nokian

На вашем моторе больное место - индивидуальные катушки зажигания. Вещь расходная как свечи, подъедьте к людям не бледнеющим от слова "осциллограф", вам помогут.

А сколько стоит купить отдельно? 2...3 тысячи? У Старлайна, например, разница между А92 и А92САN рублей 200...300. Так я, в рамках этого примера куплю телек, наверное, хоть и на 200р дороже, но поимею цифровое если вдруг дотянут, тем более не такая уж и большая разница. Ну обновить-то хоть немного можно? Ну ладно кейлог, но ведь этим моделям уже по 5 и более лет! Даже рассматривая Брэнд "аллигатор" как систему для изношеных автомобилей, не попадающих в сектор криминального интереса можно хоть корпуса брелков туды-сюды "тусануть"? Кончайте доить торговую марку, вкладывайте чего-нибудь). Я бы сказал проще: системы работают. Слава богу, конечно, но такое ощущение, что у вас лет 5 назад уволился ведущий инженер разработчик систем (последний квалифицированный кадр)и теперь Д830 современны по сей день)). А Аллигатор как марка уже не играет? Почему Ягуар? Неужели крокодила уже ни в один тест не удаётся втиснуть? Ваших вагонов не видел, не в курсе)). А установщиков знаю много, но ни один не сидит на крокодиле. Раньше - да, (до исхода последних инженеров), сейчас совсем другая история. Могу сюда выложить предложения ряда установочных центров, где есть всё что угодно, но не ...). Не за что вас любить. Были бы продажи в порядке, не спамили бы вы по форумам, пропагандируя залежалый запас морально устаревших систем, оправдывая свои деяния убогостью целевого парка)) Законы рынка расставят всё по местам, хотя может уже и расставляют...

Кан-шину даже не встроили, прогрессивный вы наш... Только интерфейс для внешнего и то во флагманской модели. Почём он кстати?)) Блин, ну второй ссылкой я убит наповал... Ну сколько лет ещё вы будете выпускать кейложные д810, 830 и т.п.? Скажите честно, сколько уже и сколько ещё? Эта линейка появилась не познее 2006г!!! Особо М1500 М1700 М2000 М2200, и зарекомендовала себя как нерасторопная и задумчивая в самом мягком смысле этих слов! Я б со стыда сгорел класть такие ссылки, а вам всё нипочём. Линейкой Д900... пугали меня ещё 2 года назад, и всё пугаете).Это вы про эти системы ВВОООт такими буквами пишите "ЛЮБОЙ СОВРЕММЕННЫЙ АЛЛИГАТОР"??? :haha: Просто гляньте куда все ушли и прекращайте оправдываться. Вы отстали безнадёжно и давно, но вместо того чтоб догонять, вы пиаритесь по всем клубнякам создавая возню и иллюзию поддержки во имя продаж морально устаревшего товара, который на одном бренде по сути и держится. Без обид, но вы сами замечаете, что о вас прекратили говорить, прекратили сравнивать, тестировать? Замечаете, что ставят автосалоны, что носят на ключах, о чём трещат на форумах? Я замечаю, что аллигатор всегда там, где serge-singer и наоборот. По другому не попадается, не рекомендует никто... Объективно помыслите, без корпоративной лояльности)).

Шляпа это, Любой современный аллигатор. Я вот слышал, что у шерхана пошла линейка логикаров, у старлайна В92/94/95 на подходе, за пандору слышал хорошие новости, томогавки пыжутся,... а за аллигатор давно ничего не слышал... Даже в тестах с кодграбберами совсем пропали, потому и спросил. Что это вообще такое СОВРЕМЕННЫЙ аллигатор, тем более хорошего качества? :grin: Есть хоть одна достойная модель?

Это когда аллигатор стал системой хорошего качества? Вы про какую систему?

Комп в режиме автоопределения сам найдёт. Там Январь 7.2 или Бош7.9.7. взаимозаменяемые аналоги.

за вселение душ - с удовольствием, за ДМРВ, будь неладен пунто свинтчер, увольте... считайте дезертиром и изменником.

Не знать чего-то не грех. Я вот не знаю, как происходит таинство вселения души в новорожденного, или есть ли жизнь на марсе, НО! Продолжать?

это если неизменным остаётся напряжение покоя. А это как раз и плывёт, в статике. А в динамике да, реакция на обдув чувствительного элемента ухудшается, страдает динамика авто. Жрёт и не прёт - одного поля ягода.

С этим не поспоришь

А17ДВРМ Энгельс для таза самый айс. И менять с маслом заодно. НЖК, кстати по герметичности завальцовки им в подмётки не годятся, и зимой работают хуже.

