alend

Давно был такой случай,батя купил шоху в 96м, ну и я ездил на ней,а потом через год сломалась выжимная вилка сцепления,кое как доехал до автосервиса без педали сцепления,там ребята заменили вилку. Но самое интересное,чего они там на яме делали не знаю,не видел, но после этого педаль сцепления стала в несколько раз "мягче"!!!!- конечно через несколько месяцев педаль опять пришла в "нормальное" тугое состояние.

Таким способом можно проверять стартеры от классики,потому как вал в тех стартерах имеет опору с обеих сторон в корпусе,имеются подшипники-втулки в них вал и центруется относительно статора. В вашем случае,конструктивно вал центруется только с "задней стороны" ,передний конец вала вставляется в корпус коробки,на весу он болтается как х.. в рукомойнике,и при подаче напряжения банально "башмачит" прилипает к статору! Если в стартерах от классики разбиваются подшипники-втулки,якорь тоже начинает башмачить и прилипает к статору и не крутится,хотя электрически вроде всё в порядке. Но если у вас стартер редукторный,а не стоковый тогда должен крутится и снятый с машины. а вообще,я пару лет назад намаялся со стоковым стартером,в результате купил за 3000 руб редукторный и забыл вообще о проблемах с запуском при любой температуре,причём в тот момент когда я установил новый ред.ст. АКБ был уже разряжен,а новый ред.ст. крутанул двигло вполне уверенно с пол оборота.

да ну нах..!

Может у вас пятнаха дизельная?

Ну если стартер крутит нормально при минусах,а движёк не заводится,-тогда проверяем подается ли бензин в цилиндры,выкручиваем свечи -должны быть влажные. Если сухие,-возможно конденсат воды замёрз в топливном фильтре.

Многовато 8 литров на сотню,моя ласточка 1,6 i жрёт 6 - 6,2 литров на сотню на трассе,если использовать 5 передачу и макс. скорость до 120 кмч, а если использовать 4 передачу то порядка 6,5 литров на сотню. У меня тоже из глушака непонятно чем воняет,катализатор причём давно ломом модернизировали. Бортовой комп поставь самый простецкий, по нему можно контролировать и моментальный и полный расход,да и вообще пригодится, для сброса и определения ошибок самый раз БК ШТАТ Х1 http://www.shtat.ru/obnovlenie_po/x-1universal/ стоит порядка 750 руб а если девкам показывать,то надо гламурнее выбирать из соображения внешнего вида http://www.shtat-un.ru/forum/album_cat.php?cat_id=6

Такая "суперэкономичность" вряд ли поднимет расход до 12 литров по городу. С горки отключать форсунки не всегда получится пятой передачей,надо втыкать ту передачу,-на которой в первоначальный момент частота вращения коленвала будет порядка 2000 оборотов,если меньше будет,-то движёк не перейдёт в режим торможения,а будет работать в режиме х.х. Я в последнее время езжу более агрессивно,чаще использую пониженные передачи в городском режиме,а расход увеличился в смешанном режиме с 7.0 л на сотню,до 7,2 л на сотню,просто при активном разгоне допустим на 3 передаче до 3500 об. мин. КВ,не надо переходить без необходимости на нейтраль,я даже летом на нейтрали почти не езжу,а уж зимой ...

Привет! Ну натренируешься на 99,потом купи 15,-то же самое только симпатичней и чуть удобней!

Скорее всего просто такие колодки. Например на железнодорожных грузовых вагонах применяются композитные тормозные колодки,-так их специально перед торможением заблаговременно прогревают подтормаживанием,в первый момент времени они тормозят очень хреново. По той причине на локомотивах ставят чугунные колодки,и на пассажирских вагонах тоже чугунные,-некогда там варежку раззявливать.

Всем привет! Появился какой то скрип в районе правого колеса,возникает при крутом выруливании на парковке,как правило во время езды не слышно! Шаровая подклинивает? Вывешивал передок,-руль крутится удивительно легко одним пальцем. машинка "пятнашка"

Если сигналка простецкая,а на жигуле она такая как правило! тогда бывает достаточно отсоединить один из разъёмов из блока сигнализации,какой из двух уже не помню,несколько лет назад вместе с товарищем отключали таким образом сигналку на его автомобиле.

А какого хрена рокот слышен в месте расположения штанов? Глушак находится диаметрально противоположно.

Всем доброго дня! Есть маленькая проблема, на пятнахе пробег 75 тыс. и вот недавно появился шум-рокот,такое ощущение,что где то в районе штанов происходит пробой отходящих газов. Заехал на яму,прошарил буквально руками все стыки и нигде не нашёл место пробоя газов. Глушитель конечно пора менять, на уклоне иногда слышен грохот, что то в нём болтается внутри,но это не напрягает,напрягает именно шум в районе штанов или катализатора,катализатор давно пробит ломом,никаких неплотностей в системе выпуска нет,но шум рычащего двигателя напрягает когда в 6 утра запускаю двигатель под окнами дома,как то неудобно перед соседями. Что делать и где искать причину?

