alend

С учётом того,если не надо понтоваться,а использоваться будет только для определения кода ошибки! (хотя даже в этом есть достаточно полезных функций) ШТАТ-X1 http://www.drive2.ru/communities/remontVAZ/blog/288230376152206406/ я такой год назад за 700 руб купил

Ручник хорошо держит? может плохо держит и просто скрипит колодка об барабан?

Да,много раз видел как псы переходят дорогу по пешеходному переходу и исключительно на зелёный свет!

Собаки,это не то,что отдельная тема,это ещё и проблема самих заводчиков собак,-они как правило вообще невменяемые! Недавно читал комментарии, удивляют собаководы ,в заметке про "гвозди в сале на картинке" http://www.odnoklassniki.ru/profile/577463574/statuses

Надо не ипать мозк,а просто взять удлинитель и отрезать у него штекер,а свободные провода подключить к замку зажигания напрямую,получится что при включении зажигания у Вас в дополнительной розетке,спрятанной или прикрученной в удобном месте,будет появляться напряжение в момент включения зажигания!-на видеорегистраторе активировать функцию,-ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАПИСИ ПРИ ПОДАЧЕ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ!!! всё в одном флаконе выйдет!

всего лишь возможно.

В принципе можно замерить ток в шине токовыми клещами и померить падение напряжения на шине,после рассчитать как U/I=R ,осталось только клещи достать,здесь любые не прокатят. А вообще достаточно и 10 ампер замерить обычным мультом!

Да это то всё понятно,у меня пока никаких проблем нет с этим,если что,то можно и просто плотность замерить. Один крендель на другом форуме,захотел грузить АКБ 400 амперным током и спец-девайсом вилкой самопальной,я предложил сделать по другому,в принципе и вилка и измеритель внутреннего сопротивления АКБ мне не нужен,да и вообще в принципе вряд ли пригодится если юзать эти приборы для одного себя,хорошая вилка стоит как половина АКБ,-нужна только в сервисе или магазине по продаже АКБ.

Существует,никто не спорит. но если можно просчитать не залезая под капот с вилкой,да и нафига этот калорифер в несколько киловатт,если можно измерить во время старта движка.

Для замера тока при пуске стартера,далее анализируя ток стартера и напряжения на клеммах АКБ,вычисляем внутреннее сопротивление АКБ,-из чего можно судить о состоянии АКБ. понимаю что достаточно замера плотности электролита,ну вот захотелось и всё. В принципе захотелось не мне конкретно,на форуме по электронике один товарищ заморачивается нагрузочной вилкой на весь АКБ,спрашивается зачем "коротить" весь АКБ,если этот процесс происходит во время старта движка,просто замерить напряжение на импровизированном шунте "массовом проводе" и просчитать значение с помощью операционного усилителя с выводом результата на индикатор посредством АЦП.

Мужики,подскажите где можно узнать сопротивление проводников,-силовых проводов идущих от минусовой клеммы АКБ к болту массы ДВС. когда то видел информацию,а вот где,-не могу вспомнить. понимаю что можно рассчитать,а где можно просто узнать параметры?

Когда ты паял схему для себя с управлением по +, то ты паял на транзисторе КТ829 !!! а сейчас нужно спаять на КТ825,-судя по информации из интернета цоколёвка выводов обратная.

не совсем правильно цоколёвка кт 825 http://www.google.ru/url?sa=i&source=images&cd=&cad=rja&docid=f-mTzC4fsttx4M&tbnid=Pe3Eegh8JUXVrM:&ved=0CAgQjRwwAA&url=http%3A%2F%2Felektrikaetoprosto.ru%2Ftrans8.html&ei=DLYyUqHuAvHb4QTPj4HQCw&psig=AFQjCNFkxYpvIw3toxjpKjlRIU7mSdqFdA&ust=1379141516095527 цоколёвка кт 829 http://elektrikaetoprosto.ru/trans13.html

Да новые все патрубки,уже всё зае..о! крышку на бачке тоже новую поставил,даже в два раза дороже чем обычную . тосол тоже хороший. сопливят потихоньку и всё.

