяемой последней). В инструкции потому так написано(при снятии АКБ - сначала отключить минус потом плюс, при установке - сначала присоединить плюс затем минус), что бы инструментом ненароком не замкнуть плюсовую клемму на корпус! И более ни для чего.
слесарь1965 Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 1) Если скорость не соответствует передаче, то передача не включается, а силой запихивать ручку, но тогда скоро будет ремонт коробки. 2) ВАЗовские моторы любят обороты 2,5 - 3 тыс, если не долго. Красная граница у меня с 5,5, но до неё я никогда не газовал.1) Не скорость а обороты. Если не включается - (раньше учили двойному выжиму) отпускаем педаль сцепления(для выравнивания оборотов первичного и вторичного валов КПП), выжимаем её ещё раз и вуаля - всё включается.2) Иногда бывает просто необходимо раскрутить мотор до максимальных оборотов! Например при обгоне. Мне спокойнее фуру на трассе обогнать на третьей при 5500 оборотах(проехав при этом 300-400 метров) чем на пятой при 2000 оборотах обгонять её 1,5-2 километра!
MTL Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 Это почему "искры не будет"? Если есть значительное потребление тока то искра будет при подключении любого полюса батареи!Значительных потребителей надо отключать. Если быстро присоединять минус, то искры не должно быть. Минус на массу авто присоединён. Постоянный ток протекает в одном направлении от плюса к минусу. При касании клеммы минуса, ток начинает течь от плюса аккумулятора через потребителей к минусу, за это время минус уже сидит на клемме. При замыкании цепи на плюсе, ток начинает течь по цепи в месте замыкания - на клемме.Потребители сгорают при включениях и отключениях. Если присоединяешь плюс то в момент медленного присоединения, за доли секунды происходит много моментальных включений и отключений потребителей. А если присоединить минус, то ток пойдёт после присоединения, не будет допустим за сотую долю секунды много включений и отключений потребителей.
MTL Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 1) Не скорость а обороты. Если не включается - (раньше учили двойному выжиму) отпускаем педаль сцепления(для выравнивания оборотов первичного и вторичного валов КПП), выжимаем её ещё раз и вуаля - всё включается.2) Иногда бывает просто необходимо раскрутить мотор до максимальных оборотов! Например при обгоне. Мне спокойнее фуру на трассе обогнать на третьей при 5500 оборотах(проехав при этом 300-400 метров) чем на пятой при 2000 оборотах обгонять её 1,5-2 километра!Если впереди фура допустим идёт 70 км/ч, я еду на 4 скорости и надо её обогнать, то я на 4 её и быстро обойду, ускорясь до 90 км/ч, потом дальше либо снижу скорость до 75 - 80 и пойду на 4 передаче, либо переключусь на 5 и пойду 90 - 100 км/ч. Обороты при обгоне будут 3 тыс.
слесарь1965 Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 Если впереди фура допустим идёт 70 км/ч, я еду на 4 скорости и надо её обогнать, то я на 4 её и быстро обойду, ускорясь до 90 км/ч, потом дальше либо снижу скорость до 75 - 80 и пойду на 4 передаче, либо переключусь на 5 и пойду 90 - 100 км/ч. Обороты при обгоне будут 3 тыс.Если мотор на обкатке - это правильно. Если уже обкатан, поверь на на том режиме что я описал всё намного безопаснее(при сухой дороге) и быстрее. 1
шустрый Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 Увы и ах! Даже при 30км/ч на пятой, на К-2, Гранте и прочих современных авто от ВАЗа нет детонации. Машина дёргается но мотор не детонирует.Хорошо-не детонирует,но дергается-ведет себя не так.
шустрый Опубликовано: 4 ноября 2016 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2016 поверь на на том режиме что я описал всё намного безопаснее(при сухой дороге) и быстрее.На всех без исключения ВАЗах-лучше в любом случае перейти на пониженную и раскрутить мотор практически до максималки.Это была основная причина-из-за чего я выбрал Аут.
