nokian

Нагрей до включения вентилятора и дождись его выключения. Интересует-то именно этот момент.

Жаржавэлло... Неужели не чувствуется по усилию на пимпе? Моторчек не всесильный же... высыхает смазка, моторчик не справляется. Лечится в три этапа: ВД-шкой обильно смачиваются все внутренности замка, фиолом обильно смазывается все ранее смоченное. Насильственно за пимпу разрабатывается до появления явного облегчения усилия на пимпе. тхе енд.

Нужно взять вольтметр и замерить напряжение сначала на самом акб на ХХ без нагрузки, затем на нем же с нагрузкой. А после тоже самое но на генераторе. Причем один щуп ставим на корпус гены, другой на плюсовой болт. И тоже на ХХ с нагрузкой и без. А еще лучше щупы ставить прямо на пластины диодного моста. Такая возможность на гене 2112 имеется. А уж потом- выводы и замены. Удачи!

Расстыкуй разъем вентилятора в районе нижнего патрубка радиатора. От разъема, идущего в сторону монтажного блока увидишь два провода: красно-белый и бело-черный. 1.Возьми контрольку(лампочку с проводками) и соедини один проводок лампы с кр\бел проводом, другой проводок с минусом АКБ- лампа горит? Если не горит, значит не подается постоянные +12в на карлсон с монтажного блока. Смотри предохранитель на 30А, если не изменяет память ф5. Он же питает звуковой сигнал. 2.Соедени теперь один проводок контрольной лампы с + АКБ, а другой с бел\чер проводом в разъеме. Включи зажигание, смотри на лампу, и снимай разъем с датчика температуры охл.ж. В этот момент контрольная лампа должна вспыхнуть, а в салоне раздасться щелчок реле вентильтора- посади наблюдателя- так проверяется минусовая цепь вентилятора. результат озвучь.

Проверка собственных предположений за чужой счет это и есть непонятный эксперимент. Кирик, бортовой компьютор на машине стоит? Обрати внимание на % открытия дроссельной заслонки в момент, когда карлсон выключается. Следи за этим на ХХ и на газ не нажимай. Ситуацию озвучь.

На 10-м семействе реле стартера нету, а зря. Со временем эта неприятность появляется на каждой машине. Если речь не идет, конечно, о неисправности самого стартера. Убедиться в его исправности можно, если периодически, в моменты появления отказов, проводком от плюсовой клеммы АКБ прикасаясь к клемме 50 стартера. Если сам стартер не причем, на каждое прикосновение он послушно будет срабатывать. Некоторым так нравится этот способ, что проводок получает постоянную прописку под капотом - ничего нет постояннее временного :) . Если же хотя бы иногда, вместо этого вы будете слышать такой же "шелк"и тишина..., как и при повороте из салона ключом, дальше можете не читать-смотрите щетки, подтягивайте клеммы. Если стартер все таки не причем, и вы в этом убедились, искать место обрыва (плохого контакта) цепи дело неблагодарное. Самый простой и действенный способ установка реле защиты-разгрузки стартера - поставил и забыл проблему. Но не магазинного комплекта, он не поможет, а у толкового электрика. Таковые, как правило с этой особенностью 10-ого семейства знакомы не понаслышке. Хотя можно и самому реле приколхозить, ничего сложного- если интересно обрисую.

Господа, сие является известным траблом и дрочью от инженеров Автоваза. Снятие клеммы не поможет и СнегЭнгин гореть не будет. Дело в неудачно рассчитаной проводке Эл.блока управления. Карлсон, будучи потребителем весьма существенным, подключаем через реле своего включения к силовой массе ЭБУ, имеющей связь с массами датчиков, в числе которых и датчик дроссельной заслонки. :) Ежели обратить взор на его показания (ДПДЗ) в момент ОТКЛЮЧЕНИЯ карлсона, к примеру на табло бртового Компутера, можно заметить что вместо нуля на ХХ появятся цифры 1...2% открытия дроссельной заслонки, Что для ЭБУ есть смена режима ХХ режимом частичных нагрузок. Ознаменуется это поднятием оборотов ХХ до 1000 и выше, ибо работает процедура адаптации нуля по дросселю. Бороться с этим необходимо путем бокорезов и изоленты, ибо иного способа не существует. А Если не верите мне, спросите у мойши.

К повышенной дымности, угару масла, расходу топлива, затрудненной запускаемости в основном и предстоящим расходам по капиталке.