Я свою пятнаху, 80л.с. 1,6л 8кл 40 тыс пробег , катализатор "модернизирован" ломом,-разгонял до 175 по БК. Ну так 160 при объёме 1,5л вроде должно быть нормально,а если не секрет,-то сколько хотелось бы выжать? Давление в колёсах проверь,недостаток его,-сказывается негативно на сопротивлении движению,тем более на таких скоростях, а так,-может быть десяток маленьких причин понизить максимальную скорость на 5-10 км.час. даже опущенные стёкла в дверях.

Ну есть такая вероятность,а в принципе,-по моему опыту езды на "шохе" если в исправный механизм не лезть без дела,а с девушкой так и выйдет, то этот механизм будет меньше ломаться! Когда у меня не было возможности "крутить" "шоху",то она и ломаться стала в разы реже, раз в год делал ТО перед техосмотром и проходил это техосмотр без дачи на лапу, шохе было 15 лет. А вообще у девушки должен быть бойфренд,вот он пусть и отгоняет авто в сервис. (товарищ по работе не внял совету покупки корыта,-его жена наотрез отказалась ездить на корыте! результат,купили за 120 рублей почти новую семёрку,давно было! несколько раз по неопытности он её ободрал,потом разбили зад,и всё это за пару лет. продал он семёрку и купил мицубиси новый, а что мешало купить корыто? в принципе жена,он на ремонт семёры вывалил денег больше,чем стоит корыто.)

Лучше купить корыто за максимум 50 т.р. типа девятки, усадить её за сезон,-пока научишься ездить и парковаться. А затем,по осени,-отрихтовать её молотком и покрасить балончиком местами,затем выставить на продажу со скидкой 10 т.р. Это будет более практично,меньше денег потеряете,по сравнению с тем,если купите более дорогой автомобиль,а затем помнёте его и отправите в авторемонт. Купите "учебный" авто,и к стати,-продавайте его не по осени!!! а после первой зимней практики.

если код ошибки будет означать пропуски воспламенения в каких то цилиндрах,то надо проверить компрессию в цилиндрах,у меня так было на подобие, чек загорался моща падала,вываливалась ошибка пропуски воспламенения в 3м цилиндре,и форсунка отключалась в 3м. померил компрессию и там она была на несколько очков ниже чем в других! клапан в результате был дефектным.

узнать код ошибки на эбу

Да,-прям колдунство какое то! Ну если в мастерской не смогли пятнаху запустить,то можно всего ожидать. Сам внимательно проверь,-бронепровода от модуля зажигания к свечам правильно ли подключены??? я когда то в шестёрке перепутал пару проводов,ну уёпся весь до умопомрачения,а потом как узнал был вообще в ..... всё таки в воздушный фильтр стреляет,значит топливо и искра есть!

можно посчитать в онлайн калькуляторе http://www.chipdip.ru/info/rescalc/ если цвета видно.

искал как то схему от комбинации на пятнаху ,нашёл вот это с большим трудом,если это действительно "оно" ,то можно найти эти резисторы на схеме.сам я не проверял её. не пойму как загрузить этот файл ,что бы было нормальное разрешение,почти нефига не поймёшь на схеме.

Во нашёл прошлоголний топик с обсуждением темы http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=82559&&do=findComment&comment=1558917

Можно и нужно сделать немного по другому,я так хотел сделать и даже сделал опытный образец платы. Единственное я не довёл до конца настройку порога включения и крутизну изменения скорости вращения вентилятора от изменения температуры ОЖ,так и бросил в долгий ящик,-предварительно сжёг пару транзисторов стоимостью 50 руб штука. Схема можно сказать типовая, таймер NE555 в качестве ШИМ-регулятора выходной силовой транзистор мощный полевик IRF,напряжение для управления ШИМ модулятором берётся от стрелочного индикатора с панели приборов. Алгоритм работы схемы, при достижении определённого порога напряжения со "стрелочного термометра",включается компаратор таймера и запускает в работу шим регулятор,с выхода таймера начинают поступать короткие импульсы на затвор полевого транзистора,в свою очередь открывающие переход сток-исток и подающие короткие импульсы напряжения с АКБ на двигатель вентилятора. Далее при повышении температуры,напряжение на входе в схему повышается и чем более оно повышается,-тем более широкими становятся импульсы напряжения подающиеся с АКБ через полевой транзистор,-соответственно чем более длинные импульсы тем выше скорость вращения вентилятора. В общем собрать схему не проблема,проблема будет с настройкой схемы! я сейчас пишу не со своего компа,так что схему вывалить не могу быстро,найду и чуть позже выложу.

Какие последствия могут быть при выжиме сцепления во время старта двигателя. Чего только не пишут в интернете,говорят,-что опорные полукольца коленвала изнашиваются при продольной нагрузке на вал двигателя. Но мне кажется это не серьёзно,потому как смазка с полуколец до конца не стекает и через несколько дней кольца всё равно будут смазаны. На жигулёнке ваз-2106 15 лет выжимал сцепление и по привычке даже летом,ничего там с движком не случилось. Сейчас на "пятнахе" выжимаю зимой,т.к. морозы сильные и коробку лучше отбрасывать на момент старта,-быстрей стартер крутит! Так вредно это? или нет? У кого реально изнашивались полукольца при постоянном выжиме сцепления и за сколько лет? или десятков лет?

Да это ещё дорого 850 руб,- я свой штат-х1 покупал за 710 руб в прошлом году,в этом году он в рознице стоит около 750 руб. :haha: