nokian

Я тоже рассмотрел это... Чёж он такой прожорливый. И выхода под лампу нет, по ней и запускать РН можно было бы по зажиганию. Правда, что тракторный...

1. Если не пользоваться автозапуском эти проблемы возникают? 2. Какое напряжение на клеммах АКБ на ХХ с нагрузкой? 3. Машина на ночь припаркована с уклоном?

Перенесено сюда: http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=9650&st=40

Если не критично, то так и заводи. Если разбираться дальше, я бы посоветовал сделать пневмотест. С целью сравнения камер сгорания на герметичность по величине и между собой. И тест-баланс форсунок на производительность и герметичность. Всё остальное уже проверено. После этого снова контроль циклового РВ.

Насос, судя по цифрам, в порядке. ДМРВ тоже. Вот это не разобрал... Типо лучше заводится с приоткрытым дросселем?

Спасибо всем за поздравления и тёплые слова! :) Надеюсь, что оправдаю ваше доверие! Спасибо, ребята! :)

Но это может только на первый взгляд такая же... Нада ба изложить симптомы... мож и совет какой созреет... Только по возможности как можно подробнее.

Нужно снять массу и через 5 минут одеть. Включить зажигание и через 15 сек. , и НЕ ЗАПУСКАЯ двигатель, зажигание выключить. Всё.

ЭБУ распознаёт пропуски воспламенения в горшках(для сохранности ката и соблюдения норм токсичности) через неравномерность вращения коленвала. Но неравномерность вращения возможна не только из-за пропусков. А например, при езде с малой скоростью на пониженных передачах по неровной дороге (всевозможные рывки от трансмиссии). Когда датчик неровной дороги её распознаёт, алгоритм определения пропусков прекращает работу, чтоб не смущать ЭБУ.

Срочно чистить ЕЕПРОМ. Криво отключили ИММО.

А это не важно, лишь бы подключен был к нему разъём. Когда разъём на месте, то даже кратковременное срабатывание водительского концевика двери вызовет зажигание плафона на 15...20 сек с функцией плавного гашения. Благодаря этому достаточно будет кратковременно подать массу на вод. концевик чтоб реализовать подсветку. Если разъём снят - массу на концевике придётся все 20 сек. держать. Лучше доверить это сиге, чем мутить задержку вручную.

Случаем не "европанель" с выключателем наружного освещения от 2115? Бывает такое именно из-за неисправностей в выключателе. На "самарский" трабл похоже.

http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=3...st&p=467911

Это ЭБУ шизу выхватывает. Возможно его уже шили. Можно снять мозг с авто и разобрать его. На жоппе платы отыскать следы колхозной пайки. Если они имеются, то осмотреть на предмет херовости, а если не имеются, рекомендую искупать плату в спирту с мягкой щёткой и неспешно, тщательным образом просушить. Если ошибка не пропадёт, идём в магазин за новым блоком, или забиваем болт.

Тогда придётся и ЭБУ менять. Алгоритм обработки сигналов разный. Старый блок не будет понимать сигнал нового ДД. Прикол с встроенным ДТВ в том, что только от прошивки зависит, нужен ли блоку управления сигнал с него или нет. Если на разъёме ДМРВ 5 проводов, то электрически схема реализована. Любой ДМРВ будет в ней работать. НО! в системе 2111-1411020 (1.5.4) ДД с одним проводом, на ДМРВ первый ДОЛЖЕН быть обрезан, 40 вывод ЭБУ вообще не используется, а 44 вывод, который обычно и соединён с первой ногой ДМРВ - отведён под корректор СО, если он механический на щеке торпеды. Ошибка ОЗУ какой статус имеет? Текущая или сохранённая/однократная?

Попал, ты брат, на бессовестных криворуких пи@@расов. Похоже с директором будет разговор тоже ниочём... Шланг этот- тупо заглушка, не более. Если её снять, с холостыми будет такая песня, и ошибка по датчику кислорода. Истребуй у них акт выполненных работ, или наряд-заказ, и катай претензию на имя директора. Попробовать вернуть хотябы часть денег вполне реально.

Если авто с Иммо, то да, это мысль. Только нужно подключать реле к водительскому концевику. Но тут одно но: если сигналка на 1 уровень датчика удара реагирует только звуком, (без поворотов) как шериф, то хорошо. А если как пантера, аллигатор, старлайн ещё и с поворотами, то первого уровня ДУ не будет - орать будет по "открытию двери" при малейшем шорохе. :) Не помню как в мангусте.

Вот ЗДЕСЬ это обсуждалось, но лечить похоже одним способом...

Дык у него не карбовое тачко, низзя так замыкать.

В лёгенькую. Но на классике чаще парить чем дымить. Тосол на него там не капает? А то он его испарять начнёт, будет похоже на дым, но по запаху не ошибёшься...

Исли уже и Джиэм стоит, а ситуацияя не меняется, то возникает вопрос: а правильно ли показывает датчик температуры для стрелочного индикатора. Его показания сильно зависят от качества массы двигателя и щитка приборов. Можно попробовать толстенным проводом соединить минусовую клемму АКБ с блоком, и последить за стрелкой температуры. Ещё вопрос, влияет ли на положение стрелки включение наружнего освещения?

БК стоит? Тосол приходится подливать? Или там не тосол :) Хотя зима уже, шутка. С ростом температуры уровень в расширительном бачке не поднимается к пробке? Нет ли из под неё или датчика уровня потёков? Нет ли запаха тосола в салоне?

Ну на ходу понятно, а на холостых странно мне... Там ДД курит, хоть совсем его сними...

Речь идёт про холостой ход?

Провод зачоод. А компрессию игнорить нельзя. При таком пробеге траблы с ЦПГ и ГРМ это обычное дело. Если лень, то легче совсем забить...