мужики,подскажите на счёт герметиков для устранения течи. в общем подтекают по чуть патрубки в местах соединения,хомуты протягивал,на силикон сажал,всё уже надоело!!!! может залить чего в тосол? подтекают очень пакостно,-по капле сопливят еле еле,но со временем приходится подливать тосол в бачёк. напрягает постоянная жижа на защите картера,там тосол смешанный с пылью.

неплохо бы замерить ток потребляемый БН напрямую от АКБ, вроде читал если 9 ампер или более тогда на свалку его. А вместо лампочки стопарей лучше подкинуть галогенку 55\60вт,-для чистоты эксперимента,т.к. токи потребления более схожи.

на входе к БН 9,13 вольта при подключенном к клеммам БН? тогда наверно пришёл конец моторчику БН,просаживает наверно сеть,-провода то длинные и тонкие. попробуй вместо БН подключить лампочку от стопаков на 21 ватт,и замерь напряжение,если так же сильно провиснет до 9 вольт,ищи хреновый контакт в соединениях проводки.

в положении СТАРТ.

Лампочку возьми от стопаков,один её конец на массу,-второй на тот проводок от замка.

А ишо могёт быть такое,ежели в стартере щётки хреново контачат износились совсем,соответственно втягивающая обмотка втягивающего реле,-не будет втягивать!-т.к. будет отсутствовать ток через втягивающую обмотку при хреновом контакте в самом стартере. для начала попробуй АККУРАТНО! замкнуть отвёрткой контакты-болты втягивающего реле несколько раз,подожди полной остановки ротора стартера,если будет такая фигня,-что замыканием болтов ротор не крутится,проверяй заодно и сам стартер.

Если предыдущая схема работала,а она работала! тогда переворачиваем всё к верх торпашками,ну не совсем конечно! придётся использовать транзистор прямой проводимости P-N-P например КТ973 или КТ825,- в схеме придётся перевернуть конденсатор С1 и полярность подключения светодиодной ленты,-на это обратить внимание обязательно!!! соответственно на рисунке минус масса вверху,а плюс 12 вольт внизу,управление осуществляется массой минусом. http://s017.radikal.ru/i427/1309/df/c0c0068f3e2e.gif

Х.З. у меня в машинке дребезжит скоростная ручка на некоторых оборотах,звук противный. может в ручке дело?- попробуй подержать её на ходу при появлении звука. К стати,а как от этого безобразия избавиться,-может кто подскажет?

Когда ездил на шохе,всегда так трогался после того,как один товарищ показал,ездил лет 10! Потом купил пятнаху и так же езжу,единственное только когда нервы сдают или в горку трогаюсь,-тогда с газом.

Вскрыл движёк,вытащил поршни. Кольца из поршней пришлось выдёргивать пасатижами,прилипли очень хорошо при том,что немного замачивал в растворителе,хорошенько закоксовались. Масло предположительно попадало в горшки через направляющие втулки клапанов,т.к. был большой поперечный люфт даже во впускных клапанах в этом году,и в прошлом были только на выпускных,-соответственно маслосъёмный колпачок не справлялся с возложенной на него задачей! В результате,сменил кольца на новые,снял ГБЦ выбил направляющие,запрессовал новые,а затем вовремя остановился (хотя не совсем вовремя,надо было вообще башку не дирбанить),в результате отдал ГБЦ проверенному спецу,-тот развернул втулки,прошарошил сёдла,притёр и отстроил клапана. Понимаю что можно было и самому поэкспериментировать,но вот цена ошибки напрягает. Вчера решил голову прикрутить,да вот шпилька выпускного отломилась на глубине 3 мм в голове при том,что отломилась без усилия в момент слабой протяжки-наживления гаек,-обычным накидным ключиком. Цена шпильки 3 рубля,набор экстракторов 70 руб для выворачивания обломков,и ёпли наверно на час-два! завтра поеду ковыряться. А так,ничего особо не напрягало,ни дыма ни гари,только машинку трясло периодически на холостых,замерил компрессию и ох... !

Была такая фигня на жигуле ,периодически приходилось крутить регулировочный винтик на бибикалке, попробуй покрутить пару оборотов в одну и другую сторону,нажимай сигнал через каждые 90 градусов поворота,-так я выставлял максимальную громкость. посмотри где крутить стрелка,там гайка стопорная отпускается,крутится винт а затем опять стопорится гайкой.