andrei186

Ранее обсуждал здесь проблему с ручной коробкой передач: после выхода из первой или второй передачи, рычаг не возвращался автоматически в вертикальное положение соответствующее нейтрали, и требовалось некоторое усилие, вернуть его в вертикальное положение для последующего включения 3-ей передачи. Сошлись на том, что надо менять трос. Поменял не помогло. А вчера вдруг сама вылечилась: рычаг наклоняется вправо для 1 и 2 передачи и влево для 5 и задней без усилий и сам возвращается в вертикальное положение. Радость, однако, была преждевременной: Теперь ни 1, ни 2, ни 5 ни задняя что не включается. Только 3 и 4. Тронулся на 3-ей и на 4ой доехал до дачи без каких-либо трудностей. Два вопроса: 1. В чем проблема? Опять трос, только теперь уж совсем порвался? Или что похуже? 2. До ближайшего сервиса 30 км - доеду, или что-то может усугубиться?

Шульц, спасибо за картинки. Однако дребезг присутствует и при движении на передаче. Особенно слышно, когда еду по городу - видимо звук отражается от домов или других машин.

Выжимной подшипник поменял, но как тут и предсказывали, не полегчало. Продолжаю ездить. Но недавно добавился новый звук - легкий звон, дребезжание, как будто отвинтилась и гуляет по коробке мелкая гайка. Что это может быть?

понятно. Тогда последний вопрос - немедленно добраться до сервиса не получается. Насколько стремно ездить при таких симптомах, что может горзить в худшем случае?

но если это подшипник первичногоо вала, то он разве не должен продолжать греметь и при движении на передаче?

А при нажатом сцеплении эти подшипники прекращают шуметь?

ВАЗ-2105, 2010 года, 80 тыс км Шум в коробке передач на нейтрали. Исчезает при нажатии на сцепление. При движении на передаче тоже исчезает. Масло в коробке на должном уровне. На сервисе сказали, надо менять подшипник, но отказались это делать, потому что якобы подшипники эти такого качества, что через сотню км клиент возвращается и предъявляет претензии. Два вопроса: 1. Насчет качества подшипников - это правда? Если так, то может есть какие-нибудь неродные импортные подшипники, которые подойдут? 2. Кроме подшипника, что еще может выдавать вышеуказанные симптомы

ВАЗ-2105, инжектор При запуске холодного двигателя стрелка вольметра располагается в правой части шкалы ближе к красной зоне. После полного прогрева уходит в левую часть зеленой зоны. Это нормально или какие-то неполадки? И как правильно измерить напряжение бортовой сети мультиметром? Т.к. к чему его присоединять?

После замены "родного" сгоревшего ЭБУ 21067-1411020-22 на 21067-1411020-11, на Штат-ДСТ выскакиевает 0134 (02 сенсор обрыв цепи). Иногда она дополняется ошибкой 0135. Поставить 21067-1411020-11 вместо 21067-1411020-22 убедили на сервисе (заинтересованности впарить ЭБУ у них нет, т.к. запчастями они не тогуют). Причина - на 21067-1411020-22 периодически выскакивала 0422, генерируемая вторым ДК, даже после замены соответствующейц лямды, а 21067-1411020-11 якобы второй ДК не опрашивает. Если так, то как на нем может появится 0134, которая генерируется вторым ДК?

Ну хоть здесь успокоили, спасибо. 6 лет отъездил без проблем, и вдруг электроника как взбесилась. Какие-то новые ошибки то появляются то пропадают без видимых причин. Очень похоже на Микрософт Виндоуз.

как рекомендовано на Вашей ссылке посмотрел на ШТАТе параметры каналов АЦП датчика МРВ. Плавало между 0,664 и 0,701. А там сказано "Показания должны быть 0,996В-для нового, <1,07В для уже «поплывшего» и >1,07-для убитого датчика". Совсем каюк? Или это другие показания? Одновременно посмотрел другие параметры: Расход воздуха - вначале показывало 26-27. Пока смотрел другие параметры, стало 12,5 Сигнал Проверь двигатель на панели приборов погас. Соотношение воздуха к топливу 14,7 Напряжение на датчике кислорода плавало от 0,21 до 0,58 Нашлись две новые ошибки, которых я ранее не видел (сигнал ЧЕК продолжает не гореть): 0113 - Высокий уровень сигнала с ДТПВ 0134 - 02 сенсор обрыв цепи

Да я ученик, спрашивающий у Мастера, а не экзаменатор - извините, если мои вопросы производят впечатления экзамена. А форум этот как раз чтобы изучать через вопросы. Ну указанном Вами ресурсе описываются отделно взятые устройства, но нет описания логики их совместной работы. Я стараюсь понять, как ДМРВ взаимодействует с ДК. Т.е. чем беднее смесь, тем дительнее должен быть впрыск?

Понятно, посчитал ДМРВ сколько через него прошло воздуха. Как дальше используется эта информация?

тогда по логике, тот, кто измеряет кол-во воздуха (т.е. кислорода) попадающего в мотор, должен подавать сигнал о его переизбытке? Может ошибка исходить из этого датчика? Ошибка оо обедненной смеси появилась после замены модуля зажигания, для чего снимали воздушный фильтр и отсоединяли провода этого датчика. При этом, кстати, обнаружидась сквозная трещина в резиновом патрубке, по которому воздух поступает в мотор

а что делает датчик, установленный на выходе воздушного фильтра?