Теоретически может быть даже жизнь на марсе, а по факту на этот вопрос без диагностики не ответить. Манометром глянуть давление гораздо актуальнее в этом случае.

Поддержка зажигания куда подключена тоже неизвестно?

Отрезать. Ты его никуда, кстате, не подключил случаем? Контроль запуска к цепи чего прикручен?

Уважаемый хочет конструировать в творческом полёте или зарядку восстановить? Вещи слегка разные. В первом случае советы не нужны.

Ситроен вообще за машину никогда не считался, на минуточку. А если в принципе, то хронцузы умело совершают лишь 2 вещи: коньяк и минет. Фетишировать свечи с ситроена - это жосткий самообман в области тазоиндустрии с элементами автоэротики. Без обид, есичо))

Отак о тож.

Не претендую на статус мнения ГУРУ, но, по моему мнению, это пока единственный до ума доведённый способ решения проблемы хронического недозаряда Тазовых АКБ, хотите верьте, хотите нет. Далее по тексту.

Давление топлива чем измерял? Смотря как выбивает, тут вся и тонкость. Если на месте, при повороте ключа в положение "зажигание" манометр с первой попытки не покажет чистой тройки, а только "около" это уже повод задуматься, и повторное включение насоса нужно производить с уже пережатой обраткой. Давление в этом случае не должно быть ниже 4.5. Если всё так же около тройки, то насос-досвидос.

Всё это пережували в этой ветви бесчисленное количество раз. Всё изначально зависит от АКБ. Кальциевым новомодным АКБ с пусковыми сверхтоками умри, но подавай не ниже 14В. В идеале 14.5, далее по температуре электролита. Иначе жить ей 2 года и на грузила. На клеммах АКБ стандартного переднеприводного ведра до 2008г обычно не выше 13.6 Это если без потерь. С потерями 12.9...13.2В. Это плачевно даже при эксплуатации свинцового АКБ летом, а кальциевому зимой это ваще холокост. Всё это происходит как мне видится по трём причинам: 1. расположение РН с термооптимизацией внутри корпуса генератора, что приводит к снижению U бортовой сети по мере прогрева РН, который резонно полагает, что собственная температура равна температуре электролита. 2. контроль напряжения бортовой сети происходит не с плюсовой клеммы АКБ а из точки соединения доп.диодов. Напряжение в этой точке с бортовой сетью не имеет ничего общего, картина для РН искажена. 3. материалы изолятора диодного моста по мере нагрева дают значительную усадку, что ухудшает контакт фазных обмоток с площадками моста. Традиционный неконтакт силового болта относим в ту же кучу конструктивных багов. Отсюда мораль. Такой ген можно было сваять только по синей дыне, однако на конвейере он продержался порядка 10 лет.

350р это не та сумма, чтоб охренев от цены диод колхозить. Даст он 0.6В (кд219б)в лучшем случае и не решит вопроса никчёмной и кривой термокомпенсации (по температуре гены а не электролита АКБ, что лютым багом ВАЗовским прослыл и корнем всей этой ветки является). Да и было уже, страниц так 20 назад. Шляпа вобщем, хотя чуть лучше чем ничего, но факт. Так ещё пойди найди ты этот шоттки. Один кон весь митинский рынок облез, только на одной точке нашёл у одного деда, и то, он похоже перепутал куда пришёл. Да, кстати, если уж диод, то лучше тревожить массовые цепи (под винтом уха интегралки)а не питающие. Интегралка получает по плюсовому проводу искажённую инфу о напряжении бортсети (ещё один косяк, кстати), и неизвестна её реакция если оборвётся диод. Опять же замыкнёт если, то песта мосту да и мЕста там не айс. А вот эдак, аки на фото, случалось повторить.

Проверь, правильно ли сига видит заведённый мотор. Включи зажигание и коротко нажми "багажник". На дисплее должен появиться только "ключик", типа включено зажигание. Затем запусти мотор и снова по багажнику - должен появиться "дымок" на дисплее. Если как-то иначе, возможно при сбросе на заводские был изменён способ контроля запуска.

Народ, всё ещё диоды ставим? http://www.12v.ru/site.xp/051053050124056057054124.html ставил отцу на 2110. На холодную 14.6В, на горячую 14.1 со всей нагрузкой. Мин нет. Почтой через неделю пришла посылка.

На четвёртой свече по первому рисунку на изоляторе свечи чётко видна углеродная дорожка высоковольтного пробоя. Так искра минуя межэлектродный зазор "стекает" по изолятору мимо камеры сгорания. Поэтому и дёргает на ходу. В каком состоянии ВВ провода?

Как доберёшься до тачки, лезь под неё. Похоже на повреждение проводки 2ДК.