nokian

И советую не раздумывать над этим вопросом долго, пока ветер без камней)).

Всё хорошо, вот только не ясно, как подсос воздуха мог довести до галстука...?

Балбес-тюнинг это называется. Ну неужели девки дают охотнее владельцам тонированых стопов? Это в один ряд с подпиленной педалью тормоза или подрезаным ремнём безопасности))) Во щеглы жгут...

Ой, зря...

Выходит требования прописаны недостаточно чётко? Или контроль выполнения требований слабоват?

Чек это как поплавок: видно, что клюёт что-то, а что именно не узнаешь, пока не вытянешь. Нужен сканер или диагностика, или цыгане накрайняк, они нагадают абсолютно точно.

Тут путаница случилась, фиг разберёшь кто что опровергает :grin:

Я тоже. Кстати, правда ли, что завод заключает договора на поставку комплектующих не по принципу независимого конкурса среди кандидатов с целью выбора наиболее качественной продукции, а по нашему, как положено, с откатом и т.п.? Взять к примеру датчик фаз 2111. с 2005г. ситуация не меняется с тех самых пор, как он появился в комплектации. На 16кл. такого нет, там датчик другой конструкции. В общем, вопрос о влиянии коррупции на качество. Зависимость понятна, интересуют масштабы...

В мануалах написано 0.996В, остальное это уже отклонения, уважаемый владелец карбюраторного авто. Только по жизни такой сигнал покоя ДМРВ встречается на авто примерно окологодовалой эксплуатации, а дальше АЦП начинает "плыть", причём неизбежно. Будете каждый год менять ДМРВ? Очень сомневаюсь, а сервисмэны будут только рады. Так вот, смещение АЦП до 1.035 с лёгкостью необычайной поддаётся коррекции регулятором СО на ХХ в конфигурации Р-83, а в нагрузочных режимах смотрим внимательно на газоанализатор. 50 на 50 он укладывается и там. Кроме Р-83 есть конфигурации Е2 и Е3, с автоматической регулировкой состава смеси и долговременными коррекциями, даже если ДМРВ действительно плох. Ну, как бы не всё то солнышко что встаёт. Смотреть нужно в целом систему и делать выводы.

Причём, чаще всего даже не в датчиках дело...) Тут вообще имеет место: без диагностики нельзя приговорить ДМРВ! Там вообще нет чёткой зависимости, и плюс, конечно, мировой финансовый кризис)). Опять же, в какой норме токсичности авто, и математика блока? Некоторым из них вообще не важно, сколько вешать в граммах, ибо система может доверять ДМРВ, но трижды его проверяет, через линии обратной связи, по ДК например.

Даже открою маленькую тайну: после остановки двигателя, давление топлива в магистрали ДОЛЖНО оставаться не ниже 2.0 атм не менее 20 минут. Про зависимость точки кипения бензина от температуры и давления, и влияние парообразования на стабильность запуска, лекторий излишен, полагаю. Предлагаю попробовать такой способ: после остановки двигателя, стравить нах весь бенз из рампы путём полного выкручивания ниппеля оттуда. Перед запуском непосредственно, вворачиваем последний на место, и после "протяжки" насоса в 3 сек. запускаем пламенный. Ежли всегда в таком раскладе без осечки запуск, начинаем принюхиваться к форсункам.

А как тогда обьяснить тот факт, что первый ремонт ходовой части серийной классики случается при пробеге около 60т.км? Если не считать при этом качество втулок маятника, конечно, не доживающих даже до ТО2 (15т.км.)? А рейка на переднем приводе? За стойки я вообще молчу. Я так понимаю: если запас прочности = 25%, то ресурс безотказной эксплуатации равен 125% гарантийного. Или я чего-то не понимаю, или запас прочности там другой, мягко говоря. А))) Я понял!!! Запас прочности 25% значит, что он вчетверо меньше необходимого

Судя по цене установки озывы будут не очень..) Третья кнопка и инструкция вырулит, я уверен. 1. Всё зависит от того, что курит мастер. 2. Если у старлайна нет запуска, то земля не вращается.

К шерхану за эту сумму особо не склонишься)) Там от 5 т.р. только купить в лучшем случае. А ягуар с зазором влезет, ибо ширпотреб. Лучше томагавк 9010 или из старлайнов что-то. Типа А61.

А вдруг как рванёт?

Вооот... Это похоже на правду.

Правило 1: Не мешай машине работать и она тебя не подведёт.

А есть чем обьективно обосновать? Не подбирая в сети обрывки статей десятилетней давности?

1. Прекратить издеваться над топливной системой - там всё в порядке. 2.3...2.4 Атм на ХХ - это норма. При снятой трубке на ХХ 3.0 тоже норма. Замена РД в этом случае и не могла ни к чему привести. 2. Проводить измерения манометром неизвестного происхождения, тем более шинным, вообще нельзя назвать измерением в принципе. Ну в крайнем случае - грубо прикидочным экспресс-тестом насоса на максимальное давление - "в стенку" при пережатии обратки. 3. Насос может остановиться как минимум по 5 причинам на вскидку: слабый обжим предохранителя, дефектное реле, блокировка сиги, масса на кронштейне ручника, оплавление разъёма в крыше корпуса ЭБН, потеря сигнала ДПКВ и т.п... 4. Неустойчивая работа двигла при рабочем давлении 2.4 может быть вызвана более чем десятком причин на вскидку. Может всё-таки на диагностику?

Манометр, говорю, от ножного насоса пластмассовый, перемотан изолентой, найден в гараже случайно в ведре с болтами. Шучу.

Топикстартер априори использовал образцовый манометр только что с поверки, ещё тёплый :grin: . Только без третьего знака после запятой.

А зачем менять РД? Всё и так в норме. Со снятым ездить не надо, можно получить перерасход топлива.

Аяй, какая интересная тема. Жаль заметил поздно.) Старожилы форума - красавцы, опросы не в бровь, а в глаз. Сам бы задал, но боюсь, что знаю ответы)))

Клапана никогда не регулировались. Год выпуска, кстати?