nokian

Паребрик, парадная, булочная, шаверма :) Я так долазил... :)

Ну да в общем...

СПСБ. Только на кой куй на 120А они, ежли обмотка на 80А? Эт типо ими сейчас комплектуют новые гены? Ишшо не видал... Хотя сцуко красивые... Главное тока штоб пластик под фазы нормальный положили, а то вместе со старыми только на коня их прибивать :)

Отключится обратная связь - коррекция смеси станет тупо в единицу и чек загорится. Как вариант, кстати... Но если трабл пропадёт, это не будет однозначно указывать на ДК, тут спешить не надо. Но инфа будет ценная.

Чёт нет желания срываться в поиск того сайта. Прямо можешь ответить?

Вначале мотористу за регулировку клапанов, и проверку их на герметичность. А если не поможет регулировка, то опять же мотористу за притирку.

А как тогда, методом дедуктивной хиромантии? Ну а БК есть? Там сигнал с кислородника виден.

:) У этого блока 2 сброса: просто сброс ЕБУ и сброс с инициализацией. :)

Ежелти похоже, надо проверять. Это видно будет по его сигналу и коэффициенту коррекции впрыска, вполне возможно что и так. Если возможность есть, отследите его динамику, а там посмотрим.

Снимите крышку с двигателя как-нибудь перед холодным запуском, и желательно по темну или совсем ночью запустите двигатель и внимательно смотрите на высоковольтную часть, особенно в момент появления этих провалов. Возможно, что в каком-то месте вы увидите как пробивает искра. Особое внимание модулю зажигания. Он любит прошивать зазор между своим выводом и клапанной крышкой в районе 4 или 1 цилиндра. Иногда это не видно а только слышно: периодические щелчки, от которых начинает двигатель подколбашивать. Или подкиньте в качестве подменного другой модуль для проверки. Тот же совет по ДМРВ, найдите возможность оценить ситуацию с другим датчиком. Есть ещё одна мысль. Попробуйте под упор сектора на оси дроссельной заслонки подложить и зафиксировать полоску жести от консервной банки. С тем, чтобы чуть приоткрыть заслонку, но иметь возможность спокойно пользоваться дросселем, и полоска не потерялась. Потом опишите результаты, вместе подумаем.

А в момент интенсивного разгона нет рывков, провалов? Очень скудное описание по существу. Тут действительно, сложно что-либо ответить.

Диагностической программой или сканером. Про БК я чёт не слышал.

На горячем двигателе пусть продиктуют: -Цикловой расход воздуха; (в идеале 88) если здесь будет больше 95, это не есть гут, пусть ищут причину. -Массовый расход воздуха; (9.0) -Коэффициент СО, который получится в итоге;(чем ближе к "0" тем здоровее система, левее -0.12 повод для размышлений) -Время впрыска; ( 2.0...2.2 больше нельзя, иначе свечи не посветлеют) Это цель всей регулировки, СО - только средство его достижения. Нужно добиться устойчивой работы двигателя при минимальном времени впрыска. Я на своём двигателе доводил до 1.9мс. Выхлопная Труба была рыжей, а свечи почти белыми, но слишком хорошо тоже не хорошо. Больше ничего не надо. Нужно постараться, чтобы ЦРВ попал в 88мг/такт. Если он не попадёт, диагност начнёт уводить СО влево. До -0.12 ещё приемлимо, дальше уже нет. Сильный увод говорит о неисправности, отклонениях, неустойчивом горении. Если СО в итоге окажется в -0.20 это филькина грамота, нужно проводить детальную проверку, возможно даже рег.клапанов, и проверку их герметичности. И т.д. Удачи!

Если придерживаться самой идеи бюджетной замены старого стока РН на новый от Шнивы, оставляя старую подкову с триадой и без ущерба приборке, то пусть горит он синим пламенем этот повторитель... Тем более, что в любой момент можно обратно вернуть на место сток. А если менять подкову и убирать резистор, то и проблемы с повторителем нет, но уже не так бюджетно... и сток уже не вернёшь. Так что +1 способ. Надо теперь подопытного донора найти :) Пойду соседа приболтаю...

Это похоже не то. Это положение РХХ скорее всего. А вам нужен дроссель.

Перепаивать не надо, но тогда придётся приборку ломать... В смысле диод замыкать и резистор крушить,иначе с лампой засада. Я об этом думал уже, поэтому про повторитель и возник вопрос... Это Винницкий мост на 120А?

Потому что контроллер системы впрыска ВОСН МР7.0 Для него это норма. Ещё для него норма запускать бензонасос всего один раз, по первому включению зажигания, чем нимало удивляет своих владельцев отсутствием реакции на повторный и последующие включения зажигания. Ещё он знаменит тем, что после замены датчиков требует обязательного сброса с "инициализацией", чем сбивает с толку ещё большую кучу народа. Зачастую без этой процедуры не помогает даже обоснованная замена действительно неисправного датчика. Про замер давления с выступившими товарищами солидарен, хуже не будет.

Поменять проблем нет, а никак муляж воткнёшь? Чё тады? А вот про усилок очередную идейку ты мне подкинул... Аккустический метод! :) Полезно бувает с тобой побеседовать...

Антикризисно, ничего не скажешь... А не жирно будет? Для датчика за 180р?

На холостом - 0%, а на ходу это зависит от темперамента водителя :) У кого-то 100% тоже рабочее!!! :) В общем это мера нажатия на педаль газа. Как нажмёте так и покажет!

Autoboss, Launch, Ultrascan тоже обычные китайцы, зря смеёшься... На ценник только не смотри...

Так тебя никто не принуждает :) Я саму идею обсосать хотел, но по моему, всё уже ясно... Шнивский и Винницкий встаёт вместо стока только с перепайкой двух клемм, и никакой камасутры. Потом он в своё время сгорит, в части управления лампой, на что мне лично плевать, ибо лампа продолжает работать по старой схеме! А в плане зарядки, РН будет продолжать арбайтен швайн! А хар-ки у него никуёвые... :)

Брака ващет не замечено за ними... А чё за ошибка, не считывали? Это подсказка. А правильность на разъёме можно проверить тестером. Там всё просто: первый-обрубок, второй-плюс 12В, третий-масса, четвёртый-плюс5В, пятый-выход датчика на нём 0.996В. Всё это при включенном зажигании, считая от себя к лобовухе.

А, ну это сурьёзный теццтор... Таким не пробовал...

Глянь по схеме, с РН выход на лампу совмещён с запускающим входом в микроконтроллер. При включении зажигания, ток через лампу идёт в микроконтроллер, запуская регулятор. Пока на W импульсов нет (ротор гены стоит), переход К-Э эмиттерного повторителя BSP52T1 смещением на базе открыт, лампа на приборке через повторитель замкнута на землю и горит. Двигатель запускается, зарядка пошла, переход повторителя закрылся по указанию МК. Теперь, когда гена запущен, в коллектор повторителя упирается триада доп.диодов. И пока повторитель закрыт, вопросов нет. Но что будет, если к примеру, он откроется? Если отгорит, скажем 1...3 силовых диода? На В+ напряжение упадёт... Ток с доп. диодов в принципе нехилый. Выдержит ли повторитель, если МК вдруг захочет зажечь лампу на ходу? Можно как-то просчитать это? Там ещё последовательно К-Э стоит резистор на 10 ОМ, ему не придёт амба? И кому раньше, резистору или повторителю? Мож всё-таки этот 100 омник нужен? Вот я про что. А, вижу, seawar, спасибо за помощь! Получается, "сдох максим и х... с ним" так чтоли? Если лампа наша всё равно от триады работает?