nokian

К нему прикручены толстые провода. Это он и есть.

Возьмите газету с автообьявлениями, и найдите частника, который занимается только диагностикой и больше ничем. Мастер с головой, работающий на себя, для которого диагностика - хлеб, это совсем другой уровень знаний и мотивации. Если повезёт, и найдёте такого, навсегда забудете свой техцентр как страшный сон. Только избегайте цветных красочных обьявлений на первых страницах, это те, у кого вы уже были. Там работают в большинстве своём наёмники за невысокую зарплату и меняются как перчатки. Отсюда и результат.

Поопробуйте подменить модуль зажигания на заведомо исправный. Старый даже снимать не нужно. Поставьте сверху и переставьте провода. Вижу что проверяли, но есть сомнения. Только отпишитесь по результату.

Принимай поздравления! Красный оставляй на месте, посредине, а чёрный перевоткни вниз. Селектор на 3 щелчка влево, там где 20 и всё, можно замерять зарядку. Заводи, врубай средние обороты и выкладывай показания с АКБ и самого генератора, как писал выше. Затем включай нагрузку и ещё 2 замера. Полярность шупов по цветам не имеет значения. Появится минус на экране, только и всего.

:) А что же тогда нагружает двигатель при увеличении токовой нагрузки на гену? Что создаёт препятствия вращению ротора? Это не его работа?

А вы не ведитесь на пёстрые рекламы, обращайтесь в узкоспециализированные мастерские по инжекторам, туда, где кроме этого ничем больше не занимаются.Тогда поможет. Контроллер в этом случае сделает вывод о эффективности катализатора, а смесь будет продолжать рассчитываться по первому. Но в 2005г. систем Е-3 ещё не было, поэтому вопрос оффтопный. Если вы снимите провода с неисправного датчика, обороты тоже увеличатся, это не совсем верно, как и по ДПДЗ собственно, всего лишь включится резервный режим работы контроллера. Оценку датчика вы не получите и рискуете сделать ложный вывод. Не должны. А чек может и не загореться, но в памяти ЭБУ он останется. Так вы его не проверите, если только эксперимента ради.

Я бы поправил: не при закрытом, а при закрытии, и то лишь некоторе время.Скорее это следствие работы ЭДС самоиндукции обмотки возбуждения, а не специально предусмотренный способ экономии. Та же ЭДС будет точно так-же "мешать" нарастанию тока в обмотке при включении регулятора. То на то и выйдет. Вот поэтому и не уверен... Скважность можно рассматривать только как параметр диаграммы работы регулятора, но ток возбуждения не будет меняться скачкообразно, будет мешать гистерезис в сердечнике и самоиндукция, которые не являются источником энергии. Почему эти явления должны оказывать по вашему, энергетическую помощь? Они тупо противодействуют любому движению тока в обмотке возбуждения, только и всего. Или я не понимаю о чём вы говорите. Нет тока в обмотке - не будет и возбуждения, и самовозбуждения не возникнет,как вы не крутите, пока не включится регулятор. Выключится регулятор - зарядка, хоть и с задержкой по выше названным причинам, но сдуется. Закон сохранения энергии. Всё остальное - инерционные процессы. Долго читал это. Не помогло.

Читал, думал... Почему только в этот момент? А в процессе работы с максимальной нагрузкой, к примеру, ток возбуждения тоже ничтожен? Я думаю он будет больше чем при работе без нагрузки... Режимы малых, средних и максимальных нагрузок можно считать установившимися? Токи возбуждения будут во всех трёх случаях неизменно-равны и ничтожны? В чём тогда суть регулятора? С повышением частоты оборотов ротора, нагрузка на генератор снижается, что требует уменьшения подмагничивания ротора и снижения тока возбуждения. При увеличении токовой нагрузки, просядет бортовое напряжение, увеличится ток подмагничивания Т.е. снижение нагрузки - уменьшение тока возбуждения, увеличение нагрузки - увеличение тока возбуждения. Или не так? Можно, но на дизельном тракторе, где диапазон рабочих оборотов очень узкий. На бензиновые легковые их и не используют по той причине, что возникнут проблемы со стабизируемым напряжением. Увеличение ЭДС при повышении оборотов, не компенсируется как на генах с роторным возбуждением уменьшением тока возбуждения. Вы ведь диод в разрыв питания РН ставили, думаю не не Д311 или 818? Помощнее что-нибудь думаю, до 5А? Не по причине всё той же ничтожности? Лично я не замерял эти токи, всё это лишь соображения. Может у вас конкретные цифры имеются, проблемой-то всё-таки занимались?

Вы хоть почитайте к чему этот пост и проследите мысль ветки для начала....

Обратите внимание на БК на параметр % открытия дроссельной заслонки. После включения карлсона он не поднимается до 1...2% на холостом ходу?

