nokian

Еслиб они совсем не закрывались, то очень высокий, согласен. А негерметичность форс это когда за минуту 3...4 капли. Форсы достаточно приподнять вместе с рампой и включить принудительно бензонасос. А всего-то нужен шестигранник и отвёртка.

На счёт форсунок согласен. Льющие дают именно такой эффект.

Это VS5.1. Просто протокол у всех троих один, и БК пофигу какой конкретно стоит на авто.

Мне кажется это бескарбюраторная версия списанного липецкого такси, покрашенная из баллончика прямо по ржавчине, под пиво и давясь от смеха, под лозунгом "всё равно выбрасывать". Особо порадовала гоночная резина. Внизу снимка, похоже комплект липучки, а это дождевая одета :)

Панель 05 или 07? Хотя разницы нет. Снимай щиток приборов, за ней все точки. На реле зажигания коричневый- постоянный +12В, Сине/чёрный тонкий- зажигание, Чёрный тонкий- блокировка зажигания. На разъёме щитка приборов синий и сине/чёрный- повороты. В левом углу ниши щитка приборов из стойки торчит бело/чёрный провод- концевики дверей.

Желательно читать хэлп той проги, с которой и придётся работать (адаптер- то уже трясётся?.. значит на него). А если нужна инфа вообщё, сходи на октю.

Машина инжекторная?

Замкнул, похоже, одну из фаз винтом прошлый раз, вот и гул стоял.

Резистор припаиваешь на иголки от одноразовых шприцов. Для ввода блока в режим программирования резистор нужен, дальше не обязательно. Ещё вопрос, какой блок 7.9.7 . На некоторых без перепайки не обойдёшься. Придётся перепаивать резистор на другое место и после программирования возвращать на родину. Неважно какая прога, лишь бы поддерживала этот блок.

А положение валов и колена относительно друг друга останется на месте. Сместится только шкив зубастый, а он сместит искру. Поэтому клапаны не пострадают.

Не, Серёг, проходили. На 4 зуба шкив уходит в позже, и никакой реакции ЭБУ. Газы из выхлопной аж рука не терпит, всё сгорание в трубе уже на выпуске.

На карбовой машине как делают: трамблёр крутят в "позже", двигатель работает ровнее, но обороты падают. В карбе прибавляют "количество", обороты возвращаются на место. На впрыске трамблёр не крутнёшь, всё меняется в калибровочных таблицах: и угол и количество. Образно.

Цепь стартера - сильноточная, разъёмов в ней миллион. В каждом разъёме от немаленького тока накапливаются потери от окисления из-за локального нагрева. Всему есть мера - наработка на отказ. Может стартером помаслал в последний раз от души или покатался на нём - подогрел разъёмы или контактную группу в ЗЗ и привет.

Это блок управления обнаруживает пропуски воспламенения, как следствие - моргание лампы и запись ошибки в память. По другим неисправностям лампа не моргает, а горит постоянно. Проверять нужно всю высоковольтную часть, компрессию, форсунки. В некоторых случаях ДПКВ. Бывают, кстати, и косячные прошивки с кривым определением пропусков воспламенения. Нормальная моторная диагностика нужна, просто ошибки прочитать и стереть не поможет.

Установку задающего диска проверить не мешало бы. Именно его положение определяет момент зажигания. Вобщем в ВМТ зубчики посчитай на шкиве. Там их должно быть 20 до сердечника ДПКВ.

Согласен, 1.6 пожестче работает на холостых в сравнении с 1.5. Кстати, неплохо помогает в этом плане замена прошивки- чуть попозже УОЗ на ХХ. Другим способом здесь не помочь.

Можно, конечно, если система на самом деле Е2 а не Е3. ДК(лямбда) стоит перед катом, и его внезапную пропажу просто не заметит. Причём сам датчик снимать нельзя! Ни провода с него, ни прошивку трогать не нужно. Всё кроме ката остаётся штатно.

Программы в свободном доступе, нужен К-лайн адаптер и разъём на ЭБУ. Подаёшь питание на блок, разрешающий потенциал на ногу, главное - знать ЧТО и ДЛЯ ЧЕГО заливать будешь. Остальное- байда. В своё время для этих блоков прошивки покупал, так никто не даст, или дадут, но ...

А чё за усь? Для буфера-то особа гамма чувств не нужна, сигнал снять можно и с задней колонки, ФНЧ пачти в любом усилителе имеетсё, крайний случай через конденсатор... А ваобще, спраси у профессора нашего...

На 10м семействе это нормальная картина, виной всему мудрая мысль Конструкторов об исключении реле стартера из цепи втягивающего реле, честь им и хвала! (Прям фамилию хотелось бы узнать этого деятеля) По пути от АКБ до замка зажигания и обратно под капот до стартера теряется основная часть того, что предназначалась. Рано или поздно с этим сталкиваются ВСЕ матрёхаводы. Подтверждением тому беспроблемный запуск "напрямую" отвёрткой. Это наше всё.

Да любой прогой, хоть комбиком, хоть тульским, хоть хрюнским... Только смысл на Е2-комплктацию накатывать Е3 прошивку? Будет гореть чек по второй лямбде, если вообще встанет, ехать лучше точно не будет. Смысл Е3 в самоконтроле эффективности катализатора, вопрос чисто политический... Так чта смысл? Хотя технически, проблем нет, резисторы впаяй и шей сколько хочешь...

Прими и мои поздравления, Серж! От всей души, братец!

Доктор, у меня температура 37, но не умираю, что со мной? Парни, имейте совесть... это охренеть....взрослые люди....

Посмотри, после переборки щётки-то на контактные кольца попадают? Имеется ввиду "со-колейность" щёток и контактных колец ротора. Тут автор ветки про другое тему поднял, это не рецепт "вечной молодости", если зарядки нет совсем, политика тут не причём.

Двойники никода не были лучше оригинала, сирена в комплекте - хорошо, но и так цена для А9 неплохая. У нас она 4500 в розницу. Моё личное ИМХО- оригинал. Тем более цена вопроса - стольник...