nokian

Тут как раз РХХ и близко нипричём. Клапан адсорбера на герметичность, катушки зажигания, а в первую очередь смотреть код ошибки.

Клапана давно регулировал?

Какая таблетка Розовая?))) Шутка. Те длительные запуски как раз могут быть виной. Дальше дохнущий ДМРВ или ДК. Точнее только у доктора. По постам из 2 слов диагноз не поставишь.

Длительные попытки запуска утром, троения были? Пробег какой?

Масло давно менялось? С буксира не таскали?

1. клапан адсорбера надо думать. Работа у него такая. На ощупь хотябы локализуй) 2. если ошибку тёр с компа, чего с компа не считать её код? 3. всё может быть, но начинать нужно с п.2

Товарищи! 111 несколько раз уже правильно написал: Первым делом, в ситуации с маслом и конденсатом в гофре проверяем не забит ли контур вентиляции ХХ: Снимаем на работающем двигателе тонкую трубку вентиляции с дроссельного патрубка и затыкаем штуцер (что идёт в ДП)пальцем. Палец должно присасывать. Если нет - снимаем и моем ДП и гофры... ездим... радуемся.

По инструкции сними сигу с охраны без брелка и переобучи его после снятия. Тоже по инструкции- обучение новых брелков. Скачать не проблема, зайди на Автосет. Ну и питание сиги посмотри, пред штатного ЦЗ и самой сиги.

В лучшем случае это остатки, в худшем - левак. Ультрастар, как мне доложили, сворачивает и С-серию тоже. Кстати, корпуса чёрные, синие? Моя воля, я б вместо 62 и 92 сделал фейслифт брелка А9 и лучше сигналки не надо - тупо не получится за эти деньги. И дёшево и с пользой для дела.

Был бы всегда под рукой СЛ жить было бы скучно, тах на 3.6с. никогда не подводил, однако...)) Но томагавк тренирует... Единственный шанс угадать с ёмкостью на тахе, ибо только в этом случае имеет место прокрутка 3.0 секунды. Иначе только по маслу 1.2 и 2.0с.... Но СЛ уже история, поэтому остаётся то, что остаётся. Хочешь жить, бери шерхан)))

Причём 1 мкФ иногда много))) А по датчику масла 1.2с. или 2.0с прокрутки зимой бесполезны))

Оччень близкая родня SL A-8, со всеми вытекающими...аж слезу вышибает)))

Присмотритесь к Tomahawk TZ-9010.

Диагност поможет, штатная цыганка в отпуске)))

При этом давление в рампе поднялось с 2.4 до 3.0 атм, так что неизвестно от чего полегчало.

Контроллер говорит, что датчик кислорода сломан механически. Менять, без вариантов, если проводка и разъём в порядке.

В идеале подкинуть другой щиток приборов и однозначно исключить весь авто или саму приборку. Скорее всего дело в самой доске, вернее в редукторах привода стрелок. Учитывая, что тахометр это самая неугомонная стрелка, то износ его червячной пары ожидаемо самый высокий. Лечится перетасовкой шестерён с более статичных стрелок - температуры или уровня топлива. Ну как вариант. Или места пропайки ножек редуктора к самой доске, тоже кстати.

Стрелка проседает вместе с оборотами или только стрелка сама по себе?

Марка щитка приборов Счётмаш? (между шкалами тах. и спид. буква С?)

Как-то не приходилось наблюдать механика с термометром))) А вот обмотаный тряпкой венец и облитый пох. чем, как правило, греется порой и до красна. Чего вполне достаточно для отпуска. И ничего, 99 процентов всех венцов так меняется - ходят...

Венец можно закалить, но его без нагрева на маховик не наденешь. А если нагреешь и оденешь - он медленно остывая снова отпустится. Если только нагреть его в сборе с маховиком и резко остудить...Запчасти, канеш гавно, но такого ещё не видел...

Зарядить АКБ и сбросить ошибку.

Дяржи краба, Серёг! Будь здоров и бодр))) Всех благ тебе!!!

Провода, свечи, модуль, компрессия, форсунки, проводка, масло. Машина-то хоть какая?

Бывает, что проблема в самом разъёме ДМРВ. Нужно глядя в показания сканера (АЦП ДМРВ)пошевелить разъём. Если показания прыгают - это верный признак. Второй момент - разъём блока управления. Во впускном гофре, если снять ДМРВ, чисто?