КрасавчеГ!!!! ВСЕ ништяки слил. ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!

Однажды видел такую реализацию, но повторить не смог. Не выключался майфун. То ли от мощности сиги не хватило, толи резистор подбирать нужно было, толи майфун особенный попался. Короче, сначало вроде пошло, потом всё собрал - не работает, ну и забил. А не так давно, с Serg x обсуждая постороннюю тему, случайно родили такую схему. НР реле разрывает красный провод магнитолы пока обесточено. Контакты обмотки подключены: 85-к замку зажигания, 86-к блоку центрального замка, на провод переключателя (один из двух тонких - или белый или коричневый) на котором масса висит, когда ЦЗ открыт. В схеме 2 диода. Один для развязки, другой для самоподхвата. В итоге майфун включается при повороте ключа в замке и продолжает работать, даже если потом ключ извлечь. При закрытии ЦЗ, реле размыкается, майфун гаснет. Ставить можно на авто совсем без сигналки, главное чтобы был ЦЗ. Сорри за качество. СХЕМА

А мы с 1.12 только жить по новому начнём. Выходит с опозданьицем. А когда закон вышел, я чёт не засёк вспышку... Привет Гостюха! Рад видеть в реинкарнации. Вроде сегодня вечером твоё ИгО должно потерять силу? У нас всю жизнь покупали, тока теперь в другой город мотаться и там всё равно башлять.

Мля, а у нас заморочку какую-то придумали. У ГАИ штрафплощадку забрали и полномочия по тех осмотру в части тех.контроля, не пойму что творится. Теперь в соседнем городе техосмотр будем проходить. В нете про это тишина, у вас тоже вроде... Значит это областного масштаба замут. Не делились по ходу.

Кряк, ты в теме, ничего про это не слышал?

Сограждане! Такой вопрос. Кто чего слышал о новом порядке прохождения ТО? Что-то меняется с 1 Декабря, но что конкретно ХЗ, мож кто слышал? Я так понял новый порядок инструментального контроля. Где почитать про это, чёт не нахожу... :)

Есть смысл замерить давление, которое он развивает с пережатой обраткой. Если он давит 5 и выше, то смысла его менять нет. Впрочем, глюк ловить как-то надо, но не с манометром же, торчащим из под капота... Хотя это был бы идеальный вариант проверки. Всё остальное вслепую. Если есть желание разбираться самому, могу посоветовать подключить контрольную лампу на питание насоса непосредственно в разъёме насоса. Серый и чёрно/белый. Если это результата не даст, то снять насос и осмотреть контакты, доступные только из бака. Ещё одна рекомендация. Снимите крышку "плиту" :) с двигателя и критически осмотрите жгуты системы управления на предмет потёртостей и замыканий на мет.части. Особенно жгут форсунок, и кабель датчика коленвала: не жарится ли он на вып.коллекторе.

Чтобы понять смысл беседы, ветку читать надо сначала. Да и разобрались уже,не вижу смысла всё это комментировать, спасибо за внимание к теме.

К дню милиции: ИдЁт милиционер мимо песочницы, смотрит- маленький мальчик что-то там лепит. Он спрашивает: -Ты что делаешь? -Мента леплю. -Да? А из чего? -Глина, песок, говно. -Смотри мне, обратно буду идти, если это увижу- уши надеру. Через минут двадцать ид?т обратно.Видит ту же картину, подходит, спрашивает: -Ты что делаешь? -Пожарника леплю. -А из чего? -Глина, песок. -А ты говна подложи. -Нельзя- мент получится.

У меня такой проблемы пока нет...

Это доступно только мастерам? У меня нет такого.

Салют! А Нас Рать уже собирается!!!

Проверить подсос можно простым способом: откручиваете 2 винта на ДМРВ и отводите его в сторону от фильтра(поднимаете вверх). Сигаретной пачкой, к примеру, начинаете на работающем двигателе постепенно перекрывать подачу воздуха в двигатель. Как правило, больше половины сечения перекрывать необходимости нет: если подсос имеет место, то нестабильность холостых на время перекрытия уйдет как дети в школу. Как только пачку уберёте, расхлябанность и потряхивания вернутся. Если изменений нет - подсос это миф. Проверяйте коэф. коррекции СО. Судя по свечам он может быть глубоко в минусах.

Вот и договорились. Но уговор: напряжение на АКБ+напряжение на пластинах моста+осцилка с Д+. И без подлога. Идёт?

Забил, всё-таки гол, не пропустил момента! Почти согласен, да и что это меняет? Честно, я уже не играю в эти усреднённо-предполагаемые величины. Я тоже много думаю, но ни разу не встречал на исправном стоке меньше 13В на АКБ даже с полной нагрузкой. И не вижу места просадкам такой величины. Вот тут точно молоко.